马自达的车头为什么那么长？原因是非常简单的，因为长车头设计可以让车子看上去更运动、更豪华、更具有压迫感。汽车的车头就好比咱们人类的腿，腿越长、感官上就更好看。所以如今的长车头设计与过去完全不同，过去长车头设计是为了容纳L6、V12等大型发动机，如今的长车头设计则是豪华炫酷的标志。

当然要理性看待大排量发动机需要长车头的说法。超长的车头并不仅仅是为了容纳大排量发动机，因为即便是大排量发动机纵置对空间的需求也没有想象的那么大。如上图所示1971款野马，它的车头很长对吧？但它的V8发动机纵置依然剩余很大的空间，如下图所示（下图是改装机械增压器的71款福特野马）。从用途上看车头多出这部分没有任何实际意义，厂家之所以这么设计仅仅是为了让车头更长、更好看。

4-2-1排气真的很占用空间么？

很多朋友认为马自达车头长是因为4-2-1排气更大、更占用空间的原因，这种判断是典型的“已知结论，逆推过程”。4-2-1排气歧管的确比4-1排气大但没大多少，还没大到必须拉长车头的地步。实际上马自达的车型从上世纪80年代至今，车头就没有短的。如下图所示老马自达6，老马6并没有使用4-2-1排气可它的车头也很长啊。

但马自达的车头似乎没有沃尔沃车型的车头更长，如下图所示沃尔沃V60的车头是不是比阿特兹的车头还长？V60也是横置的发动机、也没用4-2-1排气，所以这么设计的目的是什么？笔者猜测会有朋友说沃尔沃以安全著称，长车头是为了有更长的碰撞溃缩空间确保安全。但马自达车友也可以说马自达以运动著称，长车头可以让重心后移从而获得前后轴荷比50:50。。。仁者见仁、智者见智吧。

但马自达车族真正的“长头怪”应该是下图这款—RX7 FD，一眼望去好似一个只有车头没有车身的“金属饕餮”。马自达RX7可是使用小巧玲珑的转子发动机，转子发动机的特点各位都知道扁、短、窄，排量还小。完全不会占用空间，但RX7车头简直长到没边，这已经不仅是为追求前后轴荷比50:50了，更多是为了获得极致的外观。因为更长的车头的确能让车子变得更帅。

更长的车头更容易获得理想的前后轴荷比

50:50的前后轴荷比一直是运动车型们所标榜的，但这更多是上世纪90年代车企们最热衷做的事情。不可否认那个时代无论日系、欧系车企均奉献出无数经典的运动车型，但如今更多是一种企业招牌。比如宝马3系一直标榜50:50的前后轴荷比，但实际上并没有那么精确。前驱车要实现50:50要比后驱车难，因为发动机横摆又与变速箱集成到一处，再加上前差速器等于把车上最重的一堆零部件全部压在了车头。

如上图所示横置前驱布局，发动机、变速器几乎集成到了一处，又没有传动轴给把重心往后引。所以想让前驱车获得更理想的前后轴荷比（不一定非得是50:50，前后差不太多其实就可以），所能依靠的更多是将驾驶舱往后移动，用后移的驾驶舱去压后轴。所以这种设计在一定程度上对理想的前后轴荷比有促进作用。当然这不是绝对，毕竟整车的轴荷、重心是系统性问题，可以用来解决问题的方式有很多。

而纵置机器布局就好了很多，其一是直列或V型机纵摆，可以把重心往后延伸。其二是纵置变速箱体积大且长，不同意横置变速器安装在发动机左侧，而是直接沿着车身中轴线向后延伸（左右半轴等长），加上延伸到后桥的传动轴、差速器也安装在后桥上。所以纵置后驱前后轴荷分配更平均，不像横置前驱发动机、变速箱、差速器都压在前桥之上。所以纵置后驱更容易实现50:50，横置前驱也能实现，只不过更麻烦。

马自达产品的车头为什么长？

长车头设计本身也符合马自达魂动设计，超大的车轮如果配个短车头就不好看了。即便没有这个魂动概念，马自达车系的车头也不会短。上文中已经详细描述了马自达多款产品，小到MX-5、大到CX-5、早到老马6，马自达的产品就没一个是车头短的。这与马自达本身的定位有关系，定位就是运动型轿跑车型，标榜驾驶乐趣、运动能力。自然外观上要符合自身的定位。

如上图所示的CX-3，如果把车头变短，那么腰线将变得不协调。所以长车头设计可以更好的提供视觉冲击，让车子展现出更运动更高级的特点。所以长车头设计现如今几乎是标榜豪华的一种标志，即便现如今是4缸机的时代并不需要大空间的机舱，但消费者的审美观需要大空间的机舱。如下图所示不仅是马自达的车头长，丰田凯美瑞的车头也比上一代更长。

车头长可以让车子线条更锐利充满运动、年轻的气息，很多朋友都说前几代的凯美瑞臃肿、油腻，原因就在于车头短。车头一拉长立刻显得年轻、运动，包括C级车沃尔沃S90超长的车头同样让车子变得帅气、变轻，曾经的S80可达不到这种视觉效果。所以长车头设计是未来的趋势，现在甚至连不需要变速箱的电车都是长车头设计。在日系车里马自达更灵活、更新颖，所以在很早就认同了这种设计风格。而丰田、本田则慢一些，不过如今的凯美瑞、雅阁也都是长车头设计了。

马自达旗下所有的车型，马三，马六，cx－5，cx－4，cx－30都有个很明显的特点-车头很长。本来车长就有限，再设计一个长车头，必定压缩乘坐空间，难道马自达不知道吗？其实这个车厂设计理念有关系。

其实你会发现很多豪华的汽车都有一个长长的车头，那是因为豪华品牌很多都是多缸纵置发动机＋后驱、四驱，所以发动机会占据很大一部分车头空间，所以必须得设计一个长车头才能放下发动机。从美学上看，其实车头越长，汽车越美观，如果能设计成黄金分割更好，车头长度要差不多占车身长度的三分之一最好。

那马自达为什么要设计一个长长的车头呢？马自达又不是纵置发动机，不需要长车头才对？其实有几个方面的原因:

1.长车头比较美观，符合马自达魂动设计理念。

2.考虑汽车前后配重比，提升驾驶操控性。

3.长车头在发生碰撞时，缓冲距离比较长，可以有效提升汽车安全性。

4.马自达发动机采用4－2－1的排气方式，所以发动机和排气系统比较大，小机舱是放不下这个大家伙的，只能加长车头。

以马自达主打的A、B级车和C D级车对比当然不算长，但车头长不长是看车头占整个车身的比例，从这个角度来说阿特兹昂克赛拉车头是很长的，长的原因有两点:一是马自达创驰蓝天发动机集成的4-2-1排气需要较多纵向空间。二是在保证硬件空间的基础上设计出来的奔跑猎豹的风格也需要用修长流线的车头来表现出设计主题。

长车头紧急刹车快速起步不点头往前冲的！更安全稳定性好！

说到紧凑型汽车风格，短鼻子和长车顶是标准配置。这是因为尽管它的车身很小，但它的内饰却更宽敞、更舒适。而马自达汽车这样的设计的还有更深层次的原因？

最近，汽车被要求具有非常高水平的碰撞安全性。另一个问题是如何减少对行人的伤害。从安全的角度来看，长鼻子在“扩大缓冲区”方面是有利的。

从设计的角度来看，较长的鼻子使挡风玻璃更容易倾斜，这有助于减轻与行人碰撞的影响，从而减少对行人的伤害。

下一个优点是“空气动力学得到改善，燃油效率和高速稳定性得到改善”。通过设计使其从发动机罩流向挡风玻璃，改善了空气流动并降低了空气阻力。减少空气阻力对燃油效率有积极影响，并提高高速行驶的稳定性。这是第二个优势。

最重要的是可以改进设计。随着紧凑型汽车的使用从家用汽车转变为私人汽车，人们需要更酷、更智能的汽车。过去，汽车是大人买的，但现在年轻人是目标购买者，因此需要吸引这一代人的设计。因此，可以说采用了长鼻子作为表达量感和速度感的手段。

曾经是家庭用车的紧凑型汽车。尽管宜居性是必需的，但由于购买者和用途的变化以及社会需求的变化，对设计、燃油效率和安全性的考虑也在增加。可以说，这正在改变紧凑型汽车的设计。