大排量小排量，开长途什么区别都没有。曾经1.6自吸手动，3个人轮流连续开，除了加油上厕所，一路狂奔2200多公里。2.0T的车子也开过连续1700多公里。感受不在于排量，在于悬架，座椅之类的舒适性，仅此而已！以前1.0排量的qq，都有人走318到了拉萨！别说什么小排量不适合高速不适合长途，发动机变速箱没那么脆弱，使劲造就完事了！除非车子有质量缺陷！我那辆1.6手动的车子，今年第12年了，30多万公里无大修，高速压着130码，一点压力都没有。另一辆2.0T的车子，高速也只能压着130码，高速限速在那里呢。

话说你们可能不信！别克的1.5t高速90的车速能跑出来3.8的油耗！110的车速能跑出来4.5！匀速行驶一箱油加满260块钱我最多跑1000多公里！95号油5.48元一升！

我曾借了朋友的老款朗逸1.6L手动档车，跑过一次长途。往返一共923公里。

之前也跑过几次这条线路，当时的座驾先是长城赛弗2.2L越野车，后来几次是长城哈弗1.997L的H3。这次驾驶的是朗逸1.6L手动档。

长城塞弗2.2L越野车是辆旧车。第一次跑这样的长途就掉了链子：刚走了一百多公里就开锅了。停车冷却后加满随车带的防冻液，又能正常行驶了。不到30公里，又看见水温表上升了。觉得不对劲儿。赶紧在服务区买了两个50L的塑料壶，灌满自来水。就这样一路走、一路加水，勉勉强强开回来了。拆开一看，和我的判断一样，就是缸垫儿在三缸和四缸之间那个薄弱环节烂了个口子。

修复后的赛弗耗油极大：因排气管长时间排防冻液及水，导致氧传感器损坏。百公里耗油达到近30L。不过劲儿挺大：从新广武爬雁门关隧道，4档也能跑到60至80公里/小时。因为太耗油，就报废了。买了台长城哈弗H3。

长城哈弗H3的耗油确实还不错：如果跑长途，不猛加猛减，而是以90Km/h的时速基本均匀跑的话，百公里油耗在6.5L左右。这辆车的最大缺点是太肉了——如果碰上雁门关隧道前这样的陡坡而又冲不起来，再给油也走不动。非得换到3档、甚至2档。否则发动机就像快下蛋的母鸡一样，“咯咯咯咯”地响并且车身抖动。再不换档就趴窝了。

而朗逸1.6L手动档就不同了：我基本上一路以110Km/h的时速行驶，爬新广武至雁门关隧道这一段时4档也能上来了。行车稳定性和车辆抓地能力感觉也不比哈弗H3差。超车也比H3快而稳。尤其是岀了雁门关隧道往大营方向行走时，侧风对车身稳定的影响较小。估计可能是迎风面积减小的缘故吧。

尤其值得称道的是它的耗油：我借朋友的车走的时候他给我加满了油，但我不会看朗逸的油表（它不是指针式的，而是分段式发光的）。又到加油站去加油了。结果一加就跳枪，满了。我一路上基本不猛加猛减油门，提前预判路况，也不刻意控制车速，总是以不超120公里/小时行驶。回来后又到同一个加油站加油，看看跑了923公里总共耗了多少油？又加至跳枪，一共加了37升！

这车的质量真的不赖！现在新岀的新桑塔纳1.6L手动档车也挺好。虽然没有朗逸省油，但也差不了多少。开上它跑过一次长途，感觉还挺不错的。百公里油耗才4.5L左右，性价比很高。

支持国货！

我29岁，性别应该是女，已嫁人。没换车之前，我开的是父亲留下的一辆二手奇瑞QQ。

这辆奇瑞QQ还是在我上高中的时候父亲买的，应该是2008年左右吧！那个时候父亲身体还蛮好的，经常带着我和弟弟一起出去兜风去。那个时候唯一的愿望就是不想长大，这样就能天天坐着父亲的小汽车出去兜风去了。

而现在的最大愿望就是希望时间可以静止、回流，回到父亲健健康康的时候。

一转眼父亲离开已有5年有余，而我唯一的念想就是这辆奇瑞QQ，参加工作后，老公一直让我换车，我却一直没有同意，风里来雨里去，总是开车父亲留下的奇瑞QQ，不知道为什么，开着它心里特别踏实，说来也奇怪，以前我是不太敢一个人走夜路的，更别说开夜车，而现在好像一点也不害怕，似乎父亲一直陪伴我左右。每当我开车的时候，父亲就坐在教练的位置上。指点我、保护我。

曾经开着父亲留下的奇瑞QQ从上海开到北京

全场1300公里的路程，差不多开了开了16个小时，很多人会疑惑为什么开了这么久？主要原因是这样的：

第一，因为奇瑞QQ本身排量小，是1.0L，跑高速说实话速度上不去，100迈顶天了；

第二，因为奇瑞QQ本身自重轻，一旦速度上去后，车身就会发飘，很不安全；

第三，父亲留下的这台车已经有超过10年了的历史了，开了也有20万公里，基本上也到时间了，所以我和老公两个人轮流开，悠着开的，就怕突然坏了，那还得叫救援。

这次整个行程1300公里，刚刚上面也说了，是我和老公轮着开的，说实话，一个人单独开这种小排量小空间的车，肯定吃不消，最主要是腰部，因为这种座椅当时的人体工学设计肯定和现在的车比不了，再加上底盘悬架特别特别硬，真心受不了。而且又是手动挡的。特别是作为女孩子的我对于手动挡车型的驾驭还是差点意思。

不过小奇瑞还算给力，中途除了加了好多次油，不过我们也可以利用加油的碎片时间多次休息，其他的没有出现影响行程的情况。不过建议大家还是不要开小车走长途高速，因为这次行程让我印象最深刻的就是一些大车从我们身边飞驰而过的时候，我们的小车车身都是抖动的，还好我老公油240斤的体重，不然真的有被掀翻的可能哦。

现如今，父亲留下的奇瑞QQ已经不能继续服役啦！所以我和老公商量，给它做个保养，然后就放到家里的地下车库，当个念想吧！卖掉或者二手回收我肯定是不愿意的，因为这是父亲留给我唯一的东西。看得见摸得着。

还记得德国有一对花甲之年的老人，男的前几年走了，只留下老太太，但是二人有一个共同的大众甲壳虫，但是由于年代久远，差不多开了有半个世纪吧！已经破旧不堪不能继续使用了。德国大众知道这个感人的故事后，立刻派工程师前往，然后历时三个月，帮助这位老太太把这辆大众甲壳虫重新升级了一下，更换发动机、变速箱、大灯、座椅等，但是外观和框架还是保留着原来的样貌。

处理前

处理后

最终这位老奶奶的甲壳虫开了51年后，德国大众为她重新恢复了青春！这不仅仅是一个感人的故事，更是一种信仰一种信念。

我同样也会保存好父亲留下的奇瑞QQ，一辈子直到永远。

大家除了奇瑞QQ这种小排量车跑长途，还体验过哪些小排量的车呢！欢迎下面留言评论哦。。。

我有一台0.8L排量的铃木奥拓，现在还在开着，开过一次900公里长途，后面跑长途就不开它了，开另外一台车，原因是小排量汽车不适合跑长途，不仅仅是开的人难受，坐的人也难受。小排量的汽车，主要是一些微型车、小型车。这些车的特点是价格便宜，尺寸小。在城市内代步开，没什么问题，如果跑长途的话，还是算了吧。我想如果有人觉得开小排量跑长途舒服，有可能是没有对比过，因为没有对比就没有伤害。

我的小奥拓

噪音巨大

小排量的发动机，它的设计最高时速往往比较低，这就意味着，当以120公里时速行驶时，发动机功率已经用得比较多，可能大排的汽车，发动机排量在2500转，而小排量的汽车，转速可能达到3500转甚至更高，这个时候，发动机的声音是非常大的，甚至可以用开拖拉机来形容。

而且由于成本的限制，汽车没有做什么隔音，轮胎也是非常便宜的，几万元的汽车，不可能给你装高级静音轮胎。音响开小了，都听不到声音。

巨大的噪音，让人非常不舒服。唯一的优点就是可以防止驾驶员打瞌睡，因为声音太大了。当然了，如果实在是困了，一样会睡着。

舒适性差

排量小的汽车，价格便宜，舒适性很差，主要体现在以下几个方面：

1、座椅硬，不可调节。这些汽车，座椅往往比较硬，支撑性比较差，而且座椅和方向盘往往是不可调的，如果可以调节，调节的幅度也有限，只能驾驶员适应车辆，而不是让车辆适应驾驶员，时间长了，非常难受。

2、空间狭小，这些汽车，空间往往是比较小的，开着很憋屈，坐在后排的人，更难受，腿脚都伸不开，很压抑。

稳定性差

由于车身小，重量轻，容易受到横向风影响。当旁边有大货车，或者有横风经过的时候，可以明显感到车身的晃动，开快了真是怕。

超车困难

当需要超车的时候，非常困难，高速公路右车道的车速一般是80-100，超车需要迅速提速到120甚至更高（不超过130），如果排量小，你就需要和被超车辆保持较长时间的并排行驶，特别是大货车，和它并排行驶的时间太长，是非常危险的，而且受到横向车的影响，更为危险。

有过雨天超车经验的朋友都知道，下雨的时候超大货车，更需要速度快，它卷起的雨水，会让驾驶员视线严重受阻，雨刮器是刮不干净的，需要尽快超过它。

小排量汽车不存在安全，因为它的价格摆在这里，相对于大排量汽车，它的安全性能要差得多。大排 量汽车和小排量汽车发生碰撞，哪个更吃亏，一目了然。发生追尾等事故，一般是小排量汽车损伤最严重。

小排量汽车跑高速不见得省油

每个汽车都有自己的经济时速，有的汽车低，有的汽车高。小排量的汽车，它的经济时速是比较低的，高速行驶的时候，比如120公里每小时，可能就离它的经济时速比较远。

我的铃木奥拓，以60时速公里行驶时，油耗5升每百公里，以120公里时速，油耗8升每百公里，有一些大排量的汽车，以120公里时速行驶，油耗也就6升左右。小排量汽车，油耗低体现在城市道路，而到了高速公路，它的油耗不见得低。

如果你只有一台小排量汽车，那么用来跑长途是没有办法的事，如果你有两台，你就不会认为小排量汽车跑长途舒服了。

我现在开的就是一台小排量的小车，宝骏310，5档手动1.2L自吸顶配。工作原因，也开过不少车，几万到大几十万的都开过，大的小的，长的短的。但是现在开的这台才是真正属于我的第一台车。之所以选择他，还不是因为手里没钱，什么代步啊、省油啊、方便停车啊都是借口。

记得那年这车刚上市，正好手头也没的车开，老婆上班、孩子上学、我上班转这一圈得10公里左右，当务之急得买台车了。划拉划拉手里的钱，横向对比了一下，就买了310，全都弄利索了五万出头。

先不说这车发动机、变速箱、底盘、悬挂什么的，五万多的一个车您就别指望和十五六万的能有个比较。车这东西，除了品牌溢价高的不提，基本上是一分钱一分货。话虽如此，但也不见得价格低排量小的车就是个渣渣，主要也看你怎么开、怎么维护。

自己家的车当然是想让他服役期长一些，别有毛病，都是工薪阶层，谁呆着没事老换车玩啊。所以我这个车保养维护用的算不上最好，也不算亏待他。机油从道达尔、福斯一路换到了现在用的灰壳，三滤从海业、马勒换到了现在的曼牌，3万公里的时候换了爱信的变速箱油，ATE的刹车油，KYK的防冻液，电装的冷媒，电装的火花塞，电装的雨刮，换了一个60A的富液电瓶，思萨的刹车片（后悔了，不好用，硬，还不如原车的，准备再换）。3万公里之前加的是92的油，没劲，干踩不走道。实在是受不了了，换完这些东西之后加的都是95的油，抗爆性好了，点火提前角提前了，只要发动机转速超过2500转，扭力就上来了。鲁迅先生不是曾经说过这样一句非常有名的话吗“排量不够，转速来凑”。

说几个小事就知道小排量的车并非一无是处。

一个是新车接回来不久，开车去北京听了场METALLICA的演唱会，脑瓜子震的嗡嗡的，夜里回来的时候在高速上把定速巡航打开（手动档的定速巡航，有意思吧）90的速度，一路晃回家，到家一看，表显百公里油耗3.94，我立马清醒了（后来开的比较猛，再也没有这么低的油耗了），这玩意确实挺省油。

再一个就是有一次晚上领导安排让我接客户到公司，事情比较急，中途打过几次电话来催。接到人后一路狂奔回公司，基本上都是把发动机转速拉倒4500转以上再换挡，超车都是降两档超车。那哥们到地儿后问我“你这车多大排量？”“1.2的。”“带T？”“嗯……心里有。”哥们瞅瞅我啥也没说上楼了。后来，他再也不坐我开的车了，就算是我开领导的A6接他，他宁可打车，也不坐。

这个小车陪我到现在是第三个年头了，跑了快四万五了，陪我一家去营口吃过海鲜，跟我们去天津找过朋友。就这么个小东西，就像家里的成员之一，能为我们遮风挡雨。他又像个世外桃源，下班后回到家不想上楼，坐在车里，听着喜欢的音乐，抽根烟，静静的待会。

其实用车的空间大小，排量大小，配置齐全，价格高低，品牌知名度等等来衡量一个车到底好不好只是个外在的参考，鞋合不合脚，只有自己知道。只有适合自己，用着省心，开着放心，才是真正意义上的好车。

当然了，前提是你得对他好，按时保养，以养代修。别舍不得用点好东西，几盒烟钱，几瓶化妆品钱就能让他很满足。这样他才不会给你扔到半路上。他好，你才好，您说是这个理儿不？