你认为考科目二和运气有关系吗？

我认为是有一定的关系的，以我自己为例吧，我考科目二的前一天，还要去考场记一遍完整的考试路线，意味着，不仅要记住五个项目的要点，还要记住考场怎么走怎么打方向盘。

因为第二天只有我一个人考试科目二，所以我就需要一遍一遍在考场里面练习，直到全部把点记清楚为止，我们教练也是好，一遍又一遍的告诉我，弄了将近2个多小时吧才出来(辛亏我们教练脾气好，没有骂我一个人要弄这么久)。

我第二天去考试的时候，心里面是有8成以上的把握认为自己会通过的，因为点我也记住了，车子也控制的挺好的，等待考试的时候还有点紧张，后来到我考试坐上车的时候反而没有那么紧张了，前面四个项目都挺顺利的，到最后一个项目侧方位停车的时候，方向盘打早了没有停进去压了实线，所以成绩不合格，开始第二次考试。

第二次考试的时候，我心里面是有点慌了的，想着如果这次没有通过，就需要补考了，我的补考费呀，忒贵了！我努力保持心态的稳定，开始了第二次考试，在直角转弯的时候，打了转向灯但是有可能是关早了，播报我没有打转向灯扣分了，我努力努力再努力让自己平静下来继续考试下去，又来到了侧方位停车，吸取了前面一次的教训，我找准时机打好方向盘，停进去了！然后小心翼翼的把车子开回到起点，生怕又压线了。

总的来说，我的科目二算是有惊无险的通过了吧，其中既有自己对知识点的掌握，又有临时的应变能力，又有运气的成分，也是不容易呀~

我认为是有一定的关系的，以我自己为例吧，我考科目二的前一天，还要去考场记一遍完整的考试路线，意味着，不仅要记住五个项目的要点，还要记住考场怎么走怎么打方向盘。

因为第二天只有我一个人考试科目二，所以我就需要一遍一遍在考场里面练习，直到全部把点记清楚为止，我们教练也是好，一遍又一遍的告诉我，弄了将近2个多小时吧才出来(辛亏我们教练脾气好，没有骂我一个人要弄这么久)。

我第二天去考试的时候，心里面是有8成以上的把握认为自己会通过的，因为点我也记住了，车子也控制的挺好的，等待考试的时候还有点紧张，后来到我考试坐上车的时候反而没有那么紧张了，前面四个项目都挺顺利的，到最后一个项目侧方位停车的时候，方向盘打早了没有停进去压了实线，所以成绩不合格，开始第二次考试。

第二次考试的时候，我心里面是有点慌了的，想着如果这次没有通过，就需要补考了，我的补考费呀，忒贵了！我努力保持心态的稳定，开始了第二次考试，在直角转弯的时候，打了转向灯但是有可能是关早了，播报我没有打转向灯扣分了，我努力努力再努力让自己平静下来继续考试下去，又来到了侧方位停车，吸取了前面一次的教训，我找准时机打好方向盘，停进去了！然后小心翼翼的把车子开回到起点，生怕又压线了。

总的来说，我的科目二算是有惊无险的通过了吧，其中既有自己对知识点的掌握，又有临时的应变能力，又有运气的成分，也是不容易呀~

所以每次说到考驾照方面的事情，真是有太多的事情了，回忆满满呀~

和运气有点关系，主要和练得时间有关，如果你有足够的时间练，练得很熟，那么即使紧张，习惯性的正确的操作会让你过关。

本人科目二挂了两次，第三次才过。个人觉得确认需要运气的，第一看你选得什么样的车，这个是成功的一个很关键要素，有些车子离合器特别难踩，放得少没动静，放得多马上就熄火。第二考场环境问题，地面的线不清晰，道路比较窄，其他考生影响等等原因都是可能造成挂科，这些就是看运气了。其实最重要的还是得看个人技术问题了，如果技术到家，这样问题都会迎刃而解。

总结：考试需运气，成败看技术！

我觉得跟运气无关，本人3次才过。。。。第一次考场模拟半坡死了，第二天考试之前着重练的半坡起步，结果考试时太紧张两次都死在半坡，出了考场直接约下次考试。。。。考前一周开始每天去练几把，模拟考场最后一项直角把路基石看成线了死了，第二天考试两把都下来了，结果还没过，教练去问说是压线，直接约第三次。。。。这次我都没去练车，考试前两天吧，路过总校正赶上教练在那我就顺路去插了队跑了两圈，考前一天模拟一把，到直角时教练说我对点是可以外偏左一些，考试当天早上去场地跑了3圈，也就是这次考前跑了3个场地6圈，考试竟然过了。。。。不知道第二次真的就是我对点太正导致压线还是咋滴，也没去查监控。。。期间有教练开玩笑说穿衣服颜色不对