高速上不同的工况，适合使用的档位也不一样。就拿最常见的D档跟S档来说，跑高速用S还是用D，必须根据动力需求，路况，驾驶风格等情况来决定。之所以会这样，是因为D档跟S档本身也有细微区别。

那么，自动挡上面的D档跟S档到底有什么区别？

自动挡有个说法叫做D档走天下，其实这里的D档，可以叫做经济行车档。挂上D档，动力一般，油耗一般，是一个兼固动力跟油耗的档位。

而自动挡上面的S档，很多人车卖了都没用到过。其实这里的S档，跟D档一样也是行车档。跟D档的区别是调教逻辑不一样。D档的调教逻辑是动力一般，油耗一般，开起来比较经济。S档的调教逻辑是动力良好，油耗较高，跟D档比起来是两个极端。简单来说，D档是为了油耗牺牲了动力，S档就是为了动力牺牲了油耗。

而背后实现的原理，简单来说就是控制转速。发动机这东西，转速越高，动力就越强。只需要控制转速，就能把发动机转速保持在最大扭矩转速，动力更强。绝大多数家用车的发动机，最大扭矩转速都在2000~4000转之间。只要把发动机转速保持在2000~4000之间，发动机就能时刻输出最大扭矩，动力就足了。

而D档升档时，一般在1900转左右。发动机还未达到最大扭矩转速就升档，发动机转速就掉下去了，能够输出的扭矩力就小，开起来动力一般。之所以不到2000转就升档，就是因为转速越低，油耗越低。为了省油，必须尽快升档降低转速。

作为对比，S档升档的转速一般在2500~3500转之间。而2500~3500转，都是发动机最大扭矩转速区间内。同时，不管是升档还是降档，发动机转速都会稳定在这个转速，动力输出比较稳定，基本稳定在最大扭矩转速区间内。

总结来说，D档设定在不到2000转升档，从而降低发动机转速来省油，动力一般。S档设定在2500~3500转升档，通过拉高发动机转速使发动机处于最大扭矩转速内，动力好，但是转速高了油耗就高。

在这个基础上，跑高速用S档好还是用D档好呢？个人觉得，不同的情况应该用不同的档位。我列举几个常见的工况来说明。

第一，稳定巡航状态。

比如高速通畅，跑高速时可以把时速维持在我们想要的时速，比如100，120之类的。这时候，汽车稳定巡航需要的功率其实是不高的，家用车只需要30~40KW左右的功率。这么一点功率，使用D档的动力已经够用，只需要考虑省油即可。这时候跑高速，挂D档即可。

第二，高速拥堵路况。

部分车流量大的高速公路，因为车流大，速度跑不起来，被夹在中间。这时候，不同的需求对应不同的档位。

比如你不急，跟着车流慢慢开，不需要在车流你擦来擦去，那么D档的动力是够用的，挂D档即可。这时候，汽车处于经济时速，不但动力够用，还非常的省油。

又比如你开车比较有激情，或者赶路，想通过穿插超车摆脱车流，那么频繁超车需要有充沛的动力做保证。保证能在短暂的超车窗口期快速超车。这时候，D档动力不行，踩下去会有一些延迟，需要挂动力随踩随到的S档，才能满足需求。

第三：跑高速比较佛系/比较有激情。

现在90%的家用车动力，拿来跑高速是绝对够用的。如果跑高速比较佛系，那么挂D档即可。

若是跑高速的目的就是为了飙车，想体验一把速度与激情，那么S档这种动力随踩随到的档位，更符合需求。只因为高速公路上，车流的时速较高。维持同等车速已经耗费部分动力，想要比别的车更快，就需要通过S档，让车时刻保持在最佳动力状态。

第四，跑高速遇到长下坡。

虽然现在高速公路修的比较平整，坡道不大，但是也会遇到一些坡道比较大的下坡路。这时候，就需要用到S档。用到S档的原因，是可以通过拉高发动机转速，达到发动机制动的作用。

第五，遇到上坡路。

高速公路有长下坡，必然有爬坡路段。这时候若是用D档，会发现车子爬着爬着越来越没力，速度越来越慢，会影响后车，也有可能导致追尾。若是用S档，使发动机时刻处于最大扭矩转速内，就能一直处于最大动力输出阶段，爬坡有劲，避免追尾。

第六，特意跑高速清理积炭。

汽车积炭是汽油燃烧不畅后的杂质吸附在喷油嘴，进气门，活塞表面等地方形成的东西。清理积炭可以使用添加剂，或者人工除积炭，也可以通过拉高发动机转速，是发动机内部温度升高，从而剥离积炭，再利用高速进气/出去吹走积炭。想要实现这个目的，最简单的办法就是在跑高速的时候拉高发动机转速，发动机转速越高，运行温度就越高。而拉高发动机转速，用S档比用D档更好。

以上六种，几乎囊括了跑高速常见的工况，对应的档位也说的很清楚。看到这里，也许会有人问，跑高速用S档会不会什么危害？比如损伤发动机，损伤变速箱之类的。

其实这个顾虑大可不必，因为家用发动机最高转速一般在6500转，S档的2500~3500转也就一半转速。只要发动机工作时机油润滑良好，是不需要担心磨损问题的。而损伤变速箱，也无需担心。因为同样跑120，用D档跟用S档之间的变速箱转速差，也就一千以内。在润滑良好的情况下，无需担心磨损问题。

什么是“S挡”？

S挡是汽车的运动模式（"S是"Sport"的缩写），许多自动挡汽车都配有S挡，一些A级车的高配车型也有S挡设计。个别车型的S挡和运动模式没有半毛钱关系。

S挡时，自由换挡时机会延迟

S挡运动模式下，变速箱可以自由换挡，但换挡时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，让汽车在较长时间内低挡位高转速行进，进而获得较大的扭力输出和加速度。

跑高速可以用“S挡”吗？

可以用。那具体哪些情况下可以用，下面我慢慢说给大家。

• 高速上想快速超车时，可以用S挡

上面我说到了，挂S挡时，车子在低挡位高转速行进，汽车可以获得大的扭力输出和加速度。因此遇到爬坡或者想要快速超车的时候就可以用S挡。

那反过来说，就是当你想在高速上快速超车时，就可以用S挡。

跑高速清除积碳，可以用S挡

除此之外，跑高速想要清积碳，也可以用S挡。

因为挂S挡提高发动机转速，可以有效降低积碳层的厚度，增加燃油经济性，提高发动机寿命。

挂S挡时，发动机在高转速的时候，节气门开度会更大，进气会更快，可以剥离掉部分吸在进气管内壁不牢固的积碳。而且高转速，发动机负载高，温度也高，也可以催化一部分燃烧室里面的积碳，再把它烧掉。

• 不要长时间使用S挡

因S挡只是延迟升挡而不改变其他工作环节，势必使短时间内变速箱负荷增大，温度也伴随升高，带来的磨损也会随之加剧，因此尽量不要长时间使用S挡。

• S挡比较费油

从油耗上看，因为高转速时喷油量加大，S挡模式的油耗也比普通模式多很多。

一般情况下，跑高速用“D挡”就好

D挡几乎适合一切路况，跑高速也没问题

D挡就是Drive，属于前进挡的一种，覆盖了该车自动变速箱内所有数量的前进挡。挂上D挡，你开车的时候，只需控制油门和刹车就好，不用手动选择挡位。

只要不像长下坡的这种特殊路况，D挡都是适用的，所以跑高速D挡也是没问题的。

总结：

一般情况下，跑高速只用D挡就可以，除非是想要高速动力不够但想要快速要超车，或想清除积碳时，就可以短时间用S挡

先说观点后解释：一般情况下，跑高速要用D档不要用S档！当然，不是不能用，而是没必要！

为什么？

S实际上是SPORT的缩写，翻译过来就是运动模式，而严格来说，S只能是D档下面的一种换档模式。

自动挡一般只有P（驻车）、R（倒车）、N（空档）、D（驾驶）四个“档”位，在D档下，一般不同的厂家还会细分为S、M、L、1、2等几个模式，也就是说所谓的这些模式只是自动变速箱在D档状态下，升降档逻辑不同而已。

自动变速箱的换档逻辑：

对于燃油发动机来说，一个最大的特性就是发动机的输出功率和扭矩，随着发动机转速的增大而增大。

发动机和变速箱之间是需要进行匹配的，以6AT为例，自动变速箱的TCU和发动机的ECU进行匹配，为了获得更大的扭矩和输出功率变速箱需要在低档位和发动机啮合。为了获得更好的油耗表现，发动机要尽量提升档位，降低发动机转速。在变速箱内标定着不同的发动机输出功率下的各个转速的档位范围。了解到这个原理，我们就知道S和普通的D之间的区别：

在默认的D档（经济模式），TCU需要控制变速箱延迟降档、提前升档，这样做的目的是为了降低发动机转速、降低油耗，但是会牺牲动力输出。

在S模式下，为了获得更好的动力表现，需要控制变速箱延迟升档、提前降档，尽量利用较大的速比结合，使发动机转速提升，这样发动机输出功率越大，动力响应也越好，相应的油耗也就越高。此外，为了获得更好的动力表现，通常S模式要比D模式低一个物理档位。

当汽车在高速以120km/h匀速行驶时，对发动机动力的需求并不高，发动机的输出功率通常只有30Kw左右，普通的经济模式完全够用，而一旦切换到S模式，发动机的转速会提升输出功率会增大但显然，匀速行驶并不需要如此大的功率，就会造成发动机功率的浪费，油耗也会增加。

而在d模式下，虽然发动机和变速箱啮合在较高档位下，瞬间的动力响应有所不足，但是油耗却相对比较低。

高速行驶应该在哪个模式？

不考虑油耗，一直用s模式也没什么问题，如果考虑油耗，也可以一直用d模式。

我的习惯做法是日常驾驶使用d模式，发动机转速相对要低一些，振动也小一些，噪音也会小一些，油耗也会比较好，在需要急加速超车的时候，可以迅速切换s模式，此时发动机转速提升输出功率，增大动力响应会更好。超车结束后再切回到d模式进行高速巡航。

80后老司机一枚，总行驶里程超过了40玩公里，第一辆车买得很便宜，没有S档，后来换了一辆有S档的汽车，在高速上体验了一把，就再也回不去D档了。

奉劝跑高速有S档尽量用S档，不然你也是浪费资源，而且还错过了S档的三大优势。

自动挡汽车挡位介绍

自动挡汽车通常有5至7个档位，分别是D档、P档、R档、N档、S档、L档，最常见的是D档、P档、R档、N档、S档，而M档是手自一体车型所特有，并非每款自动挡汽车都有的。每个档位对应的功能分别为：

1、D-前进档，最常用的档位，如果需要升降档位，那么通过控制油门就可以实现了；

2、P-停车档，长时间停车或者人离开汽车之后，需挂上P档，其目的就是制动防止车辆移动，目前有些车型会独立出P档，叫作电子制动，原理是一样的。

3、R-倒车档，当车辆停止时才能挂入该档位，有锁止按钮的车型还需要按下按钮才能切换；

4、N-空档，暂时停车应当挂入该档位，例如临时停车或等红绿灯时，同时应拉起手刹，下坡时禁止挂空档；

5、S-运动档，D档与S档的区别只是电脑切换不同的换档程序，所以S档可以随时切换，并不会出现损坏变速器等不良影响，适合高速、超车使用。

6、L-低速档，一般高档车会带有此档位，作用是当车辆下坡时，挂入低速档减少刹车制动，当车辆上坡时，挂入低速档爬坡会更有力；

7、M-手动模式，手自一体车型所特有的，可以享受到手动换档的乐趣，其中“+”号表示升档，而“-”号表示降档。

此外，还要介绍一下锁止按钮，当档位从P档、R档离开时，均需按下此按钮，其目的就是为了保护变速箱，以免造成反向冲击，对变速箱造成损伤。

我相信绝大部分的车主都很少用到S档，因为在他们的观念里S档废油、废变速箱，我也不能说他们的观点全是错误的，如果S档使用的场景不对，确实存在这些问题。

接下来我将从专业角度来分析，S档怎么用才是正确的，以及S档使用不当存在的一些问题，希望能为广大车主带来一些有用的信息。

首先，我们要了解自动挡汽车的S档和D档的工作原理

众所周知，D档就是英文Drive的首字母缩写，它意思就是前进挡，属于普通驾驶档位。D档模式下，变速箱会根据速度和油门在1至4档（4档相当于超速档）之间切换，常在普通道路上使用。在D档模式下，车速的快慢只需要控制好油门和刹车即可。

而S档其实就是英文Sport的首字母缩写，翻译过来就是运动模式。当你将档位切换至S挡时，变速箱可以自由换档，但是换档时机会有延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，这样就会使得汽车在较长时间内保持低档位高转速，从而获得较大的扭矩输出和加速度。

S档和D档主要有以下两点区别：

区别一、S档和D档的换挡逻辑不同

D档又被成为经济档/行车档，在该档位模式下，主要以省油为目的，兼顾发动机的低磨损、低噪音以及低震动等作用。实现原理其实非常简单，就是换挡积极。

以我家的两厢福克斯为例，D档起步，一档升二档的临界转速在1800至2000转左右，二档升三档的临界转数在1600至1800转。这台1.5T 181马力的涡轮增压发动机吗，哪怕在这个转速升档，动力也足够用了。而且高档位低转速的换挡逻辑，发动机喷油更少，能起到有效的省油作用。发动机噪音、震动也控制得很不错，同样的，发动机的磨损也会更小。

S档叫作运动档/爬坡档，这个档位追求最大扭矩和极限动力，与之对应的就是油耗升高，发动机噪音和震动变大，磨损也会加剧。实现原理也很简单，就是换挡延迟。

还是以我家的两厢福克斯为例，挂了S档之后，我观察了换档时的转速，发现一档升二档转速超过了2000转，二档换三档的时候超过了2500转，三档升四档的时候超过了3200转，四档升五档的时候超过了3500转。这与D档不到1800转就升档比起来，S档升档明显更加迟钝，档位也更低。

这样的换挡逻辑，可以明显提升车辆的动力表显和扭矩输出。因为汽油内燃机有个最大扭矩转速，涡轮增压发动机最大扭矩转速在1500至5000转左右，比如我家的福克斯最大扭矩转速在1750-4500转，可以爆发240N·m的扭矩。扭矩越大，瞬间加速能力越强，爬坡能力更强，推背感越明显。

S档在每个档位都会让发动机转速维持在最大扭矩转速内，这就能发挥出发动机的最大动力性能，开起来非常舒服，动力随叫随到，没有任何拖沓的感觉。但是缺点也很明显，第一就是费油，毕竟高转速低档位带来的结果就是费油；第二就是发动机噪音和震动明显，普通家用车的隔音用料，是压制不住发动机高转速带来的咆哮声的；第三就是会加剧发动机零部件的磨损。

区别二、S档和D档的调校逻辑不同

汽车挂入S档之后，发动机除了会提高喷油量和延迟升档之外，底盘悬架质感和方向盘的手感都会发生明显的变化。

日常使用D档行驶的时候，方向盘比较轻，单手就能轻松转动方向盘，适合在市区低速路段使用。

当然，如果你的汽车有EPS(电动助力转向系统)，那么当车速提升上来之后，方向盘会自动调节转向力度，使得它变得更加稳重。

而液压助力和机械助力的汽车，在高速行驶的时候方向盘的转向力度不会发生明显的变化，以前的日系车就是这样，无论低速还是高速，方向盘都调教的很轻，很多车主都吐槽日系车开起来发飘，就是因为方向盘转向力过轻导致的。

挂入S档之后，方向盘默认是运动模式，会增大方向盘的转向阻力，方向盘会变得很重，并且速度越快转向阻力越大。

我自己的福克斯切换到运动模式之后，方向盘手感会明显加重，单手操作明显吃力，必须双手牢牢把控方向盘，但是这样的手感给我的感觉就是转向更加的精准以及稳重了，提高了驾驶安全感。

高档车的区别就更明显了。例如：宝马5系、奔驰GLC等搭载了可变悬架，使用S档之后，不仅可以改变方向盘手感，还能让汽车底盘、刹车等也变得更加运动。

运动模式会使得底盘悬架变得偏硬，这样可以有效降低过弯侧倾力，刹车也不会出现严重的点头情况，只不过会牺牲部分乘坐舒适性，毕竟底盘偏硬，路况反馈会更加明显。

我开过同事的宝马5系，这款车在D档模式下确实非常舒适，有种坐船的感觉，当你切入S档之后，整个车好像变成了一辆性能野兽，动力反馈灵敏，性能强劲，当然，舒适性会明显下降，这就是因为高档性能车都有针对运动模式的调教。

当然了，再贵一些的车，例如大众途锐、宝马7系等等，这些车携带了空气悬架或者电磁悬架，它们可以在舒适和运动之间找到一个较好的平衡点，毕竟价格摆在这里。

为什么老司机跑高速都喜欢用S档？

经常跑高速的人都知道，跑高速最怕几件事，一是低速行驶；二是跟着大卡车行驶；三是超车不果断。这些情况都极易产生交通事故，所以老司机总结了很多开车技巧和经验，其中就有高速用S档的三大优势。

优势一、高速S档超车更安全

高速行驶切记远离大卡车行驶，大卡车因为车身高大且长，会严重影响驾驶员的行车视线，跟在大卡车后方行驶，你是完全看不见前方路况的。一旦大卡车紧急刹车，那么极易发生追尾事故。

此外，也不能长时间停留在大卡车侧面行驶，在过弯的时候也不能在大卡车旁边行驶，因为大卡车的转弯极限低、盲区较大，当大卡车车速过快时，极易发生越线或者翻车的情况，这是相当危险的。

因为高速上的大卡车普遍车速在80km/h，而我们私家车不可能以这种速度长时间跟车行驶，所以超车是大家常见的选择，但是超车也有风险，毕竟想要超过80km/h的大货车，也需要有足够的动力储备。

如果使用D档超车，那么在超车过程中很可能发生发动机干吼，但是速度却一直上不去的情况，这样势必造成长时间与大卡车并行，危险系数就会提高。而一些经常跑高速的老司机就知道此刻果断挂入S档，这样只要舍得踩油门，那么车子就能源源不断的给你提供动力输出，打灯、变道、超车一气呵成，从而降低了行驶超车风险。

同样的，我们从匝道汇入主路时，车速不能低于70km/h，此时使用S档，可以短时间从40km/h的限速提升到对应车速，这样能有效降低被追尾的情况出现。

优势二、高速挂S档行驶可以有效清除发动机积碳

长时间在拥堵的城市路况行驶，难免会使发动机产生厚厚的积碳，不积极清理会造成发动机性能下降、油耗增高、零部件加速磨损，严重的还可能出现打不着火等情况出现。

清理积碳并不是一定要在高速上面跑，在低挡位并且转速拉的很高也是可以的，当然最经济的方式还是在高速上面开S档。将原来车辆的转速2000转换挡换成2500转换挡，不仅可以有效预防发动机产生积碳，还可以清理发动机积碳。

汽车只需要挂S档跑个20分钟左右就可以起到清理积碳的作用。汽车在挂入S档之后，发动机的负荷就会在短时间内提高，发动机内部的温度也会大幅度提升，其实就是在拉高发动机的转速来达到清理积碳的目的。

当然，这种方式并不适用于所有与情况，如果你的发动机积碳已经很严重，那么这种清理积碳的方式作用并不大，反而会增加发动机积碳，所以还是送去修理厂清洗发动机吧。

优势三、高速S档不费油还能提升驾驶体验

实际情况，S档确实比D档油耗要高，无论你怎么开都是这种情况。但是根据我个人的实际测试发现，跑高速的时候用S档和D档跑同样的距离和路段，百公里油耗差距不到1升，当然在市区的话差距就比较明显了，百公里油耗差距接近2升了。

原理很简单，高速行驶车速长时间保持匀速稳定巡航状态，无论是S档还是D档，发动机都处于经济转速内，因为经济转速一般处于1800至2300转之间，发动机的动力越强，经济转速范围就会越大，稳地保持在整个转速行驶，油耗其实是不高的。当然，同样情况下，S档还是会高出一些，只是不明显罢了。

但是，你用了较小的代价，换来的却是强劲的动力以及激进的驾驶快感，这一点是D档替代不了的，所以很多老司机上了高速之后就使用S档驾驶了。

使用S档需要注意的五点事项

1、起步不要用S档

起步时不要挂S档！反而不利于车子提速，因为S档会延迟换挡，那么变速箱在1、2档停留时间会过长，导致车速提不上去，如果车身负重不是很大的情况下，反而会影响车速。

2、滑行不要用S档

很多老司机喜欢带档滑行，但是千万不要用S档滑行，这是因为S档松开油门之后，自动降挡会很积极，牵引力出来的太快，低速时就没有惯性力量继续滑行了。

3、双离合变速箱市区堵车时请使用S档

现在使用双离合变速箱的车企越来越多，像国产车、美系、德系、韩系等都普遍在自家车型上搭载双离合变速箱。双离合变速箱在市区拥堵路段行驶挂D档，档位频繁在1、2、3，3、2、1之间切换，换挡顿挫感强烈，变速箱离合器温度过高，换挡拖拽感明显，长此以往，变速箱会加速磨损，此时可以试试挂入S档。

比如大众高尔夫，搭载的是7挡干式双离合，城市拥堵路段直接开S档，对变速箱的保护更高。这样不会频繁在1、2档之间切换，降低变速箱温度，减少零部件磨损。很多双离合变速箱损坏，都是因为长时间在城市拥堵路面行驶，一脚油门、一脚刹车，档位频繁更换，如果挂入S档，就不会频繁换挡，有效延长变速箱的使用寿命。

3、小马力车型跑高速，建议挂S档

马力小的汽车动力储备不足，城市低速路况够用，一旦上了高速就会出现动力不足，超车犹豫的情况出现。

我开过一辆2016款的大众POLO 1.4L 90马力自动挡，这款车最大扭矩转速只有3800转，最大扭矩只有132N·m，跑高速挂D档，发动机转速太低，扭矩输出不足，动力太肉，整个人都开得要崩溃了。特别是在夏天开着冷气的时候，动力就更差了。

后来，我直接将档位挂入S档，发动机转速拉了起来，动力一下子就来了，时速100km/h巡航超级舒服，而且高速用S档，油耗跟D档相差也不多，驾驶质感提升了不止一星半点。

4、下长陡坡的时候最好挂S档

自动挡汽车下一般的小坡，挂D档控制好刹车就可以了，若是下长陡坡就不能这么做了，否者很危险。这种情况最好挂S档，因为S档可以利用发动机低档位高转速的特性，使得发动机的制动性能发挥到最大，下长陡坡的时候不仅省油，还能避免刹车盘过热失控，大大提高了行驶安全。不过现在很多车子都带有陡坡缓降功能，那么开启该功能即可。

5、爬长陡坡的时候最好挂S档

自动挡汽车爬一般的短陡坡的时候，D档足够用了。假如遇到一些长陡坡或者路况较差的情况，那么需要挂S档。比如最近网上爆火的网红打卡地成佛破，坡陡、路烂、弯道多，这种路面你开D档是绝对爬不上去的，只有挂了S档，甚至是L档，你才有可能上的去。

写在最后

高速挂S档，主要是因为超车轻松、动力强劲，能提高驾驶体验以及行驶安全性，同时还能起到清理发动机积碳的作用，提高发动机的使用寿命，油耗增加是不可避免的，当然在可接受的范围。

S档用得好确实好处多多，当然也不能盲目使用，否则会适得其反，不仅增加油耗，还会加速发动机、变速箱等零部件的磨损，影响使用寿命。

跑高速用S挡或D挡均可，在车速较为稳定的高速公路上行驶，S挡与D挡的控制逻辑极为接近，所以油耗差异不大。S挡的意义在改变变速器的换挡逻辑以及油门踏板特性，使得车辆在加速过程中动力响应更灵敏，所以提速过程中S挡所产生的油耗远比D挡要高上一些，匀速行驶中油耗差异不大。

很多朋友都清楚S模式代表运动，运动必然换来高油耗，这种思路本身没问题，但重点在于对工况、路况的理解不够。高速公路车少、空间大，很容易让车子保持匀速或相对匀速的状态行驶，这种情况下运动没收几乎不会产生任何作用。所以跑高速时用S挡所增加的油耗是微乎其微的，只不过跑高速时用S挡又有什么意义呢？

S挡究竟是什么？

严谨的说S挡并不是挡，而只是变速器的一种模式。在运动模式下油门变得灵敏，变速器升挡变得迟缓而降挡变得灵敏。发动机的动力与转速是息息相关的，而升挡过于提前会降低传动比，传动比升高后变速器的增扭作用下降，但却能抑制转速过高。如上图所示我们可以用1挡3000转跑20千米，也可以用2挡1750转跑20千米。

2挡转速低更省油，而1挡转速高则可以让发动机更有劲。如果同时从20千米继续完成提速，1挡的提速效果更好，这就是延迟升挡的意义。而油门对节气门的控制变得更加直接且粗暴，但要清楚运动模式并不能提高发动机的动力，只是改变了发动机动力输出的特性，颇有些电子油门加速器的味道。所以运动模式能产生效果的场景是起步或提速的阶段，简单点说就是用更高的转速去起步、去提速，动力更好但油耗也更高。

运动模式在匀速路况上发挥不了什么模式

要清楚一点，一台车保持一个车速所需要的功率不会因为模式发生改变而改变。举一个简单的例子，一款车保持时速100千米匀速行驶时所需要功率40kw。那么这款车无论用SPORT、ECO亦或者是标准模式保持100km匀速行驶时，所需要的功率都是40kw。既然功耗一样，那么油耗为什么会不同？所以一款车无论用什么模式去行驶，保持匀速时状态都差不多。

高速公路的特点

高速公路与市区拥堵的路况不同，在市区行驶走走停停不可避免，频繁的起步每一次都是提高转速的过程。如果驾驶者每一次起步时对油门行程的控制是固定的，如每一次起步时油门踏板踩下1/4行程，发动机转速能达到2000转。而在使用运动模式后，同样还是踩下1/4踏板行程，发动机转速可能直接打到2500转甚至3000转，所以在这个过程中多拉高的这500转就造成了多余的油耗。

所以在市区或赛道上使用运动模式，必然造成更高的油耗，因为需要提速的场景太多太多，而运动模式只有在提速场景下才会发生作用。而高速公路则不同，绝大多数时的高速公路皆无比顺畅，车子进入高速公路完成提速后即进入相对匀速行驶的状态，这时运动模式所能发挥的空间很小。比如挂S挡进入高速公路完成提速100km后，立即开始定速巡航。

同样保持100km定速巡航，D挡与S挡所产生的油耗会有差异么？难道S挡保持100千米时速行驶所需要的功率更高？还是S模式在巡航中也要保持更低的挡位？答案是S挡保持100千米匀速所需要的功率与D挡一致，其次S模式下保持匀速行驶所挂的实际挡位也不会比D挡更低，因为都匀速行驶了系统即可判断出驾驶者不再继续需要更高的动力，自然会选择挂入与标准模式一样的挡位来提高燃油经济性。

跑高速公路用S挡毫无意义

为什么大部分人跑高速公路都不会使用S挡呢？实际上S挡跑高速的油耗并不比D挡多太多（差异不大），关键是用S挡跑高速是毫无乐趣的。在提速过程中最爽的过程就是01间的提速，但在高速公路上能有几次完成01提速的机会？大部分车友均会把车速保持在100-120km范围上下浮动，上下不过20km间的调速，用S挡有意义么？

在频繁起步的过程中用S挡能体会到提速的快感，但在保持相对匀速行驶的高速公路上用S挡毫无驾驶乐趣，那么还有必要用S挡去跑么？鄙人早期刚接触到有S挡的车子后跑高速时都是用S挡跑，跑了几次之后新鲜劲过去了也就不用了。目前开的37貌似已经两年没用S挡了，不是怕费油而是根本找不到用S挡的场景。

还是那句话所谓的S挡仅仅是一个模式，目的在于帮助那些不舍得踩油门的车友去猛踩油门。标准模式油门行程与节气门开度是等比例的，油门行程踩下10%、节气门也开启10%。而在运动模式下油门踩下10%，节气门可能开启了20%甚至更大，这是提高动力么？这仅仅是在帮我们猛踩油门，与那个智商充值产品“电子油门加速器”有异曲同工之妙。所以在加速过程中S模式造成的油耗无疑是更高的，但在匀速行驶下S、ECO、标准三种模式的油耗接近。跑高速不用S挡仅仅是因为没有什么实际价值与意义。