郑州经过巩义已经有郑西高铁和陇海铁路了，为什么还要建郑州至洛阳的市域铁路呢？

郑登洛城际铁路，由郑州航空港站引出，经新郑，新密，登封到洛阳，一定程度上缓解郑州东站的压力。

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要回答这个问题，我们首先应该明确一个概念。

市域铁路：又称为通勤铁路、市郊铁路，指的是大都市市域范围内的客运轨道交通系统，服务于城市与郊区、中心城市与卫星城、重点城镇间等，服务范围一般在50---100公里之内，其车站距离短、密度大，平均旅行时速在25～35公里之间。市域轨道交通属于广义城市轨道交通的范畴。

由此我们可以看出，市域铁路服务范围较小、车站距离短，密度大，平均旅行速度小等特点。对比铁路和高铁，铁路和高铁主要连接的是相距较远的两个地方，车站距离一般比较大，密度较小，旅行速度一般在100km/h以上。根据这些特点，我们大概就可以知道郑州和巩义之间修建市域铁路，无非有几下几点理由。

其一，铁路和高铁是国家层面的运输系统，而市域铁路更多的像是地铁的概念是两个城市之间的运输系统。

其二，关于时间，铁路和高铁每天都有固定的发车时刻，而是铁路就像地铁和公交一样，每天都在间隔发行，可以更好地满足两地人民出行的需要。

其三，郑州作为国家中心城市，未来发展空间非常可观，他需要去连接周边的几个城市，修建了市域铁路可以节省更多时间让两地的往来更加密切，从而促进两地之间的旅游、经济发展。

新的列车运行图实施后，现在查火车时刻表郑州至巩义至洛阳，百分之90都是到郑州东站，到郑州站的屈指可数，巩义南的基本没有，西成与郑徐的通车使高铁的定位与以前的郑西已大不相同，而郑巩洛开得客流量又十分得庞大，所以郑巩洛市域铁路得需求又势在必行！

郑州到巩义确实已经有陇海铁路和郑西高铁了，这两条铁路可以方便不同人群的出行需求，不赶时间便宜的出行方式可以选择到郑州站坐普速列车前往巩义站，想要快速便捷的出行方式可以到郑州东站选择乘坐高速动车组列车前往巩义南站，但是需要注意的是巩义南站并不在巩义市区附近，它的位置在回郭镇，当初把巩义高铁南站放在这个位置，是因为这座高铁站距离巩义市区和偃师市区几乎等距，所以这座高铁站是巩义和偃师的共用高铁站。因此想要从郑州市区前往巩义市区的旅客反而要坐普速列车到巩义站下车更快，如果坐高铁到达巩义南站还得转车前往巩义市区，从巩义南站到巩义市区有十五公里左右的距离，这段距离还需要花费几十分钟的时间，再加上从郑州坐高铁到巩义的时间，甚至比坐普速列车还更久，因此从郑州坐高铁前往巩义还是不划算的。

但是城际铁路或者市域铁路，和高速铁路与普速铁路的客流侧重点是不同的，高速铁路和普速铁路主要承担省际或者中长距离的客流任务，而城际铁路或者市域铁路正好可以有效地弥补相邻城市间或者城市内部的通勤客流。目前规划中的郑州经巩义到洛阳的郑巩洛城际铁路可以很好地解决巩义市区没有高铁站的问题，因为这条城际铁路沿途都是接入老站，起点站是位于郑州市区的郑州站，沿途经过的荥阳、巩义和偃师都是接入既有陇海铁路的老站，包括终点站也是洛阳站，这样的好处就是乘客下车就在市区，可以减少旅客朋友们往返市中心的时间，换乘至目的地也非常方便。这条城际铁路的设计时速为200公里每小时，建成后可以有效地提升郑州、荥阳、巩义、偃师、洛阳等地的通勤客流。

而郑州至洛阳规划的另一条郑登洛城际铁路显然就没有郑巩洛城际铁路这样的优势，因为郑登洛城际铁路起点站在郑州航空港实验区的郑州航空港站，终点站也在洛阳城市边缘的洛阳龙门站，两端都在城市郊区，下车后还得花费很长时间进入市区，自然就比不上接入位于市区的老站。当然目前这两条城际铁路都还停留在纸上规划中，未来会选择修建哪条城际铁路还是两条铁路都会逐渐还不得而知，但是大概率只会选择其中一条，毕竟郑州至洛阳之间的客流量还不至于同时修建两条城际铁路。

这条铁路应该很早就规划了，只是这两年才在宣传中出现的，也是为了郑州，巩义，洛阳的发展需求。这几年，郑州发展很快，洛阳也在付中心城市发力，巩义在两城市中间，加强三城市的合作与发展，也是振兴中原城市群一条快速通道