印度，是一个拥有13亿人口的大国，也是一个拥有6万多公里铁路的大国。

印度铁路，是亚洲最早建设的铁路，也是世界上拥有最多火车站和最多世界遗产铁路的国家。

印度人，曾经以自己的铁路为傲，甚至认为印度铁路领先中国多年。

然而，现在的印度铁路，却成了“国际笑话”，被人们嘲笑为“脏、乱、挤、慢、破、陈”。

究竟是什么原因导致了印度铁路的没落？

我们不妨从历史和现状两个方面来分析一下。

首先，我们要知道，印度铁路的辉煌并不是印度人自己创造的，而是英国殖民者给他们留下的遗产。

从18世纪中叶开始，英国就对印度进行了残酷的殖民统治，为了方便从印度运输原料和商品，英国在印度修建了大量的铁路。

1853年，印度第一条铁路（孟买-塔那）开通，标志着亚洲第一条铁路的诞生。

到了1914年，印度的铁路总长达到了5.6万公里，位居世界第四。

这些铁路，大部分都是由英国设计、资助和管理的，而印度人只是提供了廉价的劳动力和土地。

英国，利用这些铁路从印度榨取了巨额利润，同时也摧毁了印度本土的工业和农业。

可以说，这些铁路，既是英国对印度的“恩赐”，也是对印度的“诅咒”。

其次，我们要看到，印度铁路在独立后并没有得到有效的改革和发展，而是沿用了英国殖民时期的落后技术和管理体制。

1947年，印度从英国手中获得独立，但是它继承了一个分裂、贫穷、落后的国家。

为了维持社会稳定和民生保障，印度政府对铁路进行了高度管制和补贴，导致铁路票价长期低于成本，无法投入足够的资金进行更新和维护。

同时，由于种姓制度、宗教分歧、政治腐败等因素，印度铁路也面临着严重的人力资源和管理问题。

这些问题，使得印度铁路，无法适应时代变化和市场需求，逐渐陷入了困境。

最后，我们要认识到，印度铁路与中国铁路之间的差距已经越来越大，而这正反映了两个国家发展道路和水平的差异。

中国在建立新中国后，就把发展交通运输作为重要任务之一，不断加强自主创新能力和基础设施建设能力。

中国第一条自主设计建造的京张铁路，于1909年建成通车，比印度第一条铁路晚了51年。

但是，在改革开放后，中国加快了铁路建设的步伐，特别是高速铁路建设取得了举世瞩目的成就。

截至2020年8月，中国高速铁路运营里程达到3.6万公里，超过世界其他国家总和；中国普速铁路运营里程达到14.6万公里，在世界上也名列前茅。

中国，不仅拥有世界上最快、最安全、最舒适、最环保的高速列车，“复兴号”、“和谐号”、“动车组”等品牌也赢得了国际市场的认可和欢迎。

相比之下，印度目前只有一条高速铁路在建（孟买-艾哈迈达巴德），预计2023年完工；而它所谓的“高速列车”只能跑到160公里/小时左右；它所拥有的火车站也大多破旧不堪、缺乏基本设施。

结语

综上所述，我们可以看出，印度铁路之所以成为“国际笑话”，主要有以下三个原因：一是它没有摆脱英国殖民遗留下来的技术和体制束缚；二是它没有进行有效的改革和发展，以适应社会经济变化；三是它与中国等其他国家相比，在技术水平、服务质量、安全保障等方面存在巨大差距。

因此，如果印度想要重振其昔日辉煌的铁路事业，并赢得世界尊重和赞誉，就必须从根本上改变其发展思路和模式，并加强与其他国家的合作与交流。

希望我的回答，对您能有所帮助和启示。

笑话印度铁路？你是说这种景象吗？↓

这是有原因的。

印度铁路的死伤率是世界最高的，仅2014年就造成27,581人死亡，相当于一周就有530人死亡。相比之下，美国2014年每周因铁路事故造成的平均死亡人数为16人，英国的这一数字为7人。

实际上，过度拥挤的火车就已经暴露了印度铁路的问题，而造成这一问题的根源竟然是因为政府补贴。有了政府补贴，火车较于其他交通工具便宜很多，因此火车成为印度人出行的首选。为了挤上拥挤的火车，有的人甚至“挂”在车窗和车门上，或做到车顶上。

也是因为政府出钱补贴，造成资金短缺，没钱建设和保养铁路，而老化的铁轨常常造成脱轨事件发生，使致命率高居不下。据统计，印度如今使用的40%的铁轨都超过了使用寿命。

此外，因为缺少通过铁路的天桥或地下通道，人们常常穿越铁路，造成死伤事故。因为造天桥或地下通道的费用巨大，这一问题可能暂时无法解决。

为什么不去掉政府的补助呢？因为印度人均国内生产总值仅为美国的3%，很多印度人只能依靠政府补助出行，没了这笔钱，他们就没法出门。

印度的纳税率是全球最低的，仅有2%的人缴纳所得税，政府的税金收入有限，还要对火车出行进行补助，难怪政府没钱维护铁路了，因此防火设施、防撞技术和铁轨监测系统等工程被一拖再拖。

需要说明的是，2010年2月18日，英国《电讯报》报道，印度禁止乘客攀爬至火车顶，即使车顶有一人，火车就不会开动。所以，向上图这种景象，应该已经成为传说了吧？

除了安全问题，印度的火车环境不是特别好。当然，印度火车的车厢是分等级的，越高级别的车厢当然环境会更好。但就拿普通车厢来说，看看网上给出的在印度乘坐火车的攻略，你可能会明白些什么：

比如乘车必备品是卫生纸啦、为心脏手术准备好液体洗手液啦（嗯？？？？）、带上耳塞/眼罩或安眠药啦、带上笔记本开始回忆你的一生啦（因为旅途太~漫长了）……当然，也听说火车途径的景色十分优美的啦~像这样的↓

总之，因为车票便宜，大多数印度人都依赖火车出行，但也产生了一系列问题，政府也很头痛。

哦对了，不是说不能爬车顶了吗？但是小编在2017年写的一篇文章中看到了这一景象，看来挂在门上还是可以的……

印度在殖民时期，铁路比较发达，独立建国后，铁路没有遭到破坏，完整的保存下来，在五、六十年代，铁路途程远超中国，而中国处于一穷二白状况，通过改革开放发展，铁路得到高速发展。而印度则几十年停滞不前，逐渐落后周边国家，一辆客车里外载客，车顶车窗车前车后挂坐满满，开动起来如一辆风景车，载客量世界第一，旅客伤亡人数世界第一，火车运行速度倒数世界第一，所以印度铁路成为全世界的笑话。

全世界都在笑话印度铁路？包括非洲吗？

事实上印度的铁路还是很不错的，英国殖民者在印度修建了完善的铁路网，尽管他们的目的是掠夺印度的资源，但在他们撤出之后还是给印度人留下了一个庞大且复杂的铁路网络。目前稳居世界第四，轨道里程119630公里，线路里程66687公里，7216个车站。2015-16年度，印度铁路约承运旅客81.07亿（中国2016年铁路运输旅客为28亿人次），每天超过2200万人次（天天都是春运），每年货运量约11.01亿吨。

这都是很厉害的数据。

我们以为印度的火车都是这样的:

其实他们还有这样的豪华列车:

我们以为印度人都是这样坐火车:

或者这样挤火车:

但他们也有这样的车厢:

你可以享受到宫廷一样的服务:

只要你有钱，或者是高种姓。7晚8天的行程大约3-4万人民币……嗯，还是得要有钱。

当然他们走的路或许不是这样的:

这样的路，不出事真的很难！

印度铁道部数据称，过去5年印度共发生586起铁路事故，其中53%为火车脱轨。脱轨事故的直接原因多为年久失修、养护不当造成的铁轨断裂。

各种姿势的翻车:

有撞车的:

有撞人的:

有撞了象的:

牛比较安全，它们通常在车站里:

印度铁路每年伤亡惨重。根据印度国家犯罪统计局的数据显示，2014年印度全国死于各类铁路事故的总人数却达到27581人。

因为印度人喜欢在铁路上追求刺激:

他们经常不得不穿越铁轨:

甚至就在铁轨上生活:


2015年印度政府宣布，在5年内投资1300多亿美元，将铁路系统现代化及扩建。2016年3月，印度总理莫迪又在预算中承诺对铁路系统进行大幅投资，以此来改善铁路安全和提升服务质量。对此，印度铁路部部长普拉布当时表示了乐观，并说道:"印度铁路停留在悬崖上，但能够腾飞并到达新的高峰。"

怎么飞？我们拭目以待。

提起印度，大多数人的第一反应就是，这是一个奇葩的国度。

比如说印度阅兵表演的摩托车杂耍，奇葩造型让人哭笑不得。

这节奏要是在打仗的时候，简直可以直接把敌人笑死了好吗。

当然最有名的还要数印度人坐火车了。

看到这画面小编就想问对面阿三们：惊不惊喜，意不意外，刺不刺激啊！

（小黄人表示要罢工！233333）

但要知道印度铁路可是世界排名第四的呀，为何全世界都在笑话印度铁路呢？

这和它历史上的三场竞争有关。

第一场竞争就是印度东部和西部的竞争啦，一个是西边的孟买，一个是东边的加尔各答。

这两座城市在英殖民期间，都想要抢占“第一条铁路”这个荣誉称号。

但是东边输掉了这场比赛，从此就造成了东西两边铁路系统有所不合。

第二个竞赛则激化了第一个问题。

英国殖民者想用英制来修建铁路，但是第二任的印度总督想使用公制。

再加上一些地方上的小铁路使用更加窄的轨道，这就使得印度一共有四种不同的轨道，互相都无法接轨。

因此，印度人坐火车去远方，需要下车走到另外一个铁轨的火车上，再继续前行。

这人还好，货运要是走这条路，那简直是噩梦呀有木有。

第三个就是关于印度铁路国有化的问题。

英国殖民者在走之前把印度一些大的铁路公司都国有化了。

英国人走了之后，印度政府就接手了这些大企业。

但据说，印度铁路的成本里边，一半就是给他们的员工发福利、发工资用掉了。

所以这三个问题接连而下，就造成了印度铁路整体内部又不和又不思进取的，就变成了现在这模样啦。

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