作为世界第二大空军大国，俄罗斯一年可以服役多少架飞机？

作为全球少数能够研制并生产五代机的国家，俄罗斯在军用航空领域似乎非常强大，但随着一张统计图的公布，俄军用航空领域工业的实情被展现在了世人面前。

日前，俄罗斯著名的BMPD军事博客发布了一张统计图，详细说明了从2008年到2022年，俄罗斯军工部门每年向俄军交付的各类战术固定翼喷气式战机数量。

图注：俄罗斯专业军事博客发布的统计图，最后一行数据为总计

从图表中可以看出，俄罗斯的战机交付量一直是在波动之中的，在2008年时，俄军只收到了一架苏34战斗轰炸机，但到了2014年，俄军却在一年内，拿到了101架战机。在2014年后，俄军每年拿到的新战机数量便逐渐下降，在2019到2021年之间，基本维持到了每年20架的水平上。

从战机生产的正常规律来看，出现这种波动并不是什么稀奇的事。事实上，这个数据的变化，不仅与近年来国际油价的波动呈正相关。同时，战机的更新升级、新战机生产线建设、技术工人的培训等都是需要时间的，俄军需要的装备总量也是有数的，新战斗机每年的交付速度出现变化并不奇怪。

而在几年内进行了快速的更新换代后，俄军每年20架左右的新战机服役速度，虽然看上去有点少，但也符合俄罗斯在走出高油价时代后，军费开支不足，无力支撑俄军大幅换装的实情。

图注：苏57战机的年产能还不到10架

这张统计图上真正显现出来的问题在于，在俄乌冲突爆发后的2022年，俄航空部门交到俄军中的新战机数量并没有出现成倍增长，而是只增加了9架，在俄军最需要的时候，生产部门的产能，却没能快速提升起来。其中，苏30SM2的数量保持在了4架。苏34、苏35以及最新的苏57，虽说产量都有增加，但相对有限。特别是苏35，作为俄军现在的主力战机，在此前有过年交付24架的情况下，在2022年只交付了7架。

而这29架的年交付量，根本无法弥补俄军在前线的损失。由于俄乌双方一直在战场损失数据上各说各话，俄军在2022年到底损失了多少固定翼战机，其实很难有一个确定数字。乌克兰动辄两三百架的数据肯定是夸大了的。而按照国外媒体的统计，截至去年12月下旬，有图片证实的应该是67架，这一数字也比较符合外界此前的估算。

也就是说，俄军的战机补充速度，比消耗速度要慢了大概一半。出现这一情况，说明俄罗斯的战机产能已经下降到了一个非常严重的地步。

图注：被乌军防空火力击落的苏35战机

这种产能的下降，一方面是由于在俄乌开战前，俄罗斯常年经济情况不佳，军费开支不足，俄军无法持续大规模换装新战机，大家也可以从统计图上看出来，在2014年前后大幅换装了一批新战机后，俄军就一直在缓慢换装。另一方面是国际军贸市场的情况也对俄航空业十分不利，在西方制裁、中美欧战机竞争等一系列因素影响下，俄制战机越来越难在国际上拿到订单。就连印度，现在都开始放弃俄制战机，转而采购西方战机。

在此情况下，俄航空部门每年交付给海外的战机数，恐怕比交付俄军的还少，缅甸在2018年向俄罗斯订购的6架苏30战机，到现在为止就只交付了2架。而没有订单，工厂就没法开工，只能关闭部分生产线，产能也就会不断下降。现在到了真正需要产能的时候，却又回不到当年的水平了。

图注：俄军苏34战机

相比之下，中国航空业和解放军现在的情况，要比俄罗斯好得多。在去年看到中国空军装备的第11批次歼16战机后，美国方面估计，中国的现代化战机产能已多年维持在每年100架以上，甚至极有可能已经接近每年150架。换句话说就是，即便是在俄乌冲突的大背景下，作为参战方的俄军在过去一年中拿到手的新战机数量，甚至还不如解放军的零头。

此外值得一提的是，这150架战斗机中，应该有三分之一是歼20战机，其余则是歼16、歼15以及歼10C等四代半型号。这种数量和质量兼具的状态，也从侧面反映出了中国航空工业已经发展到了一个相当高的水平上。

图注：外界推测解放军至少有200架歼20

更重要的是，在至少10年之内，中国还不用担心战机需求的问题。现阶段，中国航空部门每年生产的150架战斗机，基本都到了解放军手中。即便如此，中国空军仍有一批歼7、歼8部队需要换装。装备苏27、早期型号歼10、歼11的部队，也即将或已经进入换装阶段。再加上双座版歼20等新型战机的研制，以及福建舰下水后海军舰载机部队的持续扩编。在短时间之内，解放军对新战机需求都不会降低。

在国际市场上，中巴联合研制的“枭龙”战机已获得多国青睐，歼10CE战机也通过出口巴基斯坦成功打入国际市场，以及未来可能出现的出口型隐身战机等，中国战机的海外订单正在呈现增长趋势。此情此景，与俄乌冲突背景下显得有心无力俄罗斯航空工业，可以说是形成了十分鲜明的对比。