1. 生产效率：特斯拉上海工厂的员工约2万人，年生产汽车可达100万辆，人均生产效率较高。相比之下，比亚迪虽然员工人数较多，但人均生产效率较低。这可能反映了两家公司在生产流程优化、自动化水平和管理效率上的差异。
2. 技术实力：比亚迪在电池技术和电动汽车制造方面具有一定的优势，被认为是在新能源车领域的“弯道超车”。然而，特斯拉在电动车动力系统、自动驾驶技术等方面具有先进的技术和品牌影响力。
3. 盈利能力：特斯拉的营收和净利润远高于比亚迪，其盈利能力较强。特斯拉的高盈利能力部分得益于其高端品牌定位和高溢价能力，而比亚迪虽然销量增长迅速，但在利润率方面仍有提升空间。
4. 智能化水平：特斯拉在智能驾驶和车联网方面投入巨大，其Autopilot自动驾驶系统和FSD全自动驾驶软件是其产品的重要卖点之一。相比之下，比亚迪在智能化方面的进展相对保守，缺乏与特斯拉相匹敌的智能化功能。

总的来说，比亚迪和特斯拉的差距主要体现在生产效率等方面。比亚迪作为中国新能源汽车的代表，正快速发展并逐步缩小与特斯拉的差距。未来，随着技术的进步和市场的变化，两者的竞争关系可能会发生新的变化。

我的车就是比亚迪，开了3年，感触颇深，奉劝想买比亚迪的人要三思，不然后悔都来不及！

2019年我买了比亚迪唐DM，当时特斯拉在国内没有任何对手，是豪华汽车品牌，是有钱人的大玩具。

如今三年过去了，特斯拉国产化后，价格一降再降，在国人心中的地位同样在下降，而比亚迪自从出了汉EV后，从颜值和技术方面都让人眼前一亮，比亚迪在国人心中的地位在上升，但是比亚迪和特斯拉之间依然有明显的差距。

作为比亚迪的车主，我开了3年比亚迪唐DM，也开过最新的比亚迪汉EV和特斯拉model3，具体谈一下比亚迪和特斯拉之间的差距。

在比亚迪汉EV刚出来的时候，大家在认为特斯拉model3不是汉EV的对手，两辆车不在同一个级别，应该和model S 对比。

不过现在两辆车价格相近，比亚迪4s店里的销售直接拿汉EV对标model3，甚至你可以现场试驾汉EV和model3，直观感受两辆车的差距。

传统燃油车之间首先对比的是三大件，分别是发动机、底盘、变速箱，而新能源车同样也有三大件，分别为电机、电控、电池，我们先从“三电”开始对比。

特斯拉和比亚迪，三大件对比之电机

电机在新能源车上的作用是将电能转化为动能，与燃油车的发动机类似，目前主流的电分别为异步电动机和永磁电动机。

特斯拉的电机是来自台湾富田的异步电机，优点是结构简单、维修方便、价格便宜；缺点是体积大、轻载功率因数低、调速性性能稍差。

异步电机有明显的优缺点，但是特斯拉之所以选择异步电机，是因为看中了异步电机高速工况下效率高的特点，符合特斯拉高端、高速、高续航的品牌定位。

比亚迪的电机是自主研发的永磁电动机，优点是电机体积小、重量轻、转动惯量小、功率密度高；缺点是造价高、转子为永磁体，调节困难。

永磁电机体积小、功率高，符合新能源车未来发展的主流趋势，比亚迪在电机上的高成本投入，标志比亚迪进军高端新能源车的决心，也让国人开上价格相对较低，但性能相对更强的国产新能源车。

电机如同发动机，性能越强，加速越快，使用异步电机的特斯拉model3 高性能版，百公里加速只需要3.4秒，但是国产化后的特斯拉model3 ，百公里加速只有5.6秒。而使用永磁电机比亚迪汉EV，百公里加速只需要3.9秒，

从这个数据来看，国产化后的model3，在百公里加速方面的性能远不如汉EZ。如果拿高性能版的model3和汉EV做对比，百公里加速也只快了0.5秒，但高性能版的model3起售价要33.99万元，而汉EV起售只要21.98万，整整相差10多万块钱。

看到这里，我认为同级别的特斯拉和比亚迪在电机方面的对比，比亚迪占有优势的。

特斯拉和比亚迪，三大件对比之电控

新能源车的电控，如同燃油车的变速箱，电控的稳定性，决定着新能车在行驶时的动力输出稳定性。

特斯的电机和电池都是采用别人的技术，唯独电控技术是他们自己研发的。

有人说特斯拉的电控技术是非常先进的，凭借着这套电控系统，能使电池充电快、衰减减少、利用率高，延长了电池使用寿命，增加续航里程。

还有人说比亚迪的电控技术虽然完全自主研发的，在国内处于先进的行列，但是和特斯拉的电控技术有一定的差距，认为比亚迪续航里程短，电池衰减速度快，归咎于比亚迪电控技术差。

关于这点，我想大家一定是搞错了，充放电快慢和电控技术有关，但是电池衰减和巡航里程主要和动力电池本身使用的材料有关。

电控系统在新能源车上主要起到应对频繁起停、加减速，在爬坡时提高转矩，在高速行驶时降低转矩的作用。

电控和电机是相辅相成的技术，在汉EV和model3在实际驾驶中的感受，并没有感受到model3在加减速和爬坡的能力上要犹于汉EV。

在电控系统的比拼上，比亚迪和特斯拉没有明显区别和差距。

特斯拉和比亚迪，三大件对比之电池

新能源车的电池，因为电压要高于其它蓄电池，所以我们把新能车电池称为动力电池。

电池是新能源车的动力来源，决定着新能源车的巡航里程，很多人至今不愿意购买新能源车就是因为巡航里程不稳定，更让大家担心的是电池使用寿命短以及安全性低。

比亚迪和特斯拉在电池使用上采用了不同的技术和发展方向，特斯拉使用的是松下三元锂电池，而比亚迪则是自主研发的磷酸铁锂“刀片电池”。

• 特斯拉的三元锂电池，优点是能量密度大，电压高，相同重量的电池组容量更大，续航里程更长，速度更快。
• 缺点是稳定性差，如果内部短路或发生撞击、挤压，容易产生明火，甚至还可能会发生爆炸，一旦电池组起火，难以第一时间扑灭。

• 比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，优点是晶体中的P-O键稳固，难以分解，即使通过钢针穿刺电池，也不会发生爆燃，在相同的行驶里程下，磷酸铁锂电池比三元锂电池衰减率低，使用寿命更长。
• 比亚迪的刀片电池，虽然解决了安全问题，增加了续航里程，但是刀片电池只是优化了磷酸铁锂电池，并不是一种发明创造，能量密度低仍是最大的缺点。

我在懂车帝APP上查看了特斯拉model3和比亚迪汉EV的实际巡航里程，在同样的地区，model3和汉EV的巡航里程和电池衰减速度上相差不多。

但是在安全性方面，比亚迪的磷酸铁锂电池要优于特斯拉的三元锂电池，汽车还是要以人为本，行车安全还是最重要的，所以在电池方面比亚迪超越特斯拉。

无人驾驶，特斯拉完胜比亚迪

特斯拉刚进入国内，让人惊喜和感叹的就是它的无人驾驶技术，可以做到在驾驶员完全不干预的情况下全程自动驾驶，技术实现难度非常高。

曾看过一个国外视频，一位特斯拉车主，在高速行驶的车上睡着了，没有发生安全事故，足以证明特斯拉自动驾驶的稳定性和安全性。

比亚迪在自动驾驶技术上，目前还是比较空白的，只能实现L2级辅助驾驶，不过百度在无人驾驶方面取得了长足的进步，未来希望比亚迪可以和百度在无人驾驶方面展开深入合作，给国人带来更好的驾驶体验。

在无人驾驶方面，特斯拉是完胜比亚迪的，这和埃隆·马斯克对特斯拉的品牌定位有关，从一开始走的就是高端、高科技新能源车。

而王传福的比亚迪虽然是造电池出身，但是之前的比亚迪唐EV，依然是传统燃油车的设计和平台，没有把技术完全放在新能源车上，也就是在汉EV出来之后才全新设计了新能源车的平台，希望比亚迪在新能源车上努力发展高科技吧！

外观设计、内饰表现、车机系统

特斯拉model3的外观设计在刚进入国内市场时，的确给人眼前一亮的感觉，让人第一眼就爱上了它，不过随着越来越多的人亲自驾驶过特斯拉以后，它简约的内饰，粗糙的做工，以及取消了仪表盘的设计，开始不断的有人吐槽。

15寸的中控大屏，在行驶时有三分之一的屏幕显示驾驶状态，剩下的三分之二屏幕就显得有些局促了，导致行车导航很小，有时候会看不清错过路口。

比亚迪汉EV的外观设计，家族式的龙颜前脸，以及超宽的车身，同样是第一眼就爱上了它。汉EV的内饰，可以说做工精细，用料良心，而且很有自己的设计感，给人豪车一样的体验感。

12.8寸的中控大屏，看着非常的协调，而且在使用竖屏导航时，看着非常的清楚，从未错过路口。

在实际体验中，我发现比亚迪的语音识别系统要优于特斯拉，在驾驶汉EV时直接说出目的地，比亚迪都能快速地识别且显示出目的地，而驾驶特斯拉时却多次显示错误，不知道是偶然还是我口音有问题。

在外观设计、内饰表现、车机系统上，比亚迪是要优于特斯拉的，如果有不同意见，可以自己去试驾这两款车，相信你也会得出同样的结论。

品牌知名度，成了比亚迪的痛点

比亚迪在新能源汽车上的表现，尤其是汉EV出来以后，无论是三电技术还是外观、内饰、车机系统，除了无人驾驶技术，我认为比亚迪和特斯拉是不分上下的，甚至在某些方面超越特斯拉。

但是我为什么在开头却说：“奉劝大家买比亚迪时要三思，不然会后悔呢？”这个就和比亚迪的品牌认可度低有关。

我在2019年花26万买的比亚迪唐dm，不断的遭人质疑，他们问我为什么要花26万买比亚迪？为什么不去买合资车？为什么不买特斯拉？

他们不断的质疑我选择比亚迪，让我一度陷入了自卑当中，后悔买了比亚迪汽车，但是比亚迪唐DM在使用过程中体验非常棒，逐渐让我改变了心态，认为开什么车自己喜欢就好。

如果你不是自信的人，如果你很看重脸面，如果你很在乎别人的看法，那么比亚迪并不适合购买，不然你在遇到质疑时会后悔的。

特斯拉在一开始就走高端路线，第一批车主更是国内的精英阶层，他们奠定了特斯拉的品牌地位，即使现在特斯拉不断地降价，但是在国人眼中依然是高档车。

比亚迪一开始走的是低端路线，特斯拉一开始走到是高端路线，两种不同的发展路线，造成了不同的品牌知名度和认可度，所以在品牌知名度方面，比亚迪不如特斯拉。

写在最后

通过以上的对比，对于“比亚迪和特斯拉到底差距在哪里”的这个问题，我认为比亚迪在品牌知名度和无人驾驶方面和特斯拉有一定的差距。

随着比亚迪汉EV的推出，以及市场和车主对它认可度的提升，比亚迪在品牌认可度方面不断地在进步，已经开始缩小与特斯拉的车距了。

在无人驾驶方面，特斯拉起步早、技术积累和技术储备都远远超过比亚迪，这是比亚迪在未来追赶特斯拉主要的方向。

比亚迪在进步，但是特斯拉依然是强大和可敬的对手，从特斯拉model3的月销量来看，比亚迪还有很长的一段路要走。

其中最艰难的一段路就是国人对比亚迪的认可，什么时候大家都认可比亚迪了，就是比亚迪超越特斯拉的时候了。

我是特斯拉model3的车主，也开过同学的比亚迪汉EV，经过这些年的交流，感促颇深，比亚迪的4大缺点更是硬伤，两个品牌的差距高下立见，虽然差距没到无法接受，但也是五味杂陈。在此奉劝买车的人一定要三思而后行，否则追悔莫及！

在2014年特斯拉modelS上市的时候，在新能源汽车领域独占鳌头，我也被深深的吸引了，到了2020年国产特斯拉model3上市，被称为富人们的玩具却只有30多万的“平民”售价，这让我再也无法自拔，成为了第一批国产特斯拉model3的车主。

随着比亚迪汉EV的诞生，我的同学也成为了比亚迪汉EV的车主，我俩也经常私下探讨比较，没有比较就没有伤害。

比亚迪有很多自主的技术，但特斯拉同样拥有多项技术专利，下面我将通过多方面比较，让你更直观地了解他们的差距。

特斯拉model3和比亚迪汉EV，三大核心部件之电机篇

电机在纯电动汽车上起到的主要作用就是把电能转化为机械能，让纯电动汽车能够运行起来，与燃油车发动机同理，目前市面上的电机主要分为异步电动机和永磁同步电动机这两种。

特斯拉model3的电动机是富田电机的异步电动机，主要特点是其最大功率大、工艺简单、造价成本低、维修方便、无退磁现象、可靠性高且过载能力强，能够适应复杂的工作环境；但是缺点是体积大、重量大、调速性能差、功率因数不高。

异步电动机的优点简单来说就是性能高，跑得更快。

特斯拉选择异步电动机一是因为异步电动机高速时的效率高，适应激烈驾驶，符合特斯拉对自身打造的高端、高时速的品牌形象。同时异步电动机不涉及昂贵的稀土材料。

比亚迪的电动机则是自己研发的永磁同步电动机，其特点为体积小、噪音小、额定功率大、低速扭矩大、功率密度高，缺点是依赖稀土材料，造价成本高、转子为永磁体，在高温高速恶劣环境下易退磁。

永磁同步电动机的优点简单来说就是效能高，跑得更远。

虽然永磁电动机的优缺点同样明显，但体积和重量更小的优势更加符合纯电动汽车重视空间布局和轻量化发展的未来重要方向，这也是为什么特斯拉model3在国产后也开始使用永磁同步电动机了。

以目前同价位的特斯拉model3后驱版和比亚迪汉EV高性能版对比，model3后驱版的百公里加速需要6.1秒，而汉EV高性能版只需要3.9秒。特斯拉model3的高性能版百公里加速只需要3.3秒，但价格却高了将近10万元。

在车机方面，特斯拉和比亚迪相差无几。

特斯拉model3和比亚迪汉EV，三大核心部件之电池篇。

因为纯电动汽车的电池电压比普通的蓄电池高，所以纯电动汽车的电池被称为动力电池。它的作用相当于燃油车的油箱，决定了纯电动汽车的续航里程。

纯电动汽车的电池主要分为三元锂电池和磷酸铁锂电池这两种。

特斯拉使用的三元锂电池，特点是能量密度大，电压更高，所以，同样重量的电池组电池的容量会更大，车子就能跑得更远，速度也能更快。

但其弱点在于稳定性差，如果遇到外力撞击会损坏电池隔膜导致短路或者是正极材料遇水的话，会有明火产生，在极端的条件下甚至还有可能发生爆燃。

比亚迪使用的则是自主研发的磷酸铁锂刀片电池，特点在于安全性高，在高温和过充情况下也不会发生热失控，能通过最苛刻的针刺试验，不会起火也不会爆炸，具有高倍率充放电特性和较长的循环寿命。

磷酸铁锂电池的弱点是性能受温度影响大，低温环境下的放电能力和容量会大幅度降低，能量密度低，制造成本较高。

现在国产的特斯拉model3也有在用磷酸铁锂电池。

以我的特斯拉model3长续版和同学的比亚迪汉EV超长续航版为例，过年期间一起从成都到南充，总共270公里，气温2-5℃左右，期间会经历市区拥堵路况、通畅路况和高速路况。

特斯拉model3电池是三元锂电池，电池容量为76.8kWh，官方续航里程为668km。

比亚迪汉EV电池是磷酸铁锂刀片电池，电池容量为76.9kWh，官方续航里程为605km。

为了比较续航的真实性，我和同学在同一个充电站充满电，相同的路线和里程把空调都设置在24℃，不使用任何的影音娱乐系统，两台车一前一后行驶。

到达目的地后，我的特斯拉model3续航里程减少了333公里，续航打折率在81%，同学的比亚迪汉EV续航里程减少290公里，续航打折率在93%。

由此可见，比亚迪在电池方面要优于特斯拉，自研的刀片电池技术不仅延续了磷酸锂电池的安全性和寿命长的优势，还有效弱化了磷酸铁锂电池能量密度低的缺点，更加的稳定，耐久。

特斯拉model3和比亚迪汉EV，三大核心部件之电控篇。

在三大件上来说，电控技术是特斯拉的最强核心竞争力，早前特斯拉刚起步的时候，电池主要采用18650锂电池进行串联，上万个电池集群，这对电控管理系统来说要求非常严格，因此特斯拉自主研发了BMS电池管理系统，且拥有多项核心专利技术。

BMS电池管理系统主要为了智能化管理及维护各个电池单元，防止电池出现过充电和过放电，不仅延长了电池的使用寿命，还可以监控电池的状态。

机电和电池属于硬件部分，电控系统属于整台车纯电动汽车的软件部分，如果看一台车的优化到底怎么样，取决于电控技术。其实特斯拉和比亚迪在电机和电池方面的差距并不大，但是在电控技术方面，特斯拉处于遥遥领先的地位。

品牌价值对比，特斯拉完胜比亚迪

在品牌定位上，特斯拉一开始就定位于高端市场，把自身打造成豪华品牌，对标奔驰宝马，其产品被称为“富人的玩具”。而比亚迪一开始生产的车型都较为低端，产品趋于大众化，所以被国人贴上了低端的标签。

在国际权威品牌价值评估机构Brand Finance《2022全球最有价值的100个汽车品牌》排行榜中，比亚迪是中国最具价值的汽车品牌，排在第19位，达到64亿美元。特斯拉排在第3位，高达460亿美元，毫无悬念地连续第四年夺得全球新能源汽车销量冠军。

恕我直言，就品牌价值来说，比亚迪落后特斯拉太多，且无法赶超。

智能化水平，特斯拉碾压比亚迪

现阶段的科技水平，特斯拉还没有做到真正意义上的无人驾驶。自动辅助驾驶是一个先进的辅助驾驶系统，旨在提升驾车操控性与便捷性，但不能完全依赖自动驾驶完成行驶，Autopilot可以降低事故发生的概率，不能防止事故的发生。

目前特斯拉的水平在2.5级，能实现自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶、智能召唤、识别交通信号灯和停车标志并做出反应，以及在城市街道中自动辅助驾驶。

讲一个真实经历，有一次女朋友从外地出差回来，航班的时间较晚加上延误，到达的时间半夜1点钟了，接到她返回的途中在机场高速上习惯地打开辅助驾驶，接近高速出口的时候我前面有辆车估计是走神或者打瞌睡，突然急刹车，由于我和女朋友在车上因为小事吵了两句，所以我的注意力也不集中，此时我的特斯拉model3发出滴滴的响声，激活前撞预警，赶忙顺势一脚急刹，车子停下来了。

虽然比亚迪DiPilot智能驾驶辅助系统等级在L2，但是它的驾驶辅助系统能力却饱受消费者诟病。

在42号车库对11款车型的辅助驾驶能力的测试中，特斯拉model3的Autopilot排第1，比亚迪汉EV的DiPilot排行垫底。

外观比较，特斯拉和比亚迪平分秋色

特斯拉model3的外观时尚动感，科技感爆棚，深受年轻人的喜爱。比亚迪汉EV的龙脸设计继承了中国文化的精髓，外观更显大气。所谓仁者见仁智者见智，各花入各眼。

内饰比较，特斯拉不敌比亚迪

特斯拉的内饰设计简约，硬塑料气息浓郁，很多朋友坐上我的特斯拉model3都会对内饰吐槽一番。而比亚迪汉EV的内饰处处彰显百万豪车的奢华感，用料实在档次高。

最后总结

通过对比发现，比亚迪和特斯拉在电机电控方面的差距不是很大，甚至在电池和内饰方面要胜过特斯拉，真正差的是品牌价值和影响力。

特斯拉作为新能源汽车的先驱者和领导者，加速了新能源汽车的进程，实力有目共睹。而其创始人马斯克总能博得投资人的信任，为特斯拉融到更多的钱，能烧得起钱才能更好地造出纯电动汽车，不仅如此，马斯克更是一位营销大师，让特斯拉总是能成为全球新闻头条的焦点和常客。

2021年特斯拉累计交付93.62万辆新能源汽车，比亚迪全年累计销量59.37万辆，蔚来全年累计销量为9.14万辆，这可能就是为什么说比亚迪和特斯拉差一个蔚来。

别比了，比亚迪与特斯拉之间真正的差距并不仅限于“三电技术”，我是比亚迪汉的车主，也开过特斯拉，两车对比后感触颇深，聊聊5点关于两车真实的用车感受，想买新能源汽车的朋友不妨先看看他们的几大痛点。

以往看一辆燃油车怎么样，关键看发动机、变速箱、底盘这三大件技术水平，同样，在新能源领域，电池、电机、电控系统依然是新能源汽车的核心，但是对于车主来说，电池安全、电池续航、寿命、质保政策等同等重要。多项对比后才能看出比亚迪与特斯拉之间真实的差距。

详细对比后，发现两车还是有很多地方差距比较明显。

一、对比电池技术

特斯拉本身没有自主研发动力电池，前几年主要从松下采购三元锂电池，它是由7000多节18650型号的小电池组成，类似于一个巨大的充电宝。自从特斯拉国产之后，逐步使用磷酸铁锂电池，主要与LG、宁德时代合作。

相对而言，论比亚迪电池技术，可以说是他的看家本领，进入2000年，当时的比亚迪研发的锂电池，用于各种手机，像摩托罗拉、爱立信等手机厂商都与其合作，到了2020年，比亚迪自主研发的刀片电池开始量产。

刀片电池是在磷酸铁锂电池的基础上进行全新升级，一方面提升了电池能量密度，降低了电池成本，另一方面采用了全球首创的电池包热泵“直冷制热”技术，简单来说，在智能系统的调节下，充电前电池自动加热，当车辆功率较大时，能有效控制电池温度，以达到低温、高温等环境下电池发挥出最佳性能，从而有效提升了续航能力、充放电性能以及电池安全性。

具体来说，跑一趟高速，二者之间的差距立马体现得淋漓尽致

去年元旦期间，公司一个同事刚入手了特斯拉model3，总是吹嘘他的车很省钱，1公里只需几分钱，原本也没在意，但他整天吵着要和我PK，看看到底是比亚迪更牛还是特斯拉更牛？

刚好遇到公司在地州有展出业务，需要我们支援，两地相距大概350公里左右，我们一辆油车，两辆纯电动车，特斯拉model3官方续航468千米，比亚迪汗官方续航为605千米，其实官方NEDC续航多少公里，基本没有意义，主要还看实际续航表现。

全程走高速路，路况还不错，时速几乎都在100-120千米/小时左右，天气比较冷，室外大概零下2-5度左右，全程开着空调，我们都是满电出发，计划跑300公里左右一起到服务区充电，但是计划没有变化快。

大概跑了240公里左右，同事说他的车已经提示低电量了，剩余续航只有80千米，很可能坚持不到下一个服务区，只能提前到最近的服务区充电，进了服务区，远远就看到很多新能源车排队等充电。

快充桩只有3个能用，2个坏的，1个提示不兼容，2个慢充桩，我们大概算了下，大家都使用快充，即便每人充电1小时，至少也需要2-3小时才能排到我们，时间不等人，天气又冷，在大家的怂恿下，只能硬着头皮继续开往下一个服务区。

不过同事说他担心电不够，路上万一抛锚，他自己不敢开，于是我开model3，下一个服务区还有50公里左右，按照之前的续航来算，model3实际续航打折率大约为6折，剩余续航很可能不够，于是我关闭空调、音乐等耗电设备。

打开双闪，行驶在慢车道上，车速也降低至90千米/小时左右，每隔一会就不自觉地看一眼剩余续航，眼看剩余续航突然变为0，那一刻真的焦虑了，真担心突然停在高速路上，不过幸运的是0电量还行驶了10多公里，最终坚持到了服务区。

对比之后，发现，同样的路况、相同的用车环境，特斯拉model3实际续航打折率约为6-6.5折左右，而比亚迪汉实际打折率为7-7.5折，比亚迪电池续航确实略长。

在充电时间方面，特斯拉使用大电流快充方案，比亚迪使用高压快充技术，两种充电方案各有优缺点，从实际充电时间来看，同样使用快充桩，model3充电80%大概需要1小时多，比亚迪汉大概需要半小时左右。

从电池安全性方面来说，刀片电池在充放电过程中其化学属性较为稳定，在挤压、碰撞、过充、针刺等安全测试中，综合安全性比三元锂电池好，也比普通磷酸铁锂电池优秀，因此单看电池技术，比亚迪碾压特斯拉。

二、对比电控技术

新能源汽车的电控技术，就好比燃油车的变速箱，电控的技术一定程度上影响车辆动力性能、电池续航能力等多方面，特斯拉虽然没有自主研发电池，但是电控技术完全是自主技术。

特斯拉自主研发了BMS电控技术可以说非常出色，这或许也是当年被现实逼出来的，7000多节18650电池串联在一起，每一节电池都需要有一套精准的管理系统，比亚迪电控技术依然是自主研发，但对比后二者还是有差距。

简单来讲，BMS这套技术他可以实时监测每一节电池的各项物理数据，根据用车环境、车辆刹车、动力、方向等数据等适时做出调整，对电池进行实时评估、诊断、预警，防止过充、过放，最终保证电池达到最佳效能。

对电控系统没办法谈技术细节，只能聊聊具体驾驶感受，以加速、动能回收为例，起步时、急加速、超车这些场景下，当我们踩下电门，比亚迪汉似乎多了一点突兀感，推背感略为明显，坐在前排副驾驶会明显感觉“抬头感”明显，显得不是很自然。

当踩下刹车时，“点头感”依然略微明显，在这些方面，特斯拉感觉并没有那么明显，动力线性感强于比亚迪汉，如果说晕车概率，排除其他因素，或许特斯拉会小一些，一定程度上与电控调教技术相关。

三、电机技术

特斯拉的电机主要从台湾富田采购，像特斯拉ModelS、ModelX等高端轿跑车型，普遍使用性能较好的交流异步电机，而像Model3则使用较为普通的永磁同步电机，比亚迪的电机依然是自主研发，主要是永磁同步电机，这一点和国内其他车企类似，普遍都是用永磁同步电机。

无论是特斯拉还是比亚迪，电机性能方面差异相对较小，具体体现到动力性能方面，还要结合电控系统、电池等多方面因素来看，但是比亚迪在专利、自主技术方面的优势远超特斯拉。换句话来说，车辆成本、定价、整体稳定性等方面比亚迪优势更明显。

四、智能辅助驾驶

自动辅助驾驶是一项非常复杂的系统，特斯拉自主研发了Autopilot智能辅助驾驶系统，可以说在新能源汽车领域一直处于领先水平。

智能辅助驾驶需要人工智能、雷达、视觉计算、机器学习、定位系统等各个学科的精密配合，简单来说，精准识别+强大分析算力+AI智能这些是辅助驾驶的核心，短时间内很难做到更高级别的辅助驾驶水平。

很多车企宣称辅助驾驶级别进入L3，像特斯拉据说进入L4级别（真正无人驾驶），但现实并不是那么完美。比亚迪前几年在智能辅助驾驶方面显然落后特斯拉，不过近两年也有了质的提升，但两车实际驾驶体验中依然有一定差距。

同一个弯道，当然弯道有点急，特斯拉model3全程无需人为介入，可自行过弯，但是比亚迪汉进入弯道时，车速明显略快，减速似乎不是很及时，即将完成转弯，此时系统提示需要人为接管方向。

眼看车辆压到了路边实线，看样子需要“借道”转弯，没有及时接管，很可能就会发生危险了。同样，在路况略微复杂的路段，特斯拉依然可以自主完成驾驶，但比亚迪汉就略显“吃力”了。

五、对比经济性

价位差不多的情况下，同样都是2022年新款车型，两车差距太明显：

在续航方面：特斯拉model3续航为556千米，比亚迪汉续航610千米，

在动力方面：比亚迪汉搭载双电机，四轮驱动，总扭矩达700N·m，最大马力为570，最大功率为380kw。

而特斯拉依然还是单电机，零百加速仅需3.9秒，而特斯拉则需6.1秒，自然在动力性能方面，比亚迪汉完全碾压特斯拉。

同样，在充电时间、空间大小、功能配置等方面，比亚迪汉都明显比特斯拉model3具有优势，当然在NVH舒适性、外观、品牌认可度以及影响力方面，特斯拉优势很明显。

总而言之，特斯拉主要优势在于品牌影响力、电控技术、辅助驾驶方面，而比亚迪主要优势在于“三电”完全自主研发，尤其是电池技术较为突出，在续航、电池安全、性价比、空间等方面都比特斯拉具有优势。

至于该怎么选，还是看个人喜好、预算等方面，如果考虑预算，倾向于长续航，强动力、大空间、快充电等优势，那或许比亚迪是不错的选择，如果不考虑预算，看品牌影响力，倾向于“面子”，那或许特斯拉是不错的选择。

开了6年多的纯电动汽车，深有感触，有话想吐槽，一款好的新能源汽车需要具备3个方面的优势，比亚迪和特斯拉这两款车的差距，其实冬天跑一趟高速就能体现得淋漓尽致。

尽管新能源汽车发展才短短七八年时间，但这几年一直是争议不断的话题，赚足了大家的眼球，以往大家评判一辆燃油车到底怎么样，往往都先看“发动机、变速箱、底盘”这三大件，同样对于纯电动汽车来说，也有“电机、电控、电池”这三大件核心。

比亚迪和特斯拉这两大新能源品牌，除了三大件，他们在品牌效应、保值率、品牌溢价、性价比、产品力等多方面还是有较大的区别。

从纯电动车型定位来看，比亚迪和特斯拉可比性不高，但为了看出两个品牌的差异，很多4S店和车评人都会拿价位差不多的比亚迪汉EV和Model 3这两款车来横向对比，先看看他们两车核心三大件的差异。

第一、电机差异主要在于市场定位

比亚迪汉EV电机类型：永磁同步前置单电机，总功率：163kw，最大扭矩：330N.m，配备固定齿比单速变速箱。

特斯拉Model 3电机类型：永磁同步前置单电机，总功率：220kw，最大扭矩：440N.m，同样配备固定齿比单速变速箱。

对于纯电动汽车来说，普遍使用永磁同步电机或者异步电机，特斯拉异步电动机有自己的专利，最初进军纯电动汽车市场的时候，一直使用异步电动机，这也充分体现出它高性能、跑得快的高端属性。

慢慢到后来，品牌效应树立起来之后，2018年国内建厂实现国产化，逐步顺应中低端市场需求，也开始使用永磁同步电动机，推出Model 3这样的大众化车型。

比亚迪稀土永磁技术较为领先，永磁同步电机属于自主技术，没有走高端车型市场，旗下车型一直使用永磁同步电机，也是居于永磁电动机自身的优势更适合旗下车型市场定位。

1、永磁同步电动机的优势是高效能、跑得更远

和直流电动机类似，主要优势是结构简单，体积相对较小、重量轻，这样更有利于合理利用空间；不需要励磁电流，也就是没有励磁消耗，功率密度大，更有利于能耗控制，提高续航里程。

整体稳定性较好，其结构原理上决定它产生的噪音更小，在NVH性能方面表现不错，给我们的更舒适的乘坐体验，这也是近几年纯电动汽车主流使用的电机，主要定位家用代步用车。

2、异步电动机主要优势是高性能、跑得更快

具备一定的变频调速能力，类似我们燃油车的CVT无级变速箱原理，它的转速范围更为广泛，可以满足纯电动汽车高速巡航的需求，一般用在高端车型，比如用于Model S、Model X、蔚来ES8、蔚来ET7、宝马i3等车型上。

相当于燃油车中的跑车类型，主要针对一些汽车发烧友，想要拥有更多的驾驶乐趣，必然涉及到激烈驾驶这一类恶劣的用车环境，异步电机不易退磁的特性就很适合这类人群，因此在电机上主要看市场人群定位，二者并没有较大差距。

第二、动力电池VS:比亚迪碾压特斯拉

纯电动汽车动力电池主要有三元锂电池和磷酸铁锂电池这两种，对应的生产厂商有宁德时代、松下、比亚迪、沃特玛等，其中三元锂电池主要以宁德时代和松下这两家为主；磷酸铁锂电池则是以比亚迪为主。

电池技术是比亚迪的老本行，最开始就是以手机等电器电池起家的，曾与宁德时代、松下等巨头平分秋色，在动力电池领域比亚迪技术名列全球前三，自然也在纯电动汽车电池技术上碾压特斯拉。

三元锂电池的优势与不足：

三元锂电池能量密度高，可提供3.8V的高电压，电池比容大，对应续航时间也就越长，同时耐低温性能略好，这是三元锂电池的优势。也正因为能量密度大，在穿刺、过充等安全性测试中，成绩平平，在降低成本的过程中必然影响其安全性。

磷酸铁锂电池的优势与不足：

磷酸电池的主要优势是循环充电次数较多，可达2000多次以上，也就是说其使用寿命远超三元锂电池，其晶体中的P-O键稳固，难以分解，性能较为稳定，在安全性测试中表现较好，电池中不含重金属、稀有金属等，通过SGS无毒认证。

也正是因为三元锂电池续航里程较长，使用环境能力相对好，加之与宁德时代的合作，从最早的车型中就普遍使用三元锂电池。

但是随着电池、电控技术的进步以及市场的变化，目前三元锂电池逐步退出特斯拉的视线，转而以磷酸铁锂电池为主，而比亚迪则主要以磷酸锂电池为主，也逐步在汉EV等多款新车型中使用自主刀片电池。

比亚迪汉EV和Model 3真实续航测评

通过实际驾驶体验后，同一条高速，冬天零下5度左右，空调设置一样，相同时间段，行驶相同里程的情况下，导航显示行驶里程为192千米，实际续航里程减少了243公里，这也就是说，实际续航打折率为79%左右。

比亚迪汉EV导航显示行驶里程为193公里，实际续航里程减少了196公里，也就是说，实际续航打折率为97%左右，这是完全意向不到的结果，为了再次验证误差，同一段路最后测出的结果续航打折率几乎都在95%以上。

比亚迪取得这样的成绩，得益于去年自主研发的刀片电池技术，可谓兼备三元锂电池的耐低温、长续航的优势，同时也兼备了磷酸锂电池的安全性、长寿命的部分特性，或许也是居于这样的原因，上个月特斯拉也宣称也将在Model Y车型上使用刀片电池。

第三、电控技术VS：特斯拉完胜

论电控技术，这恐怕算是特斯拉最擅长的优势技术，毕竟电池和电机都靠外购，核心BMS电池管理系统深受市场好评，这需要从特斯拉最开始使用三元18650锂电池说起，由于它能量密度较高，数量众多，控制管理难度较高，对应的风险系数激增，在这样的环境下，不得不研发与之对应的电控管理技术。

特斯拉新一代的电驱系统集成了电机、电控、减速器于一体，三层控制器设计都较为紧凑，可见在电控系统上的独特之处，也正因如此，特斯拉在动力性能、电池能耗控制（续航能力）、充放电性能控制（超充技术）、整体稳定性方面都很出色，在电控系统方面，不得不说，这是特斯拉的优势。

第四、自动驾驶智能化水平真实体验

国际汽车工程师协会（SAE）把汽车自动驾驶划分为L1-L5这5个等级，目前较为先进的自动驾驶技术也仅仅达到L2.5级别，所谓L3级别依然是个待定项，L4级别是针对有条件的交通环境下可实现完全无人驾驶，只有达到L5级别才是真正意义上的无人驾驶。

特斯拉自主研发的Autopilot自动辅助驾驶功能在无人驾驶技术水平上确实比较先进，这也是它走高端路线的一大优势，但它主要依靠摄像头采集动态数据进行计算从而做出驾驶指令，对于静态物体就是其软肋。

这几年无人驾驶技术研发团队主要以Waymo、谷歌、通用汽车、百度等平台领先，论技术特斯拉并不在他们行列之内，论实际可运用性、驾驶经验这才是特斯拉的优势，在这一方面，比亚迪处于下风，汉EV自动驾驶技术或许仍处于L2-L2.5级别，而Model 3略胜一筹。

自动驾驶功能真实体验：

无论是比亚迪还是特斯拉车型都需要选购全套辅助驾驶系统包才有智能驾驶系统功能，比如在正常路况下车道保持、车距保持、变道、主动刹车等功能，在转弯稍微大一点的路段，特斯拉依然能自动保持好车道轻松完成转弯，但是比亚迪汉EV如果不进行人为打方向，则直接撞路沿，无法自动完成转弯操作。

在车流、人流相对复杂一点的路况下，变道、主动刹车等操作特斯拉需要人为介入的操作较少，而汉EV这一点就比较危险了，只能由人为控制，在主动刹车和起步上，汉EV比较柔和，坐在车里感觉刹车和起步都很平顺，而特斯拉则显得更直接，刹车和起步都有点头、摇头、推背的的感觉，似乎不是很舒服，容易晕车。

第五、品牌效应、品牌溢价、产品力、保值率差距

比亚迪和特斯拉在新能源汽车领域中，无论是销量还是影响力都算是当之无愧的王者，但是当提及这两个品牌，绝大部分都会觉得比亚迪和特斯拉还是有差距的，主要有以下几方面。

从销量、营收方面来看：

营收方面，2020年特斯拉全年总销量近50万辆，全年营收315.36亿美元，其中第四季度营收107亿美元，毛利润为18.5亿美元，截止今年上半年，特斯拉总销售260万辆车型，在新能源领域占据大约15%的市场份额。

特斯拉全球市场遍布全球，单台车售价也远高于比亚迪，比亚迪2020年全年总销量近20万辆，集团全年营收大约240亿美元，净利润达6.5亿美元，从数据上来看，比亚迪仍然和特斯拉有一定差距。

从品牌效应来看：

2008年众泰拿到了第一家纯电动汽车产销许可证，并于2009年3月推出第一款纯电动众泰2008EV，此后引发新能源汽车行业的躁动，随后比亚迪于2010年推出插电混动F3车型，到了2012年3月，刚上市的特斯拉也入驻国内。

但当时限于电池技术、续航短、售价高等诸多因素，直到2014年，多家车企才陆续推出新能源汽车，这一年算是国内新能源汽车的元年。

国内市场中，特斯拉起步慢，但它一直以新能源跑车高端路线、无人驾驶技术、长续航、饥渴营销、抛弃传统4S店销售模式等“人设”，抓住了国人心理，很快抢到了新能源国内市场的头衔。

有人说“比亚迪和特斯拉之间差了一个蔚来”，这个比喻很形象地说出了在市场营销方面是比亚迪的短板，这或许和两个品牌的创始人有着一定的关系。

马斯克以技术出道，他创业经历中经营的公司得益于资本市场，而王传福以工科技术出道，在技术上造诣独到，早期似乎在市场运作方面疏忽了，当然了造成两个品牌的差异因素太多，这里权当用狭隘的观点去看。

总而言之

比亚迪在电机、电控、电池这三大件上都是自主技术，其中以电池技术、性价比优势较为明显，在电控管理技术、无人驾驶技术方面，比亚迪略逊特斯拉，在市场运作上，特斯拉在品牌力和产品力方面优势很大，品牌溢价高，最终特斯拉胜出。

以上这些是从技术和市场角度来看，但就同等价位Model 3和汉EV这两款车型来说，动力方面两车完全满足各种用车环境，实际用车中差距并不大，从续航里程来说，汉EV尊贵型实际续航近580公里左右，快充80%电量只需40多分钟。

Model 3实际续航仅400公里左右，快充80%电量则需1小时左右，同样在内饰功能配置方面也略胜Model 3，对于纯电动汽车，实际续航打折率、安全性、性价比这是考虑的重点，如果不过多依赖辅助驾驶技术的话那选汉EV准没错。