经过二十多年发展，国产车早已不是吴下阿蒙，崛起已成定势。从最直观的销量走势来说，韩系，法系已经被国产车挤的边缘化。美系即将边缘化。热门的日系，德系虽然看似如日中天，但是颓势已现。反观国产的长安，吉利，奇瑞，比亚迪等国产品牌，销量持续上扬，即将完成“驱逐合资，收复大陆汽车市场”的首步方针。若是完成，国产品牌也必然分出高下，决出国产品牌老大。

那么问题来了，国产汽车品牌里，哪个会成为老大呢？让我一个一个来点评。

吉利。

吉利，会是国产品牌第一吗？

吉利，曾经连续四年蝉联国产品牌年销量第一，年度销量破百万。

旗下产品线清晰，有家用品牌吉利，有利用沃尔沃下放技术打造的国产高端品牌领克，有外购的豪华品牌沃尔沃，打造了高中低端产品线。

品牌知名度较高，吉利收购沃尔沃，上演了一出蛇吞象的壮举，让国人扬眉吐气，也让吉利知名度暴涨，声望极高。

技术也不错，吉利既有沃尔沃下放的先进燃油技术，也在积极开发诸如雷神之类的新能源技术，有一定的技术底蕴。

质量比较稳定，旗下吉利帝豪为代表的各类车型，有着不输合资车的质量。

长安。

长安，会是国产品牌第一吗？

长安知名度较高，源自江南枪炮制造局，是根正苗红的国企，技术，资金，人员，政策都极其优渥。

技术不错，长安可以从诸如福特 ，马自达等合资品牌上学习到先进的管理，生产技术还能借助合资品牌的产业链，利用更优质的零部件打造产品。

产品线极其丰富，长安低端有长安之星之类的面包车，家有有长安，长安欧尚二个家有品牌，高端则有长安NUI系列车型。产品线覆盖3-30万价格区间。

质量较好，长安新车质量处于平均线以上。

销量旺盛，2022年长安销量破百万，旗下的CS75plus，CS55plus等产品持续热销。

奇瑞。

奇瑞是安徽芜湖的一家地方国企，有着“技术宅”的美誉。

奇瑞知名度不高，因为奇瑞宣传费用较少，极少请媒体公关。不过，奇瑞在懂车圈里知名度极高。

产品线较丰富，奇瑞主打家用市场，有奇瑞，奇瑞凯捷二个家用品牌，以及奇瑞星途这个高端品牌。旗下产品线相对简单。

销量一般不高，去年突然窜高，去年奇瑞集团累计年销量达到了123.2万辆，光出口就卖了45.13万辆。不过呢，也就排在第四名。

技术实力强，奇瑞以技术起家，先造发动机后造车，自研发动机技术，自研CVT变速箱技术，自研底盘技术，还会造发动机发动机。

车型质量好，奇瑞敢承诺三大件终身质保，对旗下车型的质量信心十足。

一汽。

一汽，共和国长子，根正苗红，受尽恩宠。

一汽知名度不高，一汽品牌车型停产，自有的一汽奔腾，一汽红旗销量一般，没有足够的话题度。

产品线齐全但是数量较少，以奔腾举例，轿车仅有奔驰B70一款车，SUV仅有奔腾T55，T77，T99三条产品线，对应小型SUV，紧凑SUV，中型SUV。

质量二极分化。一汽奔腾质量一般，一汽红旗质量稳定，三大件终身质保。

东风。

东风同样是四大国企之一，但是知名度不高。仅有一汽奔腾，一汽红旗有一定的知名度。产品线简单，以一汽奔腾为例，轿车仅有奔腾B70。 SUV仅有奔腾T55，T77，T99对应小型，紧凑级，中型三条产品线。

质量二极分化，一汽奔腾质量一般，一汽红旗三大件终身质保，质量有保证。

长城。

长城是河北保定的一家私企。知名度较高，趁着SUV发展的红利，打造了哈弗这个品牌，旗下哈弗H6累计销售破五百万，积累了大量的真实车主，带动了哈弗品牌的认知度。

产品线发展畸形，虽然有哈弗，wey，坦克，欧拉，风骏诸多品牌，却只造SUV车型及少量皮卡，没有轿车。

销量旺盛，但是有萎缩的迹象。2022年全长城汽车累计销量106.75万辆，虽然连续7年销量超百万辆，但与2021年全年128.1万辆的销量相比，长城汽车销量大幅下滑16.6%。

质量稳定，跟合资不相上下，处于国产车中上水平。

江淮。

江淮，是安徽一家私企。江淮汽车知名度极低，几乎没有话题热度。旗下产品线与乘用车基本没有关系，江淮的基本盘是商用车，旗下产品遍布微卡、轻卡、中卡、中卡、皮卡、商务车，商用车销量榜上常年前几名的水平。但是乘用车，是垫底地存在。

现在的江淮，几乎沦为代工厂。新能源领域给蔚来代工，还和大众合资，燃油车嘉悦系列逐渐和大众共线生产。

比亚迪。

比亚迪是深圳的一家私企，创始人王传福，也被人亲切的称为“王船夫”。

比亚迪知名度极高，海内外驰名。对内，是新能源领导品牌，奔驰，丰田都与比亚迪成立了合资公司。占据新能源市场近五成地份额，热度极高，黑粉跟自来水轮番上阵，被誉为汽车界的华为。对外，比亚迪电动大巴行销全球，德国还采购20万辆比亚迪电动车做出租车，还被巴拿马当做国宾车接待英国皇子。

技术实力雄厚，有六万余件专利的专利鱼池。推出的dmi，dmp引领插混发展。推出的“易四方”“云辇”重新定义高端。全球首创“八合一动力总成”“刀片电池”绝无仅有。而这，只是比亚迪技术的一部分。

产品线丰富，有家用品牌比亚迪，分王朝系列跟海洋系列。王朝系列有秦，元，宋，唐，汉，海洋系列有海豹，海豚，驱逐舰05,驱逐舰07等车型。中端品牌有腾势，有腾势D9，腾势N7。高端有仰望U8，U9，各车型销量长虹，大多占据细分市场第一。

销量持续走高，2022年热销186万余辆，今年预定目标400万辆，位列国产品牌第一。

质量稳定可靠，三电系统终身质保，电芯终身质保，其他零部件六年十五万公里保修。

那么，到底谁是国产品牌第一？

毫无疑问，比亚迪才是未来的国产品牌第一。

未来是新能源车的世界，比亚迪作为彻底停产燃油车，只生产新能源车的车企，占据了先进，掌握了大势。同时，依靠先进技术，稳固质量打造了可持续发展的护城河。销量也足以证明，比亚迪就是未来的国产品牌第一。

谢谢邀请

看到这个问题，我的第一反应是吉利。为什么我认为吉利有比较大的机会成为国产老大呢？基于以下原因。

一、它是民营企业

这里并不是说国企的不好，但是我们必须承认，一个有国家背景的企业它的创新力度总是比不上民营企业的，原因很简单，他们有更好的资源和政策支持。而民营企业就要面对更剧烈的市场变动，更要学会去主动竞争。而这两个差别也就决定了高度。国企可以上升到500强的程度，但是它变为龙头老大的机会不大或者说获得其他企业的认可不是那么容易。而民营如果到达那个高度，那就意味着它有着极高的核心力量储备。

二、吉利透露出来的版图

看吉利这几年的买买买，大家也就明白了，吉利绝对不是单单想在中国做出一番名堂而已，他们有着全球化的战略，它的目标是成为一个大众一样的企业，所以在产品线上的丰富也是其他车企不能比的。

三、吉利的管理理念

吉利看重自己品牌价值的打造，它愿意用一步一个脚印的方式去打造自己的品牌。另外，对于收购来的企业，他也给他们极大的自主性，保持企业内部技术的多样性和竞争性。

最有可能的是 奇瑞。有人说是吉利，比亚迪，长城，长安，这里面最没可能的是长城，靠拼凑是不会长久的，10年前的国产车在路上如今能看到的只有奇瑞，吉利从08年收购沃尔沃0.09的股权，拥有的沃尔沃轿车业务，如果不是国家在背后帮着推一把，吉利也不会有如今的势头，中国第一辆国产车 奇瑞风云 系列，

谢谢邀请

本人家里的第一台车就是吉利，现在公司里有一辆一汽奥迪作为商务车，所以我通过用车体验来说一下我对于博主问题的理解。

国产品牌里，我比较看好的是吉利和一汽。原因是一汽一直都是我们国家汽车厂商的大哥大大存在，从中国第一辆汽车到现在每年的销量几百万辆。但是近年来因为其他国产品牌的迅速崛起，对于一汽集团造成了很大压力，这样反映了一汽集团的一些问题，并没有理解消费者的需求对产品进行革新等问题。所以近些年来，一汽集团也开始了他们改革创新之路，不断的推陈出新，越来越多符合年轻人的需求的车型层出不穷，这都是一汽的进步和努力，不要小看一个集团为了更高品质所作出的改变，因为这并不是简单的改变，而是要从制度和方针上进行改变的。所以一汽既有自己厚实的家底，也有肯于创新的态度，我觉得一汽依然可以成为中国汽车的老头老大。

其次，我觉得能对一汽集团造成影响的就是吉利。因为吉利自身的底子也不差，他们的电池管理技术，电池产品等都是全球电动车行业炙手可热的产品。而且他们对于技术的渴望和追求也是不得不令人佩服的，收购了沃尔沃之后又在去年宣布收购戴姆勒的股份，这都是对于国产品牌对于技术和品牌影响力走出国门的走要一步。对于一家自身敢于创新并且渴望技术积累的车企，应该会在将来的新能源汽车时代到来之际迎来新的希望。

这就是我个人的一些见解，希望对你有帮助。

奇瑞，比亚迪，吉利，长城，长安，不分伯仲，各有千秋吧，都有长处和短处。希望各车企扬长避短，把中国车做大做强，走出中国，奔向世界！