明明自家有国产C919，为啥还要去买欧洲空客的飞机？

C919已经圆满完成100小时验证飞行，然而随着马克龙访华，我国又斥资210亿美元，向法国采购160架空客飞机，在此不禁有个疑问，为什么我们不买自家C919，非要去买空客呢？

2023年4月5日~7日，法国总统马克龙带着访问团来到中国，在如今欧洲被美国驻军体系“渗透”的当下，法国确实是“一股清流”，此次马克龙对中国进行友好访问，共计达成了51项友好合作协议，其中就有一个210亿美元的巨额空客订单。

难道我国C919真的比不上空客吗？

实则不然，之所以我国采购空客，原因也并非网友所想那般，甚至在C919圆满完成飞行时长的当下，今年3月，香港大湾区航空还向美国波音订购了价值约7.85亿美元的15架737-9 Max飞机，如果加上其他意向订单，金额总计约100亿人民币，下面一起来看看这到底是什么原因。

欧洲空中客车的发展历史

为了打破美国波音和麦克唐纳·道格拉斯在欧洲民航市场的垄断，20世纪60年代，欧洲多国联合起来搞研发。

1967年，英法德三国正式签署协议，开始研发空中客车A300。

1970年，法国正式成立空中客车公司。

1971年，空中客车第一架双发动机宽体客机A300投入生产。

后来在空客A300的基础上，又研发出了200座的中短程双通道宽体客机A310，不过市场早已被垄断，即便有质量不错的空客A300和A310两款客机，空客公司的市场份额连美国波音的1/3都没达到。

要说空客的反转，还得提到约翰·雷义，此人在美国飞机销售市场上小有名气，后来空客公司将其成功招揽，约翰·雷义于1994年成功升任为销售主管，当时空客市场份额仅有18%，而美国波音将近60%。

内有空客A320的优质产品，外有约翰·雷义的销售之道，所以空客在1999年就已经占据了全球50%的市场份额。

在空客A320的成功之下，空客公司又很快研发出了新一代电传操纵喷气式客机A330、4发动机的双通道客机A340以及升级款A350。

进入21世纪后，欧洲空客的全球市场份额上升到65%，美国波音都不得不服。

2018年1月15日，欧洲空客以1109架的成绩，超过美国波音公司的912架，成功连续五年蝉联冠军。

为什么不买美国波音客机？

波音公司是美国一家开发生产及销售固定翼飞机，旋翼机，运载火箭，导弹和人造卫星等产品，为世界最大的航天航空器制造商，波音和空客是全球两大民航客机制造商。

我们都知道，波音的背后是美国，而中美关系一直谈不上多友好，但这种理由似乎也有点牵强，毕竟我们周边的美国货太多了，例如大街上随处可见的美国通用汽车，真正让我国不想购买波音的因素是多方面的，其中安全性也在考虑之中。

1988年12月21日，美国泛美航空公司的一架波音747客机在苏格兰小镇洛克比上空爆炸，机上259人全部遇难，地面死亡人数高达11人。

2005年8月14日，塞浦路斯的一架波音737客机，在雅典东北地区坠毁，机上121人全部遇难。

2005年10月22日，尼日利亚一架波音737客机坠毁，机上117名乘客和机组人员全部遇难。

2011年7月8日，刚果金一架波音727降落时失事，造成127人死亡。

2022年3月21日，东航一架波音737客机在梧州上空失联坠机，机上123名乘客和9名机组人员已全部遇难。

波音这些年发生的事故真的很多，以上只是一小部分，大家只要随便一搜就知道，波音为什么在国际市场上越来越不被大家所信赖，在波音和空客二选一中，我国选择空客也在情理之中。

为什么我国不买自家的C919，非要买空客呢？

我国从1970年开始便重点研发国产飞机，然而在技术、材料不达标的情况下，研发道路无比艰难，于是我国开始着手引进国外先进技术。

1984年起，我国跟美国麦道公司合作，可惜的是，最后麦道公司被合并，我国也只能终止了合作关系。

2008年，我国重启研发国产大飞机项目，C919采用了CFM国际生产的CFM LEAP-X1C发动机，其油耗、噪声和排放性能数据都很不错，而且在采用先进气动布局和新一代超临界机翼等先进气动力设计技术后，C919的巡航气动效率甚至比空客都强一些。

不仅如此，C919采用了先进的结构设计技术和较大比例的先进金属材料、复合材料，以及配备了先进的综合航电技术，窥一斑而见全豹，我国C919的质量不比波音、空客差，甚至有些方面还要更加优秀。

早在2022年7月1日，中国三大航空公司南航、国航、东航找空客采购了292架客机，机型全都是空客A320neo，订单金额超过2400亿人民币。

此次法国总统马克龙访华后，中法又签订了约1446亿人民币的空客订单，难道“肥水不流外人田”是假的？这到底是为什么？

其主要原因在于“产能”，飞机的结构远比你想象的还要复杂，所涉及到的零部件需要非常详细的规划和调配，任何一个环节有所差错，都可能影响整架客机的质量，所以从飞机的订购要交付，需要消耗的周期非常漫长。

我国的C919虽然对标的是A320neo、737max，而且已经收到的意向订单超过1000架，但以2016年完成首飞的波音737MAX举例，即便过了约6.5年，波音737MAX的产能也才每月31架。

可想而知，我国C919虽然质量过硬，但短期内想要交付几百架很显然不太现实，要消化现有的1000多架订单，即便跳跃到波音737MAX的产能，也要差不多3年，更何况我国C919的生产能力还没有这么迅速。

国内航司的订单，不是不给自家人，而是等待交付时间太长，而空客拥有成熟的生产线，在收到中国订单后，能快马加鞭的尽量按时交付。

在2023年3月，香港大湾区航空向美国美国波音订购了价值约7.85亿美元的15架737-9 Max飞机这事，他们并非不想买空客，而是这家航司属于刚成立不久，找空客买需要排队，现在美国波音市场失利，下单后不久便能交付，所以航司在购买客机时，往往会注重考虑交付时间，毕竟随着全球疫情逐渐被控制，人们对出行的需求也越来越高，自然航司也会积极购买或更新客机。

相信用不了5年，我国C919就会如火如荼的进入国际市场。

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第一个可以离间欧美啊，这么大单子，你看波音马上不开心了，已经埋怨政府了。

第二个可以把美元花出去啊，美元放水这么多，咱一下子也抛不掉多少，高科技人家更是不卖咱，这笔花的不是刚好？

第三个，这些年老美波音质量很差，前段时间国内刚摔了一架，还有前几年出事的，安全性已经不如空客了。

第四个，这笔单子也是多年前中航材签下的框架协议的落实。2019 年，中航材在法国巴黎与空客签署采购 300 架空客飞机的协议，其中包括290 架A320 系列和 10 架 A350 系列飞机。

最后，这么大的量咱的919估计一下子也供应不上，空客的补充一下。还有关键的适航证必然也有联系。

第一，产能不足，核心技术在法国手里，发动机用的还是法国的发动机。所以产能控制在法国手里。

第二，便宜。据知情人士消息，价格是正常价格的6折，快要对半打折了。国内飞机很多都到年限了，趁着欧航快要倒闭的时候，拿到了最大的优惠，波音是不会给这个价格的。

第三，保欧盟。保欧盟就是保市场，保一带一路。高端出口美国是不现实的，放眼全球，也只有欧洲能够容的下我们未来的高端制造，欧盟倒下了，我们会失去一个重要市场。

经济决定上层基础，政治也是，那个政党能够带来实实在在的经济利益，能够影响他们，选民就会支持谁。毕竟真香定律真实存在。政治也是分化，也是精准打击。有时候，选择不是为了打击谁，只是这样做，对我们能够利益最大化。

如果我没有记错的话，好像是前几个月，我们与欧洲人签订了一个买空客飞机的大单子。这份合同涉及飞机数量为292架，合同金额达到创纪录的372亿美元（约合人民币2400亿元）。

当时就有很多人提出各种疑问了，例如：为啥不买波音飞机呢？其实很多人最大的疑问还是，为啥不用我们自己的C919飞机呢？等等。

我来简单的分析一下：为啥这一次我们要大量的采购欧洲空客的飞机呢？

其实全世界的国家要想对外采购大型民航客机的话，采购的对象是极其有限的，一般要么买美国人的波音飞机、要么就买欧洲和法国的空客飞机了。如今在大飞机领域实际上是有一种垄断之势的。

这恰恰也论证了我们自己研发和制造：国产C919客机的必要性了。

这一次俄罗斯人就感受到了这种问题或者说痛苦了，他们家80%以上的商用大飞机都是空客和波音的。可是如今人家不提供配件了，甚至把关键的软件都给禁用了，这给俄罗斯人带来了很大的困扰。

C919是我国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座位数在158-168座，航程数在4075-5555公里。

前前后后经过了十几年的研制和试飞以及各种论证，好像最近已经取得了合格证、试飞证。估计在最近一段时间，很多人出行就可以坐上我们自己的商用大飞机了。

据数据分析来看的话：C919的国产化率不算低，达到了60%以上了。但是一些最关键的发动机、电控系统等方面的零件还是从国外进口的。这一点也是很多人吐槽的地方。

不过我想说，随着C919的大量投产以及对某些关键技术的消化和吸收，估计在不远的将来完全国产化也不是没有可能。我还是那句话：先解决有没有的问题，再去解决强不强的问题——一口吃个大胖子是不太现实的。

说完了我们自己家的飞机现状以后，我们还是来分析一下：为啥这一次要去买欧洲人的空客飞机呢？大概有这么六点原因。

一是，美国最近和我们的关系我相信大家也是知道的，现在去买波音显然是不合适的、是不明智的、也是不符合战略和大局的。试想一下，万一哪天美国人搞断供、搞制裁的话，还能不能稳定的交货、能不能稳定的提供配件和售后都很难说了。

据外部消息，我们这次买了空客没有买波音，让波音公司就有点很不爽了。这其实也能够变相给美国当局施加点压力，让他们知道和我们保持关系的重要性。

二是，波音和空客作为世界上最大的两个民航客机供应公司，本身就存在互相竞争的关系。这一次我们买空客，也有点打击波音和美国的意思。同时还可以分化一下欧洲和美国的关系。

这几年美国人一直想拉着欧洲与我们脱钩，买欧洲的飞机也是给欧洲人发了一个明确的信号——我们是很重要的经济伙伴，让欧洲别被美国人给忽悠了。

三是，波音飞机的质量这几年是存在着一定的争议的，各种事故和故障也是频繁发生的。我感觉同样是拿钱买东西，买一个更加安全的不是更好。

四是，很多人说我们不是有C919吗？为啥不直接采购国产大飞机。这主要是：我们家的C919目前的产能不足、很多东西还是需要进口配件，所以现在就大规模的供应有难度。

五是，据传的话，现在全球航空业都处于不景气的状态，现在买飞机的价格很便宜，甚至可以打到6折左右——这是一笔比较划算的买卖。另外我们手中有大量的外汇，高科技产品人家也不卖给我们，花钱买飞机还是个不错的选择。

六是，据传这次买欧洲的飞机跟拿适航证有那么一丢丢的关系。

最后总结一下：为啥买欧洲的空客飞机呢？无非是：为了成本考虑、为了对外关系大局着想、为了安全考虑、自己家的飞机产能还跟不上、还有就是买欧洲的、不买美国的，大家应该都懂得目的何在的。

航天局的一位专家告诉我：空客拿下国内总值超370亿美元的订单，如此大手笔，除了波音737在安全问题上翻车以外，还有以下三个原因，外行人不一定知道。

空客是欧洲一家飞机制造的研发公司，主要是以民航飞机为主，与波音航空公司形成了强大的竞争关系。买飞机可不是小事，特别是民航飞机，一架的成本就高达5亿元左右，就算个人再有钱，也没有那个实力和条件。购买飞机大多是民航公司，花费如此高的成本，后面就会通过航空运输来盈利。民航公司在购买飞机的时候特别慎重，除了考虑价格以外，还要关注飞机的安全性能。

最近，网上三大航空公司购买飞机的消息受到广泛关注，向空客购买了292架飞机，总金额超370亿美元。一次购买这么多飞机，如此大手笔，为什么不选择波音和国产C919呢，这也是大家想知道的问题。

先来了解一下空客是怎样一家公司

空中客车是来自欧洲一家民航飞机制造公司，人们习惯叫空客，当初在创立的时候，就是为了打破波音公司在民航领域的垄断地位。

说实话空客各方面的实力没有波音大，但公司凭借优秀的销售员，卖出去的飞机数量，已经慢慢缩小了与波音公司的差距。

上世纪90年代的时候，空客公司的销售额与之前相比，提升了25~30%，正当高管和员工举杯庆祝来之不易的成绩时，却遭到波音公司CEO的无情嘲笑，就这么点成绩还敢在大哥面前得瑟，不是拿鸡蛋碰石头吗。可是后来没有想到，波音公司换了8届销售总监，竟然无法超越空客的市场份额。

刚开始的时候，欧洲等国家联合起来制造飞机，整个过程相当复杂，一个国家很难完成任务，于是英法两国达到合作意向，共同研发制造飞机。不过还是出了点成绩，经过技术人员的不懈努力，终于制造出20架超音速客机，在当时来说，民航飞机的制造技术有了很大提升。

这些飞机上市以后，引起不小的轰动，后面德国也加入进来，三方签订协议，制定了一款新的型号，命名为空中客车A300。

后面空中客车公司，于1970年在法国正式成立，创始人为亨利·齐格勒，时任总裁，之前就已经参与了空客A300的研发，他之前是法国空军的试飞员，对各种飞机的性能和构造比较熟悉。

空客公司正式成立以后，开始批量生产A300，在原来的基础上进行升级改造，缩小了机身，搭载人数增加到220人，那个时候虽然有新品上市，但市场份额仍不及波音公司的三分之一。

空客的高层已经意识到差距，并在技术方面下功夫，不惜花费重金挖专业的人才，后面就有了空客A320这样的畅销机型。在市场份额方面，之所以会迎来质的飞跃，反超波音公司，主要得益于一位神奇人物，他就是空客公司的销售总监雷义。

为什么一定要买空客的飞机

第一，旧飞机到了一定的使用年限就要进行置换

三大航空公司一下就买了292架飞机，平均一家差不多97架，如此大规模的采买规划实属罕见。航空公司都以盈利为目的，既然掏出这么多钱，去欧洲购买飞机，说明高层都经过了深思熟虑，确实需要这么多的飞机。

大家都知道，批量购买可以享受优惠价，批发和零售的价格差距比较大，航空公司为了节省成本，三家经过协商联合采买，在数量上占优势，就可以与空客公司谈判，拿到一个好的价格，以降低采购成本。

以目前的现状来看，航空公司的飞机大多是旧机型，飞行的年限较长，确实需要新的机型来置换，以补充运力提高竞争力。

飞机虽然昂贵，用的新型材料，但也有使用年限，光零件就有上万种，哪怕出现磨损，也会影响正常飞行。万一出现安全事故，光是赔偿的费用十分巨大，超过了一架新飞机的成本。出于安全方面的考虑，航空公司就会对旧飞机进行检修，接近停飞年限以后，就会购买新飞机来补充置换。

还有一种情况，航空公司在成立初期，由于资金有限买不起飞机，就会向专业的公司租赁。像这种租凭模式，只要不出问题，利润还是非常可观。但是租凭期到了以后，航空公司已经赚到了钱，就会自己购买飞机，掌握主动权，获得更高的利润。

以东方航空公司为例，到了2021年~2027年这段时间，就有68架A320飞机租凭到期，他们今年购买了100架飞机，就是应对租赁到期之后的补充。

飞机的制造没有那么简单，需要几年的时间完成，哪怕空客公司拿下订单，也不能一次性交付，可能需要几年的时间分批交付，也不会耽误新机与旧机的置换。

第二，价格相对较低，更具性价比

在技术方面，空客还是有独到之处，新一代的空客A320NEO飞机，用上惠普GTF发动机，这台发动机与上一代相比，节油性能可以提升16%。

飞机的燃油比较特殊，价格昂贵，几乎是普通汽油的几倍，航空公司为了提升性价比，就会重点考虑飞机的耗油量。空客A320NEO经过技术改造以后，油耗成本比上一代降低了很多，而且更加环保，优势马上就体现了出来。

三大航空公司购买292架空客A320NEO分机，总共花了370亿美元，平均每架大约1.26亿美元，以这个价格来看，比单独买一架要便宜得多。

再来看一下它的竞争对手波音737Max，单独购买的话，费用超过了2亿美元，这样算下来，光靠卖机票，想在它的使用寿命内回本都有点悬。不管买什么东西，都要讲性价比，更何况是高额的飞机，哪怕价格便宜一点，大量购买就可以节省不少费用。

空客接到这么大的订单，相信给波音公司造成了不小的打击，这就是市场规律，只有把价格降下来，才会吸引更多的客户。

第三，波音公司的737MAX已被市场抛弃

空客的A320NEO对标的机型是737MAX，两者都有各自的特点，作为市场上的主力机型来说，已经参与多次飞行任务，但以各大航空公司的反馈来说，波音737MAX与上一代相比，没有多大的优势可言。

从2018年年开始，波音737MAX就出了两次重大事故，另外还有一引起小事故发生，导致737系列的口碑轰然倒塌。

2018年9月，在雅加达的机场，飞行员布哈耶·苏内加吃过早饭，与妻子告别之后，像往常一样来到机场，当时执行的飞行任务是从苏加诺-哈达国际机场起飞，到达加里曼丹岛坤甸市，当飞机起飞13分钟后进入爪哇岛海岸，便从雷达上消失，之后附近的居民就听到了爆炸声，正式确认飞机在雅加达海域坠毁。

2019年3月，一架埃塞俄比亚航空的飞机刚起飞不久，就在上空坠毁，飞机上有149名乘客和8名机组人员全部遇难。

还不到一年的时间，两起空难事故的飞机型号都是波音737MAX，并非巧合，让人感到后怕，这也让航空公司对波音公司失去了信心，开始停飞这一型的飞机，并准备别的机型来替代。

对于各大航空公司来说，当有购买飞机的意向，首先就会将波音737MAX排除，将订单投向空客的A320NEO，直接导致波音公司的市场份额下降。

第四，国内的大飞机C919产量有限，短期内还不能满足航空公司的需求

此次空客公司迎来这张超级大订单，让波音公司始料未及，只有眼红的份，不过也有人提出疑问，为何不购买国内的大飞机C919，哪怕分几架过来，也可以彰显国内的航空技术。

其实这并不能怪三大航空公司，就以东航为例，之前就有购买4架C919的计划，但交付时间太长，这次全部选择空客也是无奈之举。把大订单拆分开来，投向不同的航空公司，得不到更优惠的价格，这也是航空公司不愿意看到的结果，不如来一次大规模的团购，就有条件与空客公司谈判，才能得到合适的价格。

即使我国的C919能拿到适航证，但是产能还有很大的缺口，技术方面还有很多难关需要克服，没有时间的沉淀，飞机不可以顺利完成。

曾经有报道，C919刚开始的年产量只有20架左右，以这个速度来看，生产100架飞机大概要到2030年。目前C919累计已经接到了1000架的订单，按产能来算，预计要到2040年才能完成。

航空公司租凭的飞机马上就要到期，还有自己买的飞机快到停飞的年限，需要及时更换，根本就等不了C919来替代，综合考虑才会从空客公司大批量购买飞机。

C919拿到适航证不容易，载客数大约是190人，新的飞机上空，没有一定时间积累，从安全的角度来说不能和空客相比。虽然它承载了很多人的期待，但是想在短时间内就可以大量上市，还是一道无法逾越的天堑。

写在最后

三大航空公司抛弃波音，向欧洲空客公司购买飞机，主要还是出于安全和成本方面的考虑。航空公司在赢利的同时，也要把乘客的生命安全放在首位，购买飞机时就会重点安全性能，这也是空客能获得大订单的原因。