美国没有高铁的主要原因是其国土面积广阔，整体基础设施建设条件和市场结构与欧洲和亚洲国家不同。同时，美国的私人轿车拥有率很高，人们更喜欢驾车出行，并且航空交通已成为美国各州之间和跨国之间的主要交通方式之一。以上原因影响了美国高铁的建设和发展。

此外美国的政治和财政问题也是影响美国高铁发展的因素之一。由于美国政治体系的复杂性和各州之间的竞争，美国各州无法在建设高铁方面达成一致。同时，由于美国联邦政府债务高企，高铁等基础设施建设缺乏足够的政府资金支持，很大程度上依赖于私人投资。

二三十年前，我就听说日本研究出了515千米/时的磁悬浮列车，然而，我从没听说美国研究高速列车的消息。

那时，我国火车的速度一般在40-90千米每小时，所以幼小的我对这个数字很震惊，也很好奇美国那么强大，为啥没有高速列车。

后来，我国也开始建设高铁，大约奥运会前后，就有京津城际高铁，设计时速350千米每小时。然而，从2008年至今，全国各大城市基本连接了高铁，美国却始终无动于衷。

我们有了高铁，感觉去哪个城市都特别方便，距离300-1200千米之间的城市如果通高铁，通常乘高铁最舒适，最方便，也有一半多的概率比乘飞机省钱。

高铁这么舒坦，美国咋没有呢？

我觉得比较重要的原因是美国300-1200公里的旅程出现的概率低于我国。

我国跨省外出务工的人群庞大，这些外出务工人员较大概率去就近的一线、新一线城市打工，往返时通常就是300-1200公里的旅程。

美国是产业分布相对均衡的国家，跨省务工的人员比例远低于我国。

美国有不少公司都是就近办公，巴菲特的公司：伯克希尔哈撒韦总部就在自己家乡奥马哈，奥马哈是个只有39万人口的小城。

美国各城市整体人口规模偏小。美国第一大城市纽约，是千万人口级别城市，美国人口第二大城市是洛杉矶，只有大约400万人口。

美国外出务工人员比例小，城市规模不大等原因都使中短程旅行出现几率偏低，再加上美国人口本来就少，高铁建设的必要性确实远远不如我国。

当然，美国身在美洲大陆，周边环境很安全，从国防层面美国也不需要高铁。

既然美国不是那么需要高铁，没有高铁不足为奇。

根据我在美国旅游探亲居住时候的了解，美国不可能建造高铁！因为三个原因。

一是美国是私有制国家，如果修建高铁需要征用购买许多土地，现在美国的土地，园林绿地，山谷海滩都是私人财产，建造高铁用地无法解决。

二是美国不需要高铁，因为美国公路运输，水路运输，航空运输格局已经形成，没有高铁用武之地，美国五大航空中心，四万多飞机场是运输主力。

三是目前全世界建造高铁国家数量很少，而且基本⬆️高铁都在巨额亏损中，资本主义国家里因为建造高铁带动的地价上涨，商业繁荣无投资者无关，所以美国的资本家看不到利益，不可能投资干赔本买卖。

最富有的美国，竟然会没有高铁？是没钱修还是不愿意修呢？背后有着怎样的原因？

美国历时16年，造价220亿美元的超级工程，竟然仅仅只是2.4公里隧道！相当于541亿一公里，造价感觉是直接铺的黄金，真不愧是基建史上的登峰造极之作！

看着中国遍布全国的高铁，美国人馋得口水都流了一地了！

2020年，美国批准建设国内首条高铁，工程总长386公里，连接东南部的重要大城市休斯顿和达拉斯。

其实早在2008年，美国就启动了加利福尼亚州的高速铁路建设，不过现在都过去10多年了，加州人民还没坐上高铁呢！

这个工程还被吐槽为“最昂贵的灾难工程”。

造福人民的基建工程，怎么就到了老美的家里就成了祸害了呢？

读懂了美国人对基建工程和对高铁的复杂情绪，您就能明白：就算美国人特别想修高铁，那也是困难重重。为什么呢？

我们接着往下看：

要做基建，首先钱要到位。

当年，川普提出20,000亿美元来改善美国的基建。可把美国人激动哭了！

看着美国一些城市破破烂烂的公路，美国人开车真是有点心虚。

很多美国大城市的大马路，都没国内18县小城路况好！真是愧对世界上最富有的国家的称号。

但实际上这20,000亿美元，被美国国会拆成了10年投资1.5亿美元。

而且这1.5亿美元中，只有200亿美元是美国政Fu出资。

那剩下另外的1,300亿美元呢？

怎么出？

当然只是说说而已啦！不会真的有人当真了吧？

其实美国政Fu并没有想过要真正出钱。

管它的呢？政客需要个口号，那就给个口号吧。

所以，对于美国900多万平方公里的国土来说，200亿美元能够干什么呢？

貌似什么都干不了。

所以美国不是不想修高铁，而是美国根本就没有钱修高铁。

说到钱的事，我们一起来看看中国的高铁造价。

高铁造价

大家都知道中国的高铁技术已经是领先世界了。

在中国盾构机技术有保障的情况下，高铁路基造价时速350公里的项目是1.29亿元每公里，时速250公里的项目是0.87亿元每公里。

因为我们自己有技术，人力成本也相对来说较低，现在的中国，高铁网已经四通八达了。

各大城市之间的联系更加紧密，大城市的经济辐射区域也越来越大。

这些都得益于我们掌握了相对较低的建设和运营成本。

这也是中国高铁一直以来引以为傲的优势之一。

而国际上高铁建设的成本，大多在每公里3亿元以上。

那问题来了，我们刚说美国人特别想建高铁。

那美国有没有过在建的高铁项目呢？

其实是有的。

那就是加州的高铁项目。

之前和大家分析过，美国加州是美国最富有的一个州，GDP可以超过法国和英国，位居全世界第五位。

加州有人提议，从繁华的旧金山到洛杉矶修一条高铁，方便两个城市的居民出行，加强城市之间的联系。

针对这个项目，美国高铁工程队定出的工期为14年，造价6671.7亿元人民币。

大家看到美国报出来这个报价，可能有些小伙伴心里着急了，不是说中国的高铁都在出口走出国门吗？

那中国高铁工程队，是否能够去美国，承包美国的高铁项目赚美元呢？

中国能否去承包美国的高铁项目？

这是个好问题！

很明确地跟大家说答案是：不能。

虽然我们说国内的高铁造价，要比国际上的高铁造价低很多。

但是这个造价低的原因有很多。

第一是我们拥有技术。

第二是因为我们拥有相对廉价的劳动力。

但是这些因素搬到美国加州，那其实并不见得我们有非常明显的优势。

因为大家都知道美国的人力成本是非常贵的。

再说了，中国人帮美国修高铁，那未来高铁出了什么事情，那到底是谁的责任呢？

会不会出现工程都没有结款，然后就被栽赃了？

美国人这么爱甩锅的，那未来会不会是给自己埋一个巨大的隐患呢？

亦或是又会不会给中国工程队，扣一个更大的黑帽子呢？

毕竟5G技术走出国门，他们栽赃得那么彻底。

所以，如果中国工程队接了美国的高铁项目，以后的事情谁知道呢？

美国人自己都说了，自己撒谎，狡诈，不讲诚信。

所以美国的高铁如果真的请中国的工程队前去支援，那也万万使不得。

这个钱再好挣，咱们也不能去挣！要有骨气！

美国到底能不能修高铁？

钱的问题

关于美国能不能修高铁，肯定是能啊！

只要钱到位，什么都能做到。

不过目前看来美国钱，并没有到位！

虽然川普说的是给20,000亿，但实际上却只有200亿美元。

最富有的美国，难道美国联邦难道真的没钱了？！

还真是！

2018年美国联邦政Fu的收入是3.31万亿美元。

这笔钱中其中1.71万亿是收的个人所得税，1.19万亿是收的社保税，还有2,112亿美元是收的公司税。

这几个税种是联邦政Fu收入的大头。

剩下的就是一些小小小的税种，比如说遗产税，进口关税，还有其他一些杂七杂八的税。

根据统计数据，2017年美国的关税收入仅仅只有330亿美元。

就算是美国2018年增加关税，也仅仅这一项收入从330亿美元增加到497亿美元。

这么点钱，根本解决不了巨大的开支缺口！

我们一起看看美国政Fu的硬性支出：

医疗1.11万亿

社保9980亿

失业救助2,970亿

联邦养老金2,650亿

合起来2.67万亿。

大家别忘了还有美国的军费支出呢！

还有美国卖出去的国债需要支付的高额利息，对了利息一年就有3000多亿美元。

2018年美国联邦政Fu支出4.15万亿，收入只有前面跟大家说到的3.31万亿。

处在财政赤字中的美国，请问哪里有钱来做基建呢？

所以大家可以看出来川普说的20,000亿，真的是大手笔了！

敢把口号喊到用全国收入的2/3来做基建，肯定也只有川普可以这么干。

不过呢，川普的基建大业，最后也就只有不了了之了。

为什么呢？

因为在美国做基建，其实就是个无底洞。

接下来我们通过一个美国的”超级工程，一起来看一下，美国的基建成本到底有多高。

美国加州州长曾经公开表示加州高铁目前计划的项目耗费太大，耗时太长，而过程中监管太少，很不透明。

他为什么信誓旦旦这么说？那是因为有这样的实例。

美国有一个名叫波士顿中央隧道的超级工程。

这个工程从1990年开始开工到2006年结束，历时16年。

起初这个项目的预算是15亿美元。

到最后整个项目结束，大家猜猜花了多少钱呢？

180亿美元！

这可是最初预算到十几倍呀！

而且目前这只是完成了主体工程，也就是说后续的配套设施工程还需要继续投资，持续10年。

整个工程造价预估在220亿美元以上，这笔钱折合人民币1,300亿以上了。

那大家肯定会以为这是一个超级大的工程吧？

但是实际上整个工程全长不到8公里。

更让人想不到的是：绝大部分都是辅助路段，而核心的工程隧道仅仅只有2.4公里。

平均每公里造价541亿！

而号称世界上工程难度最高的英法海底隧道，也只是他的1/30的造价！

中国京沪高铁的造价，是美国这一段隧道造价的1/500。

大家或许会问，这工程花那么多钱，都花的谁的钱啊？

其实这是美国联邦资助的项目。

这类项目一般是联邦出资60%，然后波斯顿所在的马萨诸塞州自己再出资剩下的40%。

所以，大家看清楚了吗？

这烧的可都是纳税人的钱呐！

话说如果钱花了，事儿办成了也还好。

但问题在于这个工程，还没有正式投入使用，就出事了。

2006年，主体工程刚完工，就因为1块4吨多的天花板掉下来，砸死了一个波士顿居民。

最后相关工程监督队一查，好家伙！

不仅仅是掉了的那一块天花板，还找出6块天花板的钉子也松了。

随时可能掉下来，砸死人。

这豆腐渣工程不得是个豆腐渣工程队干出来的啊？

还真不是！

两家工程队资质都非常牛。

两家建筑公司都有大型建筑的经验，如修胡佛水库，也有过在阿拉伯建设一座26万人口的工业城市等大型建设项目的经验。

但是最终这个花了1300亿的隧道，不仅漏水，还有天花板掉落的安全隐患。

真是让当地的波士顿人民大开眼界啊！

这也是美国基建史上最烧钱的一个项目。

从最初的15亿美元到最后的200多亿美元。

项目的账户账目混乱，承包商和商界，政界都走得比较近，相互之间关系密切。

这也就是加州州长说的：不透明！

不过这个工程现在也挺出名的。

这个著名的跨世纪马拉松城市交通隧道改造工程，成为波士顿当地人口中的big dig（大挖掘），也有人称之为波士顿的“永恒之掘”。

说了这么多，大家可能都忘记了这个工程最初的目的，其实他只是想在地底下穿越波士顿城，从原来需要的是19.5 分钟缩短到2.8分钟。

就这么简单的2.4公里，修了10多年都没有修好。

美国的基建效率，真的太可怕了。

当然了，这个工程也在美国历史上被称为神作。

因为它是美国历史上规模最大，耗资最多，工期最强，难度也较大的城市交通道路改造项目，造价和工期都史无前例。

简直是建筑史上的“奇迹”！

美国高铁实不实用？

先撇开美国能不能修高铁，只要有钱肯定是能修的。

但是从经济学角度来讲，我们要看美国适不适合发展高铁。

美国国土面积937万平方公里，但是人口只有3.3亿人口。

美国人大多集中在大城市，而不像国内高铁的沿线居民都有出行的需求。

美国如果修高铁，高铁的沿线基本上荒无人烟。

所以从经济实惠的角度，美国的交通更适合点对点，而不适合像国内铺开高铁线。

美国人出行一般距离远就直接坐飞机，点对点的城市对飞。

如果是距离近的话，就可以直接开车。

这也是美剧中大家经常可以看到，有人直接开车从一个城市开到另一个城市。

还有一个更省钱的方式是，美国可以在现行的铁路路线上做提速处理。

这样工期和投入，肯定能比新修高铁少很多。

写在最后

大家看了波士顿大隧道，大家觉得美国人修高铁还有希望吗？

还有可能吗？

美国人会不会创造另一个奇迹？

毕竟高铁可是要几百公里长，会不会又有另外一个旷日持久的工程呢？

高铁提速，让不同城市之间的联系更加紧密，更有利于未来经济国内大循环。

生在基建强国，我们才能感受到基建的效率有多么的重要。

现在中国的农村都修好了水泥路，甚至很多的路况都好过美国的一些大城市。

要致富，先修路,对于国人来说，从来都不是一个空喊的口号，我们是实打实做到了村村通，路路通。

厉害了我的国！

美国地广人稀，流动性不大，客观上作用不大。其次，美国是财阀政治，他们只是为了统治阶级的自身利益，哪里会为平民百姓着想。

再次，各种利益集团的倾轧，制肘也阻碍其高铁的发展。(比如，航空公司认为，人们去坐高铁了，我们的飞机怎么办？农场主则认为修高铁，占用我大量的土地怎么办？)