在绝大多数人的印象里，日系车比德系车耐用。但是日系车真的比德系车耐用吗？那可未必。就拿日系三巨头之一的日产来说，搭载的cvt变速箱频繁出问题，严重到捅上了3.15质量晚会，全国“知名”，这明明跟“日系车质量好，开不坏”唱反调。从实际情况来说，德系跟日系在各个价位比质量，都是半斤八两，不分伯仲。所以冲着质量选牌子，没必要死盯着日系，德系也不差。

为什么说德系，日系质量半斤八两？

从普通人的视角来说，衡量一台车质量好不好，是否开不坏，着重看以下这些点：一看发动机，二看变速箱，三看底盘，四看零部件。那么我就从这四个方面将德系跟日系对比一下，就知道为何德系跟日系质量是差不多的。

第一，德系，日系发动机对比。

发动机作为汽车的核心零部件，重要性不需我多说。很多人买日系车，就是冲着日系车发动机好去的。从实际情况来说，日系车非常钟情于自吸发动机，而德系几乎全系涡轮增压发动机。

在这个基础上，日系发动机比德系发动机耐用确实没有争议。因为自吸发动机结构简单，零部件更少，可以降低出故障的几率。而且自吸发动机压缩比低，工作的温度跟压力都低，对发动机的冲击更小，寿命确实更长。

作为对比，德系的涡轮增压发动机零部件更多，多了涡轮增压器，高压直喷，电子机油泵等零部件，出问题的几率更高。工作时，涡轮增压器温度动辄几百上千度，对发动机零部件的抗压能力要求更高。

德系跟日系发动机对比，日系发动机就是干轻巧活的，德系发动机就是干重活的。日积月累，德系发动机出问题的几率比日系发动机高。

几乎所有的德系涡轮增压发动机，用到后期，寿命超过十万公里以后，会出现烧机油的情况。日系则没有这种顾虑，质量更加稳定。所以，日系发动机比德系发动机稳定性更好，寿命更长。

第二，德系日系变速箱对比。

德系发动机不如日系寿命长，但是变速箱寿命却比日系长。众所周知，日系车为了节约成本，在8-15万的家用车上广泛使用CVT变速箱。日产轩逸，丰田卡罗拉，雷凌，本田思域都是如此。作为对比，德系大众在8-15万价位的车，使用爱信6at，七速干式双离合变速箱。二者对比，无论从技术还是实际表现，德系使用的变速箱都比日系强。

从技术来说，cvt变速箱为了节约成本，是唯一一种不使用齿轮，改而使用钢带传动的变速箱。这就相当于在二个飞速转动的飞轮上，用皮带连接，保证不打滑全靠皮带能死死的箍住飞轮。而cvt变速箱钢带不打滑，靠的是钢带与锥桶夹紧箍住之后的静态摩擦力。这种变速箱初期使用没问题，使用时间久了，零部件必然存在磨损，打滑无法避免。一旦打滑，变速箱就会出现异响，发动机光吼不走，动力下降油耗却上升等诸多问题。

而德系的爱信6at跟七速干式双离合，都是成熟地齿轮啮合式传动，传动时二个高强度齿轮交叉在一起，强大极高，可以保用终身。虽然德系的干式双离合存在低速顿挫，降档拖曳感强等问题，却无关使用寿命。所以，8-15万价位，德系变速箱比日系强。但是到了二十万左右，日系该用齿轮传动的at变速箱，就与德系的湿式双离合半斤八两了。

第三，日系德系底盘对比。

德系跟日系对比底盘，毫无疑问德系胜出。从技术上来说，德系是最早提出底盘平台化的车系。造车平台覆盖低，中，高端，且全部自主研发。低端有捷达的，桑塔纳的PQ34，中端有MQB，高端有奥迪的MLB。而日系也有造车平台，但是知名度极低。就拿车企惯常的宣传套路来说，只说长处，不说短处。那么大家想想，日系什么时候宣传过自己的造车平台？几乎没有。也就丰田这二年终于憋出了tang平台，各种宣传铺天盖地马上来了。

从底盘实际表现来说，德系也比日系强。德系车地底盘硬朗扎实，操控好，高速不飘。日系车低速不错，但是到了高速上速度一快，就会出现发飘的情况。这跟日系车省成本用抓地力小的窄轮胎，“主动吸能”车身更轻，追求舒适性悬挂调教更软有关系。但是无论怎么说，日系地盘就是不如德系，有目共睹。

第四，德系日系零部件寿命对比。

德系跟日系是国内卖的最好的二个合资品牌，我身边开这二个品牌车的朋友很多。据我统计，二个品牌零部件出问题的几率几乎是一样的。

汽车零部件比较大件的是轮胎，车身覆盖钣金件，内饰件，车机娱乐系统，方向盘转向系统，悬挂滤震系统，全车线路管道，座椅，空调系统，刹车系统等。从我了解到的情况，结合二个品牌投诉来说，德系或是日系，零部件质量相差不大。

如图所示，德系或日系都没有出现大规模关于零部件质量的投诉。在现代社会，无论是德系还是日系，采购的零部件大部分都是采购自汽车产业链，并且集中在头部供应链企业，比如博世的esp芯片，福耀的玻璃等等。这样一来，德系跟日系确实是不同车系，但是零部件却有可能是同一家供应商提供的。同一家的东西，自然无法在质量上分出优劣。总之，德系跟日系在零部件质量上，不分伯仲。

最后对比，日系强在发动机，弱在底盘，变速箱，零部件质量没区别。德系强在底盘，变速箱，弱在变速箱，零部件质量没区别。

在这个基础上，德系跟日系在质量就是半斤八两。因为汽车是一个整体的东西，但凡核心零部件有短板，就会影响整车寿命，就会坏。

我来回答一下吧，首先买什么车我不反对，毕竟都是自己赚的赚的钱，德系也好，日系也罢，只要自己喜欢，适合自己，他就是一台好车。

但是，最近网上总是看见一些类似的问题，《大众汽车为什么经常坏》、《汽修厂看见最多的为什么总是大众》、《大众汽车为什么爱烧机油》，等等这种问题，我只想说，问这些问题的人，它的人品同样有问题，属于心术不正的类型，压低别人抬高自己的，都属于卑鄙龌龊小人手段，因为，世界上无一款车开不坏，所有汽车的本意都是为了服务车主而来，从它下线的那一刻起，它就注定了自己是消耗品，消耗品难免遇上故障。

车在不同的消费者手里，在不同的使用环境下，它表现的不一样，出现故障在所难免，你说日系几十万公里发动机没动过，同理，在我们省城，所有的大众出租车，你随便拦住一辆问一下，它的公里数均在几十万，我见过一辆跑的最多朗逸出租车，行驶里程870000公里，刚开始我都怀疑少数一个0，车主说都是人歇车不歇，除了驾驶员日常吃饭，车子几乎24小时运转，然而，整个城市没见过一台日系出租车，那么，我是不是可以说德系更可靠？

最后，你把整个日系对比大众一个品牌，你已经败了，德系BBA品质都差不多，整体做工和质量也大同小异，然而，全球公认的一线豪车，德系诸多品牌上榜，日系，只能屈居二线豪华阵容。

既然对比大众，大众的质量好于不好，你我说了都不算，我认为消费者说了算，我始终认为大众卖的好绝非偶然，真像你说的那样，这些销量会化为乌有的，2017年，合资品牌B级车市场，销量第一第二的都是大众，南北大众的迈腾和帕萨特占据了冠军和亚军的位置，迈腾更是卖出去了22万多台，选它的人绝不是傻子，一台20多万的车，每个人都不会盲目，我单位普通合资家用车中，大众和日系各占一部分，只能说各有各的优势，各有各的缺点，你说大众修不好，这显然是不客观的。

我开了丰田凯美瑞，又开了大众迈腾，经过5年相处，感慨万端，在修理工表哥的一番推敲下，终于知道了日系车与德系车的差距有多大，耐用的不一定是丰田，修不好的也不一定是大众，奉劝想买车的人要三思而行，只有明白了优缺点，才能买车不后悔！

谈起日系车与德系车，可能绝大多数人心中早已锚定好坏之分，小毛病多，还修不好，似乎成为了大众长此以往的诟病，都说时代在进步，科技在发展，可作为混迹汽车行业的老炮大众，却好似工业水平在倒退，而日系作为学习借鉴美系、德系的后来者，在口碑上却标上了耐用、稳定、省油的代名词。

在汽车修理厂中，频频看到日系车维修几率少之又少，除了钣金，方向盘、座椅都包浆了，依然穿梭在大街小巷，甚至有越开越好开的现象。

而德系车故障却相对频繁，处理漏机油、维修发动机、处理电路故障的不在少数，不少人调侃日系车20万公里才刚过磨合期，德系车早已大修几百次，可见日系与德系口碑两级划分的倾向性，但在市场占有率上，德系口碑不好销量又更高。

至此也引起了不少车主热议，销量不及德系的日系车怎么就成为了一股“清流”？有的认为论造车底蕴大众更深，有的认为日系车耐用是因为倾向于用成熟的技术，也有的认为德系爱折腾品质不受控制，那大众到底是技术不行，还是技不如人。

丰田凯美瑞和大众迈腾我都开过，低端车和高端车也接触过不少，经常出入表哥修理厂，对日系车和大众车感触颇深，下面将结合在用车过程中发现的一些痛点和用车感受进行具体分析，告诉大家是到底是日系车开不坏，还是德系车不耐开，希望能给想买车的人一些有价值的信息，避免买车后悔！

日系车“技术老旧”，三大件可靠耐开

丰田凯美瑞的三大件对比市面上德系、美系，确实要稳定可靠一点，出问题的概率很少，无论是悬架还是发动机变速箱，用起来都游刃有余，30万公里无大修的能力直戳用车心坎，修理工也比较信赖。

但这也并不是说丰田的造车能力达到登峰造极，运用了特别先进的技术。而是丰田所使用的技术比较成熟，而对于汽车来说，往往技术越老旧，功能越少，发生故障率的概率就少而质量就越好。

日系车一直秉承的就是耐用，从大方面上来说，这也是环境造就的特性，资源稀缺的日本不允许浪费，不管是汽车类的大件，还是家电类小件，生产出来的产品必须拥有更好的经济性和足够长的寿命，与华而不实比起来可靠性更重要。

从产品角度来说，是绝对性地抓住了消费者用车心理，譬如在动力架构上，尽管自吸能够达到普通人用车标准的既定效果，但有不少车企为提升效率，降低能耗，致力于涡轮增压的研发，在法规的驱动下涡轮已是大势所趋。

而日系丰田不以为然，始终执着于自然吸气发动机的改造，认为自吸才是内燃机的精髓，经过上百年的技术积累，趋于完善，不管是制造工艺还是市场反响，对车企能够提升口碑，用户也得到该有的可靠性，相较于涡轮整体质量要稳定的多。

后期维护便宜，结构简单，对油品的要求也低，从修理工角度出发，经验及技术大小修理厂都能解决，稍对汽车有一定认知的人，各项性能指标原理都明白，偶发性故障自己也会弄，即便是去修理厂维修起来价格便宜，从主观上定义了，维护方便、耐开还实惠的特性。

说白了，日系车耐用其实是建立在“老旧技术”的基础上，本身运用到市场上的创新技术并不多，例如丰田引以为傲的VVT-i技术，早在1995年本土的雷克萨斯LS上就已经在用了，8AR发动机早在2005年就在筹备了，前后用了10年，大故障都验证差不多了，才开始逐渐下放全球车型。

就好比丰田凯美瑞搭载的2.0L发动机，从2006年至今动力引擎没变，只是随着排放法规要求，不断在1AZ-FE发动机上优化，采用智能可变控制、混合喷射等提升热效率，虽然相比一层不变的新技术又显得多一点，但成熟的技术永远占多位数，在市场的验证中可靠性也会更高。

而大众车作为德国工业的支柱，一直扮演的是以技术为驱动的创造者，历史上的汽车有很多新技术都是由德国率先发明和应用，在产品的推进上更为冒进，从客观角度来说，这是大众一直的追求，技术领先即代表工业领先，希望既能在排量不变的情况下满足排放要求，又能马力更大，更省油，开起来更有驾驶乐趣。

于是，大众早在丰田10年前就搭载了涡轮增压发动机，相比在自吸的基础上修修改改提升热效率，涡轮增压器仿佛更能达到既定效果，尤其是在废气推动涡轮叶片，强制增加进气量的工况下，动力有着显著提升，不少人都说“1.5T能够达到2.4L的水平，较足的后劲更能激起令人兴奋的高潮，且油耗还相当”。

但排量还是小排量，只在涡轮介入后强制压榨动力得来的效果，导致发动机长时间处于更高温度燃烧，从理论上来说，多了一个零部件，工作环境又非常恶劣，它的寿命和维护成本是不如自吸发动机优越的，再加上大众为应对发动机高速工况润滑不充分，缸壁采用了网纹结构，以此增加机油附着率起到降低温度和润滑的作用。

看似合理的技术，但也给车主带来了不可磨灭的印象，往往看到的烧机油、漏机油，而如今给发动机戴口罩，这就是因为冒进的技术夹杂，带来的严重后果，当然也并不是说日系就真的无敌了，在遍地涡轮的时代，机油乳化、增多也是一大诟病。

只是说自吸发动机完善可靠，维护便宜、油品不高的特性，相比涡轮要显得更适合国人的用车生活，兰博基尼也是大众品牌，但为什么在顶级超跑上不用动力更充沛的涡轮，反而搭载的还是自吸发动机，这一点值得深思，运用早期兰博基尼总裁的话，大致意思是“如果自吸能够达到既定效果，厂商未必都愿意用涡轮”，从这句话中完全可以看出涡轮与自吸孰优孰劣。

变速箱上：

变速箱作为三大件的基础之一，它的重要性不言而喻，丰田作为经久耐用的先驱，稳定似乎就是专长，运用的CVT变速箱虽然与双离合相比，传动效率略显低下，但由于更复杂的结构形式，耐用性相对较差，养护成本随之偏高。

对于CVT和双离合在市场上的口碑犹如难兄难弟，各自有着追随者，也有着唾弃者，从客观角度来分析耐用性，CVT变速箱即为无级变速箱，没有档位限制，可以有效的匹配发动机最佳工况状态，既提升了发动机耐久性，也提升了燃油经济性。

其优点在于结构简单，故障率低，它的主要部件仅依靠两个锥轮呈V字型，中间由一条金属带作为变速滑块，视发动机转速改变带轮直径，实行变速的目的，无额外过多的电子单元构成，执行器仅由两点一线，简单的传动结构意味着可靠性更高，不容易发生故障，但由于钢带始终是耗损件，且不能承受较大扭矩，仅限渐进式的中低速行驶，可靠性比较一般。

要想体验更高质量的先进性，倾向“技术驱动”的大众采用双离合变速箱，相比CVT变速箱的雏形，双离合更早运用，从技术底蕴上稳定性相对较好，但由于完全由电脑控制，复杂的电子单元，例如液压阀、电磁阀、集成驻车器、电液执行器等等，多元的执行机构集成度很高，加上参差不齐的供应体系，让双离合整体质量的可控性较差，出现故障的概率更大。

双离合顾名思义，其实就是由两套手动挡耦合而成，两个执行器分别控制奇数挡和偶数挡，有着先进性的预挂功能，驾驶参与感更强，燃油经济性不言而喻，不过这并不代表它容易被人接受，尤其是干式双离合，即便大众异常看重，但在品牌形象及口碑上反而遭到抵触。

其根本原因就是，涡轮与双离合传动效率过高的特性，导致在国内拥堵的道路上频繁换挡，执行单元不断地挂挡、降档，离合片产生巨大的热量在变速箱内无法散去，当触发变速箱热保护机制后，只能维持低档位行驶，甚至直接切断动力源，无法动弹。

曾表哥就遇到过，因为变速箱内拨叉卡滞引发变速箱故障；温度传感器损坏失效，出现死亡闪烁小扳手，长时间处于低速行驶，导致变速箱温度升高，离合器片烧蚀间隙增大，只能更换离合器片，或机电单元烧掉一组，挂挡不走或空转，只能换或再制造处理，当然，最常见的还是传感器报警，大大小小的问题从2010年至今也还没消停过。

总而言之，新技术的革新必然要面临技术不成熟的问题，通过大量车主验证可以尽量发现，其实日系的CVT相比5年前的CVT故障率会相对较高，比如顿挫、异响也时有发生，只是从维护与易发率上来讲，日系车整体质量是要比大众车好。

从2022年J.D.Power对中国新车质量研究报告中显示，在15个品牌中，日系车站榜3位，尤其是本田的质量最好，每百辆车问题数仅为193，紧随其后的是丰田，每百车问题数仅为208，而大众的百车质量甚至还不如长安，PP100为214，长安为209，虽然与丰田PP100差距不大，但从客观角度来说，数值越低故障可能性月销，意味着日系车依然要比德系耐开一点。

安全争论：剪不断，理还乱

无论是德系车还是日系车，除了三大件是人们衡量汽车耐用性外，日系车和大众车谁更安全，仿佛是最让人值得争论的话题，敲敲车皮，听听关门厚重声，路人都能评价一二，不少人认为，日系车耐用归耐用，但一碰就散，再不坏也等于零。

的确，对于这种说法不无道理，就连修理工也认为皮薄，日系车的“缓冲吸能”理念给人带来深刻印象，但要知道，车壳的主要功用是遮风挡雨，而不是承载外力的的结构，安全性与车身框架和安全气囊数量有关。

虽然我们经常看到日系车在，哪怕与自行车相撞，保险杠、叶子板都有不同程度受损，在较大的碰撞中前后溃缩一团，但从NCAP测试结果或现实生活中，不管是中端车凯美瑞，还是入门级卡罗拉，其对驾驶员往往不会造成致命伤害，即便刁钻的25%角度碰撞，其成绩都超出预期，从一定意义上来讲，和表面不安全有反差式区别的。

大众车之所以看起来比较耐开，首当其冲的就是安全理念不同，与日系相比各自有着很重要的研发目的，秉承系统性安全，这样的好处是一来能够从印象中给人感觉大众车技术高，而来在低速碰撞中既不影响车身蒙皮受损过大，而来也能减少维修成本，而日系的缓冲性能则伤害钱包。

但近几年的大众在安全性上似乎不太理想，虽然MQB平台比丰田TNGA更早，打造的车型上至奥迪，下至大众，可在安全性上却更遭到非议，帕萨特、途观L偏置碰撞最差成绩，用料简配、安全性不高也成为一丝诟病，安全有一定折扣。

当然NCAP的测试并不能反映汽车在实际碰撞中的全部，就算取得优异成绩，也只是反映它的安全性水平能够达到预设的临界值，现实生活中的碰撞充满偶然性，谁也无法预料，如果把测试值设置到100km/h，或80km/h的碰撞，其实没有一台车能通过，因此日系车并非不安全，德系车也并不是一定安全，只是说从某角度分析日系车相对而言会略好。

写在最后

其实不管是日系车还是大众车，他们都代表汽车工业的主流水平，都是为打造皮实耐用的家用车而生，论技术日系车虽不是先行者，但在稳定性上绝对是佼佼者，毕竟“人老成精”，当然，日系车开不坏并不是绝对性的，还有车企对消费者的锚定，自吸+CVT带来平顺省油的同时也束缚动力输出，给用户带来操控没劲，响应慢的软驾驶感受，三大件低负荷+老技术，从而给耐用添把火，适合限于代步。

而德系车既想要操控动力，也要综合性体验感，在新技术的应用上比较折腾，带给消费者的就是极限体验，用户有意愿踩，车企有能力提升效率，导致在不少工况下三大件几乎都处于高负荷状态，加上新技术本身具备实验性，看起来会更不耐用，小毛病多。

当然了，没有那台车开不坏，也没有那台车修不好，消费心理预期很重要，总之都是要修的，何况如今趋于新能源时代，传统车企的技术几乎到顶端，三大件开坏的几率较小。

关于大众和丰田有这么一句话 : 开不烂的丰田，修不好的大众。丰田真的开不了烂吗？大众的故障率又非常的高吗？

首先可以肯定的说，日系车的质量是非常好的，故障率低，并且燃油经济性也不错。世界各地都可以看到丰田汽车的身影，不论是战火纷乱的中东地区，还是川藏线上，上到联合国维和部队，下到平民百姓。但前提是准时保养，合理维护。日系车的优点非常的多，但是也是有缺点的，底盘不够扎实，行车质感差，车漆薄，隔音降噪控制不够理想，太过工具话，没有太多的性能。

大众汽车在国内有着非常好的销量，一方面是因为大众汽车是最早进入中国市场的车子，早期的大众车皮实耐用给国人留下了非常好的印象，现在很多人买车就喜欢大众，可以说国人是有着大众情节的。另一个原因是大众汽车也是有很多优点的，行驶质感好，底盘扎实，隔音降噪水平很高，有很深厚的及时底蕴。但是大众汽车也出现了很多的问题，排放造假，断轴的速腾，DSG变速箱抖动，简配等。大众变得越来越不厚道。因此人们开始说修不好的大众。

不论是丰田还是大众都有自身的优点和缺点，不能单纯的说日系车好或者大众不好。修不好的大众，开不坏的丰田有道理但不是绝对的。对于大众和丰田大家还有什么要说的呢？欢迎留言发表您的观点，更多用车知识问题记得点击关注哦。

丰田车和大众车，哪个开不坏？

这个问题问任何一个人，都只能给你一个直觉上的答案，因为没有人能统计出谁的故障率更高，谁的故障率更低。也有开了一辈子大众车，也没遇到故障的，也有人开了一台日系车天天修不好的。

总体对比，丰田比大众更可靠

之所以说丰田比大众更可靠，有两方面原因。一方面是，丰田车本身没有特点，唯一的特点就是产品可靠，开不坏几乎是丰田车安身立命的根本，如果大众比丰田强的话，那丰田也就没活路了。

另一方面，丰田和大众的造车理念不同，丰田非常注重现地化设计现地化生产。这是什么意思呢，丰田不会在全球推同样的车，不同的国家，同一款车也要不同的设计。这也是很多车盲叫嚣的丰田把最好的车卖给了美国，把最次的车卖给了中国的原因。

由于各国家的路况、环境、人文驾驶习惯等因素，如果同意一款车来卖，那一定会遇到各种各样的问题。

比如英国车为啥在中国故障率最高，最主要的原因，就是缺乏现地化设计。车辆进口到中国立刻水土不服，适应不来中国的空气环境。而日本车就没这个问题，因此就连藏在深山的恐怖分子也要用丰田来代步。

大众就一无是处吗？

当然不是，大众已经连续两年蝉联全球销量冠军了，如果质量特差，谁还能让他卖得出去。只是相对于丰田来说，大众没那么可靠而已，相对于其他品牌，它的品质还是相当靠谱的。

并且，大众还有一项技能是丰田所不具备的，那就是“开不坏”，也就是说这车你越开，质量越好，而且不能对他太温柔，一定要非常野蛮的对待他。因为德系车的设计初衷就是应付野蛮驾驶的，比如过减速带，日系车如果不轻柔的过去，一定会托底。但如果你开一台大众，就放心加速的冲过去吧，就当给他舒筋活血了。

白希文总结

严格来说，丰田和大众都是开不坏的车，丰田是能开一辈子不坏，而大众是只要你总开它，就不容易坏。即便网间有各种故障传闻，但真正能造成车子无法开动的故障少之又少，至于那些故障码、烧机油之类的问题，其实并不妨碍你开动这台车。