在自动挡车辆中，D挡是正常驾驶模式下的挡位，用于普通的城市和高速公路行驶。而S挡是运动模式下的挡位，用于需要更快的加速和更高的转速的情况，如赛车、山路行驶等。

在自动挡车辆中，切换D挡和S挡非常简单。通常情况下，只需要将挡杆从D挡移动到S挡即可完成切换。有些车型还可以在方向盘上的拨片上进行切换，这样更加方便。

在切换档位时，不需要停车。只需要放慢车速并保持车辆的稳定即可。需要注意的是，在S挡模式下，转速更高，燃油消耗也会更快，因此长时间行驶时需要注意油耗。

总之，切换自动挡车辆的D挡和S挡非常简单，只需要放慢车速即可完成。需要注意的是，在不同的行驶情况下选择不同的挡位，以保证驾驶的安全和舒适性。

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其实很简单，D到S不用松油不用刹车，直接挂入就可以了。

D档是前进档，S档是运动档，简单来说就是一个发动机升档晚降档早的档位，此时车辆的燃油经济型不好但是动力输出很好，S档可以使汽车在较长时间内低档位高转速行进，进而获得较大的扭力输出和加速度，通常应用于爬坡和快速超车速时。

从D档如何挂入S档，操作也容易，无需停车或踩刹车，踩着油门直接挂入s挡即可，这样动力衔接得更快，超车更直接，特别是从D档直接挂入L挡，适合上坡急加速，动力完全是个小爆发，超完车后依次推入S档，与后车拉开距离，再推入D档扬长而去。

实话说，S档的运动效果并不明显，除非你深踩油门，否则你是体会不到它的运动风格的，同时它相对于D档是费油的。

如果说S挡费油，其实也不是，S档也是有实用价值的。在实际驾驶过程中，大概很少人会去使用,其实S档还是有利用价值的，比如当连续驾驶在上大坡路上的路面时换为S档，此时的变速箱将延迟换挡，在较低档位运行，爬坡力度将比在D档的力度相应要大，在理论上比你放在D档深踩油门要好，特别是斜坡起步会显有力一些，比如出车库时在斜坡停车刷卡后的起步还是有效的。或在道路坡底起步爬上坡时挂在S档，它的作用还是挺明显的。

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开过手动挡，也开过自动挡，发现自动挡跟手动挡比起来最大的区别在于：自动挡想要切换档位，没有手动挡那么自由。就拿D档切换S档来说，很多人未必知道怎么用。这里来说一下，D档切换S档如何切换，以及适用哪些情况，以及一些注意事项。

D档，S档有什么区别？

自动挡车一般有D（前进）档，P（驻车）档，N（空挡）档，S（运动）档，M（手动模式）档，L（低速）档，R（倒车）档，其中的D档跟S档都是前进档，但是二者还是有一定的区别的。

D档跟S档之间的区别，简单来说就是换挡逻辑不同，毕竟自动挡各档位的换挡逻辑的车企预先设定好的，不同的档位对应不同的用途，性能，舒适度也不一样。

D档是自动挡车常用的档位，这个档位会在性能，油耗，舒适度之间取一个平衡。众所周知，汽油发动机的经济转速一般在中低转速，如1600～1900转之间。挂了D档后，车辆会通过积极升档，把发动机转速保持在经济转速。这其中最厉害的就是CVT无极变速箱，哪怕高速跑到120，发动机转速也不过1700～2000转，比如日产轩逸。

转速低了，油耗自然就低了；转速低了，发动机的噪音，震动就少了，舒适性也就提高了；转速低了，相同的里程发动机运转的转速更少，可以降低磨损，寿命也会得到延长。归纳起来，D档的特点就是动力一般，油耗经济，舒适性较好。

同为前进档的S档，因为变速箱换挡逻辑不同，又是另外一种表现。其主打性能，但是油耗会偏高，发动机噪音，震动增大，舒适性略有降低。

挂了S档，会发现变速箱升档没有D档积极，还会把发动机转速维持在2500转以上。之所以会这样，主要是因为发动机有一个最大扭矩转速区间。自吸发动机最大扭矩转速一般在3900～4500转，涡轮增压发动机最大扭矩转速一般在1500～3750转，若是宝马这种高性能发动机，最大扭矩转速在1350转，更加出色。只有把发动机转速保持在最大扭矩转速内，才能时刻发挥车辆最强性能，开起来自然有力。

但是缺点就是前面提到的，第一个油耗更高，因为发动机转速上去了。第二个就是发动机高速运转的噪音，震动也更强，若是隔音不好的车，感觉明显，影响舒适度。第三个就是发动机高速运行，磨损更大，影响发动机整体寿命。不过从大多数人的用车情况来说，这点倒是没啥影响。

若是放到实车上面，挂D档跟挂S档，同样一个动作，实际表现是不一样的。

比如深踩一脚油门，挂D档的车会延迟一下，变速箱会判断驾驶员是不是误踩油门踏板。只有持续深踩，变速箱才会降档拉高转速，提升动力，满足驾驶员的动力需求。挂S档的车，驾驶员只要深踩油门，变速箱会立刻降档拉转速爆发动力，没有延迟，加速感受更好。

或者深踩油门急加速后，变速箱处于低档高速爆发动力的模式。挂了D档的车会迅速升档，把转速拉回经济转速，把油耗降下来。若是挂了S档的车，会维持低档高速的状态几秒钟，确定车主不需要再次急加速后，才会升档。

除此之外，挂S档跟挂D档还有别的表现，比如同样时速下，挂D档档位更高，转速更低；S档则档位更低，转速更高。比如某些高配置车，挂D档方向盘轻盈，挂了S档方向盘则会偏重，转向手感会有细微差别等等。

D档换S档如何切换？要不要停车？

前面说过，自动挡换挡没有手动挡自由，毕竟自动挡的换挡逻辑是预设好的。自动挡各档位切换，需要遵循一定的规范。若是不跟着规矩来说，机械式换挡的自动挡档把推不动，电子档把则变成了看似档位推过去的，但是档位依旧没变。这，就是自动挡所谓的换挡逻辑。

比如P档挂出到任意档位，要求踩住刹车车停稳，还要按住换挡档杆上的锁止按钮才能挂出。这是因为P档驻车的时候，有一个驻车棘爪勾在了变速箱上面，若是不停稳挂出，到时驻车棘爪打滑，就比较麻烦了。

再比如任意档位挂入R档，也需要停稳后才能挂入。那么换挡规矩多多的自动挡，D档切入S档要如何挂呢，要不要停车？

自动挡车D档挂入S档非常简单，简单到按住换挡档杆上的锁止键后，把换挡档杆从D档的位置，切换到S档即可，不需要停车。之所以会这样，就在于前面说过的：D档跟S档都是前进档，二者只是换挡逻辑不同，不像P档挂出还涉及硬件方面的东西。

D档，S档对应什么样的工况？

D档挂入S档，虽然只是一步简单操作，但是对应的工况却是不一样的。

D档对应的工况很多，这里挑几个典型的工况来说。第一个就是跑高速，跑郊区，国道这种比较顺畅的道路。这种路况，时速温度，发动机中低转速就能满足动力需求，还能省油，用D档刚好。若是用S档，动力过剩用不上，还更费油。

第二个，就是市区拥堵道路。市区拥堵路段时速慢，需要频繁起步，D档的动力足够应付，另外一些高配置车带自动启停，必须D档才能启动。若是用S档，自动启停会失效，更激进得动力表现在拥堵路段并没有什么用，还费油。可以说，绝大多数路况都可以用D档，D档走天下是没问题的。

S档对应的工况则有些特殊。第一个，就是需要动力的时候要换成S档，比如需要快速超车的时候，可以换成S档爆发动力。虽然D档也能超车，但是论利索程度，还是S档更好。

第二个，就是想要激烈驾驶的时候，可以切换成S档。S档更强的动力表现，更灵敏的油门调教，开起来更舒服，更有激情。

第三个，就是下坡的时候。下坡的时候，车辆在惯性的作用下会越跑越快，挂D档的情况下会升档，只依靠刹车减速存在刹车过热失灵的风险。若是挂S档，变速箱处于低档位高转速状态下，可以利用发动机制动辅助减速，与刹车形成双制动，下坡更安全。

第四个，就是爬坡的时候。爬坡的阻力大，需要更强的动力输出，挂D档爬普通的坡可以，若是碰到比较长的坡，就有些力不从心了，或者爬起来比较慢，变速箱需要频繁换挡。若是挂S档，低档位高转速可以爆发更强得动力，爬坡更加得心应手。

以上，就是自动挡D档切换S档的相关知识。虽然看起来繁琐，但是只要动手操作一次，就能领会，是比较简单的。

「D/S」切换无需停车操作-注意转速波动即可

问题：

• 自动变速箱D档切换S/L/M挡是否需要停车操作？

普通自动挡汽车的档位有四个基础模式，也就是众所周知的「PRND」；除此之外还会有三个特殊前进挡，分别为sport、low、manual。

面对繁多的档位如何操作才不会伤车，各个档位的功能是什么，这些是汽车新人需要掌握的知识点；而想要学会正确的操作，最起码要知道各个档位是用来干什么的，否则学会操作也会迷惑哦。

名词解释

P·parking，释义为驻车档。

这一档位只适合在长时间停车时使用，因其功能是作为“防止溜车”的第二道保护；一般认为P挡会与手刹同时驻车，其实这种错误的理解。驻车的核心机械结构是「棘轮棘爪」，其中棘轮会与传动轴同速转动，也就是说传动系与车轮可以转动则棘轮可以转动，反之棘轮可以转动车轮当然也可以。

那么驻车时用无法移动的棘爪别住棘轮使其停转，车轮同步停转是不是就驻车了呢？但是停车时要先拉好手刹，棘轮棘爪啮合时并不“别劲”，然而不拉手刹导致车辆小幅移动之后则会较上劲，这对棘爪的强度会有相当程度的影响。所以先拉手刹后挂P挡是正确操作，带有自动驻车（autohold）系统的车辆可以直接进档位，电控系统会自动完成操作。

（路况复杂的路段短时间停车用脚刹就好，防止P档被追尾而损坏棘爪）

常规档位：RND。

R·reverse释义为倒车档，功能顾名思义本无需赘述，不过有两点还是要说明。首先是挂R档时一定要等待车辆停稳，否则对于变矩器或离合器，以及齿轮组都会有相当程度的冲击；其次是从N切换到P档或反之，快速经过倒挡时不会执行机械操作。因为电控系统会按照操作停留的时间决定是否执行，正常切换是不用担心伤车的。

N·neutral释义为空挡，也就是切断发动机与变速箱连接的档位；自动挡汽车短时间停车需需要挂空档，比如在十字路口等待放行时即可使用，配合脚刹是最不伤车的操作方式。

至于空档需要了解的是不要“空挡滑行”，使用液力变矩器的AT/CVT等机型尤其要注意，因为切断变矩器与发动机的连接后，变速箱油泵失去动力会无法有效润滑齿轮，对于变矩器而言也是有弊无利。双离合变速箱可以空挡滑行，但是完全没有必要性，因为电喷汽车带档滑行更省油。

D·drive释义为行驶档！手动变速箱（MT）的前进挡有1-6个档位，自动挡其实也是有的，而且乘用车型已经达到了10个档位。区别是MT需要操作档杆切换前进挡、空挡和倒挡（没有P挡），而自动变速箱会在TCU控制单元的作用下，实现加减速过程中前进挡的自动升降。

所谓的自动变速箱实际指的就是D档，PRN与其他前进挡还是要手动切换的；可以把自动理解为前进挡的自动升降，这样就能理解特殊档位应当如何操控了。

非常规档位：S/L/M的操作。

ECU是汽车的中央处理器，可以理解为汽车的大脑；而TCU则是变速箱的CPU，功能是联动ECU数据研判对升降档的操作，可以说除了手动控制PRN以外，行驶中的所有自动操作都是由变速箱处理器来决定和执行。

然而手动操作也不是纯机械的概念，包括P档都是要通过TCU和电磁阀来执行的；那么特殊前进挡当然也不例外，那么所有档位都不用担心会出现错误了（P挡除外）。要知道智能程度稍微高一些的自动变速箱，在行驶中挂空挡没有问题，但是挂倒挡都是挂不进去的，TCU会自动退回到空挡；使用电子档杆的机型，即使推入P档也是不会执行操作的哦。

重点1：S/M两个前进挡可以在行驶中随意切换，因为TCU会根据档位预设数据进行分析；比如进入运动档后会自动降档，拉升转速后便于加油超车。

而M档只是“半自动”手控控制的概念，假设D档行驶中正以6档前进，此时直接切换到M位置，TCU还是会以6档维持前行；如果司机主动加速则会等待手动控制升档，但如果主动减速但是没有手动降档操作的话，TCU仍旧会自动降至最低前进档。这就是M挡的概念，即使是手动升档也要经过处理器的分析，比如在减速时执行升档动作，TCU也是不会执行的，还有什么需要担心呢？

重点2：Low低速挡可以在车速很低的时候进行「D/L」切换，高速行驶中不要尝试随意切换；因为低速挡相当于前进挡中的1-2档，车辆在高速行驶中切入L的话，TCU会以最快的速度降档。

高速行驶挂低速挡会激活“发动机制动”，车身减速效果会比较夸张，动力传动系统也会有较大的冲击（伤车）；而且车辆如果没有ESP车身稳定控制系统的话，错误切换L是很有可能造成车身侧滑的哦。这一档位只适合爬陡坡时拉升转速并控制车速，说白了就是保证动力强且车速不会很高；其次则是在下陡坡时使用，以限制升档的方式，通过低档位限制滑行车速。

运行原理

S档主要在超车时使用，但是为什么降档就会便于超车呢？

前进挡之所以要用1-10的数字标注，原因是要区分不同的速比；数字越小的前进挡放大马力的能力越强，因为发动机驱动的齿轮很小，从动齿轮却很大。状态则为发动机与小齿轮转很多圈（转速很高），从动齿轮与车轮才会转一圈。

发动机转速越高则输出功率越高-马力越大，公制马力的驱动力标准是固定的1PS＝75公斤·每米每秒，那么是不是马力越大车辆获得的动能就越强，加速也就会越快了呢？所以才会有「降档超车」的操作，自动变速箱的S档实际就是这样一道程序，通过档杆或按键激活的只是电信号，TCU获取信号并研判后才会执行。

【大数字·前进挡】的功能是节油，此时发动机驱动的齿轮会很大，从动齿轮反而变得很小；结果则是发动机转上一圈，就能让从动齿轮和车轮转很多圈，巡航驾驶时能够以「低转速实现高车速」就是因为这种齿轮的组合。

但是在高速前进挡中加速的能力会比较差，原因在于大数字档位加速会让车速变得很高，而车速越高行驶阻力就会越大；所以加速过程就会显得非常不直接，高效率的加速应当切换到S档后，通过高转速快速达到目标车速，之后切换会D档而自动升档并降低巡航转速。

L/M前进挡的操作原理相同，不过M挡是要特殊一些的。

• 升档手动操作
• 降档无需操作但可以操作

需要使用M档的场景实际非常少，一般只有在爬坡或下坡时，需要以固定前进挡匹配固定的车速时才需要使用，对车速的控制精准度要高于S/L。至于在不爬坡或下坡的时候，手动升档是没有意义的，手动降档充其量是在车辆竞技的时候才需要使用，但不建议在公路上危险驾驶，因为会触犯刑法。（即使没有产生结果也不例外）

其次则是牵引拖车的时候需要用M挡，合理控制加速的节奏，避免使用发动机制动，这样的操作可以降低对变速箱与整个传动系，以及对车架的冲击。

总结：关于变速箱前进挡的知识了解这些就好，记住除P/R档以外，其他档位都可以在行驶中切换；剩下的就是停车和挂挡的注意事项了，但还有一些的汽车的变速箱只有PRND，这些车面对特殊的路段应该如何应对呢？

答案是没有好办法，爬陡坡加大油门，车速只能通过油门微调；下坡时当然只能通过刹车控制车速，下长坡时注意感受制动力，如果明显减弱就要停车为制动器散热了。

编辑：天和Auto-汽车科学哦啊

天和MCN授权发布

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这个困扰很普遍，汽车行驶所遇到的情况是多变的，咱们需要条件反射式的做选择题：

第一种情况，请选1；第二种情况，请选2；

就是类似这样的场景，目前来说汽车还无法自己判断处于那种情况，所以就只能由驾驶者进行情况判断并做出选择。

什么情况下选D挡，什么情况下选S挡？驾驶员需要根据当时的情况和自己的意图进行选择，D挡就是前进 行车挡，适合大范围使用，就像大米饭谁家都可以用来充饥，一般的情况咱们选择D挡就完全可以应付。

如果某一天需要补充点营养，大米饭显然满足不了，需要“偶尔”做点鸡鸭鱼肉啥的，这就是S挡，S挡并不经常使用，只是用来应对特定的情况，当然谁家想吃顿好的也不至于先饿一顿，所以可以从D挡直接划入S挡，无缝转换，不用客气！

设置S挡是为了弥补自动变速箱的一个弊端——自动升挡，这话听起来是有毛病的，自动变速箱最大的好处不就是能自动变挡吗！怎么还成弊端了？

自动变速箱的升挡逻辑很简单，车速上去了，油门踩大了，汽车也没有别的什么问题，那它就开始升挡，但升挡后会带来一个问题，那就是“在相同的车速下，升档后发动机转速必然下降”，这就是有时候发动机转速表，突然从3000转掉到了2000多转的原因。

发动机转速的降低会导致发动机输出扭矩和输出功率下降，能不能克服扭矩和功率下降呢？答案是“不能”这是由发动机自身所决定的，就像只要是人就一定要吃饭一样。发动机输出扭矩、输出功率和发动机转速的关系可以看下图：

在一定的发动机转速范围内（如上图所示的4500转以内），发动机输出功率和输出扭矩是随发动机转速升高而升高的，当发动机转速下降后，输出功率和扭矩当然也会下降。

输出扭矩下降了，发动机输出的劲就变小了，输出的劲变小了会怎样？

1、爬坡乏力 2、超车拖拉不干脆。爬坡乏力就不用多解释了，很容易理解。

重点解释超车拖拉的问题，牛顿告诉我们F=ma，F（力）越大a(加速度）就越大，超车的时候咱们需要迅速提升车速，就是说需要在很短的时间内，把车速提上去，即需要正向车速变化很快，加速度a就反应了车速变化的快慢，所以超车时我们需要很大的加速度a，那就需要很大的力F（扭矩）。

划入S挡之后变速箱会拒绝升挡，这样继续踩油门，发动机的转速才会继续升高，输出扭矩才会继续变大，会产生一个很大的加速度a，超车时间才会缩短。这就是常说的——降挡超车。

不过目前的变速箱上有两种S挡形式如下图：

很明显吧，一种不带加减号，一种带加减号。

不带加减号，变速箱会自己升降挡，即虽然在S挡上变速箱会尽量不升挡，可是驾驶员一直深踩油门，转速蹭蹭的往上走，最终变速箱还是会自己实施升档的。

带加减号的，变速箱会自己降挡，但不会自己升挡，即在S挡上驾驶员踩刹车减速了，驾驶员不用向减号扳动减挡，变速箱会自己降挡；但是如果要驾驶员想升挡就必须要，向加号扳动挡把才行。