虽然美国车的价格相对便宜，但是仍然需要考虑到以下几个因素：

1. 美国人的消费观念：美国人普遍比较注重实用性和经济性，对于豪车的需求并不像其他国家那么高。

2. 经济因素：虽然美国车价格相对便宜，但是对于普通家庭来说，购买一辆新车仍然需要花费不少的钱。此外，美国的汽车保险和维修费用也比较高，这也会影响人们购买豪车的意愿。

3. 文化因素：美国社会注重平等，豪车被视为炫耀财富的象征，这与美国文化中的价值观相悖，因此豪车并不是大众普遍追求的东西。

综上所述，虽然美国的汽车价格相对较低，但是豪车并不是每个人都能负担得起的。此外，许多人更注重汽车的实用性和经济性，而不是豪华和品牌。另外，美国的公共交通系统比较发达，许多人选择使用公共交通工具而不是购买私家车。最后，美国的汽车市场竞争激烈，消费者有很多选择，因此豪车并不一定是最受欢迎的选择。

来美国3年了，我觉得最直接的原因在于三句话：一人一车是刚需，买车便宜维保贵，综合生活支出比中国高。

一人一车是刚需

美国地广人稀的大环境和功能区集中的分布特点决定了私家车在各种出行方式中处于绝对优势，可以说是生活必需品。买个菜跑10公里都不算远，公交、出租车指望不上，自行车出了小区就没路可骑，基本上只能健身不能代步。摩托车？没顶棚特殊天气怎么出门？没后备厢怎么采买吃穿用度？总之，没车，你啥也干不成，哪儿也去不了。下到刚入社会的愣头青，上到拄棍才能走的耄耋老人，不人手一辆车，你就没有足够的出行自由。小卖部？社区蔬果店？不存在的（这也是美国人习惯性一次买菜买一堆囤一两周的原因）。

你以为的美国人人出门都开车：收入高车价低，人人都开得起车。

实际上的美国人人出门都开车：不开车出不了门。

再穷，你也得花一两千刀买个基本能走的N手车才能活下去。大部分中国人是上几年班攒了钱去买车来改善生活品质。但美国人一般是先买车才有腿去上班，否则一切都是空谈。所以用前者的思维看待后者，就容易得出美国人人挣钱买车都很轻松的错误认知，其实后者不过是被迫提前消费了。

正因为几乎每个成年人都需要一辆车，所以购车的预算会被车子的数量摊薄。车子贵多不贵精，自然豪华车的比例就低。对中国来说，汽车总体上还属于改善型消费品，合全家之力买一款好车的现象比美国更普遍。像我们家现在就是5口人5辆车，购车总价值15万美元，但全是买菜车。同样的人口和资金在北京买车，两三台BBA。

买车便宜维保贵

来美国之前我也羡慕美国车价低，但来了之后发现美国只是买车（还得是大排量和档次较高的车）比较便宜，养车修车成本可不低，主要体现在配件耗材贵、工时费贵、保险费贵、维修周期长。

比如我之前的老凯美瑞，右前翼子板被一辆没牌捷豹hit and run撞了个凹坑，钣金喷漆花掉1000刀（自付500）还要等一周才能取车。靠保险租了辆低两个级别的现代Accent代步。

工时费高我能理解，毕竟美国人工比较贵，材料费也贵是为啥呢？现在开的雅阁混动，一个机油滤芯12刀、一个空气滤芯30刀、一条轮胎220刀还不含工费（都是原厂配件且非4S价格），有的中美价格差不多，有的甚至美国更贵。

如果遇到三大件或者主被动安全的问题，只查不修就能收你一两百刀，维修单算。不信可以自己去美国4S店官网的Service菜单看报价，防火墙不会拦你。更扯的是，如果你查出问题但是嫌维修报价贵想换一家，那你还得给下一家店再交一笔诊断费，哪头划算还不知道呢。

上图还是9代雅阁的4S配件价格，现在通胀之后什么样已经不敢想了

再说保险，雅阁凯美瑞这种普通B级车一般是600刀/半年，而且保费随着车龄折旧和不出险时长的降幅非常缓慢。我2012年的凯美瑞和2021年的雅阁混动，上同样的险种，保费只相差不到20%，这还是在后者购买价贵30%的情况下。一家好几辆普通车，一年的维保和车险压力就不小了，何况是豪华品牌呢？

综合生活支出比中国高

中美两国的社会支出体系不一样，不能只看单一消费品。美国人整体收入是比中国人高，但需要花钱的地方和绝对开销也更多，社交、医疗、所得税、教育、房租、物业成本都比中国高得多，还有个等同于永续债的房产税，再加上人工又很贵，意味着想省时间就要花更多的钱。就我一个无孩两口之家，住个两居室公寓，以很节省的活法，每月的固定开支都得2000多美元，还不算吃喝，更别说那些住更大房子养不止一个孩子的家庭了。这样一来，留给买车的预算就不多了。或者反过来说，如果集中预算买一辆豪车，会大幅牺牲在其他方面的消费能力，从而降低综合生活品质，对于非汽车爱好者家庭来说往往不划算。所有羡慕美国人不上大学随便找个工作就能挣两三千美元的人，无不是在用美国收入代入中国的消费结构。

一句话，对单身无孩人士来说，月入2万人民币在中国任何地方都可以活得比较体面。但月入3000美元在美国郊区也就是刚够温饱的水平，在一线城市不说完全活不起，也是相当艰难。

目前美国车市正处于罕见的至暗时刻，思域加价$3000，卡罗拉加价$5000，轩逸加价$7000，伊兰特加价$8000……市面上80%的车都在加价卖。

伊兰特的价签

轩逸的价签

再来几个自己身边的实例：

1.2021年我提中配雅阁混动的钱，现在只能买个次低配伊兰特，现款次低配的1.5T雅阁落地将近4万美元。

2.我爸三年前提乞丐版雅阁花的钱，比现在3年、6万公里车龄的同款二手车还便宜。如果现在卖车相当于之前三年只出了使用成本（保险、油费啥的），车本身和白嫖差不多。

3.我刚来美国时4万美元出头能买配置还不错的Q5/X3，现在同样的钱买裸装的Q3/X1都费劲。

奥迪Q3作为美国最便宜的德系豪华SUV，也得4万美元

3年新冠疫情下来，中国车市和美国车市发生了大逆转。中国是产能过剩，需求疲软；美国却是产能滑坡、需求旺盛。

2020年，我敢说2万美元或15万人民币以上的全球车型，中国版全方位不如美国版实惠；2万美元以内的车虽然是中国便宜，但动力和安全上差了一档甚至两档。

2023年，4万美元或30万人民币以内的燃油车和全价位的新能源车，都是中国版比美国版又便宜又好，选择还多。美国版全方位实惠的，只剩下5万美元以上的豪华非新能源车或3.0L以上的大排量车。

外国人收入高，肯定比我们富有。但人家讲的是实惠，适用。不象我们有的人讲得是气派是面子。君不见人家虽无名车豪车，但大都有几辆车，有上班购物用的，拉货用的，外出旅游用的等。用一辆豪车的钱买几辆各种用途的普通车，不是很好吗！

1、刻板印象。美系车在国人眼中，曾经是豪华的存在，比如卡迪拉克、林肯等在90年代婚车队伍中是固定的存在。但随我国开放程度、国民收入增加，越来越多的汽车品牌和型号进入我国，大家开始更多的接触汽车，开始购买汽车，油价不断上涨，让大家开始关注家庭用车费用的支出。尤其在2015年之前，美系车油耗高成了大家普遍的认识；质量上美系车做工相对粗糙，小毛病比日系车多；外观上相对没有太大特点，细分市场不如德系车。所以美系车在国人眼中的刻板印象就出现了：油耗高、毛病多、外观也没啥特点，车型也比较少。这样的印象一直持续到现在，开过的都了解美系车挺好的，没开过的，刻板印象是去不掉的。

2、美系车的优点。有一点很多人没注意过，就是美国的地域和欧洲、日本比起来，要大的多，所以我觉得美系车更适合综合路况驾驶。首先，从配置来说：美系车配置很丰富，也可以说很良心。真皮座椅、天窗、多功能方向盘、4门无钥匙进入、一键启动等都快成了全系标配了，同价位的车相比，其他配置也要比别的车更丰富，只多不少。操控：美系车操控综合来讲不差，但通用和福特的操控完全不一样，通用永远追求舒适和平衡，福特更追求驾驶和操控。所以，从驾驶舒适性上来讲，通用的更好一些，悬挂适中，油门很轻，方向很轻，好开，但稍微激烈一些的驾驶习惯不适合。福特现在也在改变，也在向舒适靠拢，但悬挂还是偏硬，操控好依然是福特的特点，方向指向精准，驾驶时更有人车一体的感觉。总之，美系车的操控我给80分以上，好开，还不失驾驶乐趣，和德系车车比各有特点。日系车为什么没啥操控感？因为他们的悬挂太软了，对车身的支撑（路况反馈）基本没有，不适合激烈驾驶，尤其在紧急避险的时候，会导致出现事故。毛病：2005年买的第一辆别克，确实有些小毛病，虽然不算大，不影响正常用，但三年内就出现了好几次问题，确实不能算质量好，但都是塑料件、橡胶件的问题，也都不是什么大问题。2010年的福特，真好开，小毛病也没啥了，被人诟病的是内饰做工糙。但美系车也一直在改进，现在开的别克，基本这些问题都没有了，两年多，36000公里了，没啥问题，内饰做工比之前精细多了，软质材料，更有高级感。比起烧机油、机油乳化等问题，美系车原来的塑料件、橡胶件的问题真不算啥问题。油耗：我前面说了，美国地域广，油价低，所以估计造车时不会太考虑油耗这个问题。但现在随着我国排放标准提高、油价上涨，美系车在这方面也不断改进。现在我的车2.0T的，综合路况不到8.5个油（高速稍多一些）。德系车油耗也都差不多。日系车虽然油耗低，但确实动力弱，有测过轮上马力的视频大家可以看看，在同样的参数的情况下，日系车的轮上马力普遍偏低，这也是为啥日系车数据好，跑不快的原因。

综上，我认为美系车比较适合家用，尤其适合隔三差五出门旅游的家庭。现在的美系车在做工、质量上也经进步不少了，驾驶舒适度和操控没太降低，综合来看，性价比真不错。我开车的时候遇到过两次比较紧急和危险的时候，我感觉车在关键时刻，不光是要结实，更要有动力和操控，因为那两次紧急情况我都是靠加速、操控才化险为夷的，所以我会一直中意美系车。当然，德系车我也很喜欢，同样有着好的驾驶和操控，只不过我对双离合一直有点成见。日系车更适合在固定范围内的家用代步，不适合长途跋涉。

60秒懂车回答你的汽车问题，我想说首先豪车的定义是不一样的。例如，猛禽在米国属于农用机械车辆，而在国内就属于了豪车，在中国，40万以上级别，不管啥车级别都认为是豪车了，主要以价格论英雄。

第二点，美国是一个汽车文化几乎超百年的国家，

对汽车消费更趋于理性，不再认为汽车对代步，拉货以外其他附加值那么看重，尤其是大多数普通家庭，就是为了代步，不去用于彰显身份。这就是区别这就是汽车文化的不同阶段。

我国汽车文化历史短，2005年进入汽车元年算，进入家庭也就是15年左右的时间开始普及，国人更希望汽车赋予身份的象征这个也是无可厚非。甚至其他国家也一样经历了这个时代，你看米国的60-70年代汽车设计的夸张，像飞机火箭一样的造型，就是那个时代的产物。

所以我认为，你的问题就是我的个人见解，有任何不同我们一起探讨。

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