真是的，不早说，我家三辆车都是美系，只能怪我年轻，懂得太少了。

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第一台车是通用雪佛兰科鲁兹，09年买的，1.8的排量，刚买来就上高速回婆家，高速上，被一只不懂交规的大鸟磕了一下引擎盖，从此一路畅通无阻。

直到20年送给家里亲戚的时候，车头车身车尾都是漂漂亮亮整整齐齐，当然一共才跑六万公里。

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第二台车是福特撼路者，越野性能据说很哇塞，但外形不是我喜欢的，因为男人喜欢，在观察调研了一年后，下手了，开了十多天，因为后备箱被运输司机漏油在里面，最终可能还是缘分不够，退了全款。

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第三台车xt6，说实话。这车是全网被黑得最凶的，我也不知道那些人是开过这车的实话实说，还是信口雌黄。

这台车，我最喜欢:空间大，静音效果好，BOSE音响效果也很哇塞，外观我是一见钟情。

重点是油耗，目前2万多公里，平均油耗9.3，高速最低5.9。

客观地说，美系车，性价比是很高的。

不舍得投资媒体的车企自然不会被追捧，但如果论整车技术与品质，福特和通用两大美系车企要比大众汽车好得太多。

以福特为例，很多人说其油耗高、工艺差、小毛病多。虽然不是汽车专业，但我是搞机电专业的，有相当的相通性和关联性，站在自己熟悉专业的角度审视福特。

先说油耗，技术发张展到今天，油耗的关键首先是路况也就是均速，其次是车重，再者是驾驶习惯，最后才是发动机变速箱技术。以锐界和汉兰达为例，两者重量相当，油耗也没什么差别，基本都在11升左右，而且锐界时用92号油。以最新的特锐际为例，用了三代发动机，底盘涉铝下臂，风阻系数低，轻量化设计上笼式车身采用高强度的硼钢和马氏体钢，铝前盖，车轮较以往还变窄了10mm，福特为了提升油耗水平也是拼了。结果就是同级动力中油耗第二（xt4第一），参考38号实测，其高速油耗由于1.5皓影和330探岳，市区油耗也相差不大。不过网上的车评人和评论仍然说锐际油耗高，这就是现实。

再说安全性，安全跟车重有一定关系，但不是完全正比关系。如果用的材料强度高，同等情况下车辆会更轻。还是以上述两个车为例吧，两者车重基本相当，但锐界底盘铝制件一大堆，车身使用的1500高强度硼钢，汉兰达使用高强度钢也不过780（网上好像基本查不到），按照道理讲锐界应该远轻于汉兰达才对，实际两者相当。也许是锐界铁皮厚？配置多太多了？这个说多了无益，安全性方面da众减配可能更无底限……

说到用料，福特是合资车企里比较厚道的。车身钢构就不用说了，其车内部软材料较多，隔音棉，座椅用料、静音玻璃等都不错。日系车号称大沙发，但是涉水拆解的新crv显示，沙发内部都是垃圾棉。

动力、操控、配置一贯是福特的强项，发动机没有通病，用92油，不漏油不烧油不产机油，同级动力几乎是最优，以锐际为例百米加速6.7，扭矩393；6/8at变速箱都是在通用6/9at基础上针对性优化的，可靠性好，不过6at要六万换油否则容易有顿挫感。其他不做赘述

福特与国内互联网巨头优化后的车机系统（sync+）智能化不错，识别率高，能有效控制大部分操作，无需动手。适时四驱系统汇中基本同级优秀（汽车之家横评），提升脱困能力，而且能实现前后驱0到100转化，降低油耗。另外盲区检测系统和智行安全系统也算是同级里的比较自傲的配置，只不过不显眼。

说完好的，再说差的，空间。先说前舱:在某虎工场店保养时顺便看了福特蒙迪欧、大众速腾和本田锋范的前舱，福特的前舱非常拥挤，大众和本田的前舱空间余量都挺大，仔细看了半天也没看出福特多出什么玩意来，可能是车前部的溃缩区长一点压缩了前舱空间（有懂的请指点一二）。车内部：福特车门厚时出了名的，同样宽度的车愣是别的车内部窄，横向空间一般；前部溃缩区和前舱占用空间，车内纵向空间也一般，新福克斯和锐际后排有了明显提升，估计是压缩了后备箱空间。

钣金、喷漆都不错的福特在装配工艺上没有质的提升，各种缝隙和内饰装配上仍然粗犷，与精致差的很远。但是福特最奇葩的就是用好料堆不出高级感和豪华感，实在是差！新锐界和探险者奇葩的大屏设计真的是无言以对，好在新福克斯和锐际的内饰算是赶上了中庸的尾巴，总算说的过去。

最后喷一下福特的质量控制，生产线的质控没有什么可说的，但是对下游供应商的品控真的不咋地。以我最了解的13款翼虎为例，转向节断裂、车内异味和固特异轮胎起皮就非常典型：第一个配件就是外形尺寸全球一样，但完全没有考虑中美同种型号材料实际材质性能和工艺性能差距，过于相信纸面参数，同样型号的铸铁性能参数迥异所致。第二个异味我找了几年才发现病根，是备胎和上面的隔音橡胶垫所致，扯下来暴晒了10天再装上没味了，鄙视！第三个固特异轮胎起皮就典型的选择不当，基本2万公里前轮都起皮，换别的胎就没事！希望福特好好反思改进！

我家有两辆美系车一辆是福特福克斯1.8L的，跑起来杠杠的坐过此车的都叫它‘小老虎’，九年了没有任何问题，胎噪大一点，除了正常保养没花过一分多余的钱，挺省心的，再一辆通用昂科威2.0T9AT的，买了近一年了也是市里市郊都跑，油耗10.5（我看有些日系车2.0T、AT变速箱实际油耗也不低），内饰比福克斯好多了隔音效果也好，我在跑国道时用手动挡超车特有劲加油时有强烈的推背感，这个车是95号汽油贵点，还有可能就是车友说的保养比日系车贵一些吧。

国内的美系豪华品牌有凯迪拉克、林肯、特斯拉。普通品牌有别克、福特、雪佛兰加上已经退出国内市场的JEEP，要说美系车在国内为什么越来越没存在感，只能说都是自己作的。

现在的美系车在国人眼里就是油耗高、不保值、小毛病多、内饰不好看。所以大家把视线大都集中到口碑更好的德系和日系身上，当然自主品牌崛起才是根本原因。

通用集团

要说美系车就不能不提美国通用集团，它在国内旗下的车型分布比较广泛，豪华品牌有凯迪拉克，高端品牌有别克，普通品牌有雪佛兰。

一、凯迪拉克

都说凯迪拉克良心，但是销量跟BBA确实没法比。虽然在美国是总统座驾，但是在国内的品牌力只能说是一般。

1、欠缺品牌影响力（面子）。

早在1988年，奥迪就已经进入国内市场，到了20世纪初，宝马和奔驰也相继在2003年和2005年实现国产化生产，而凯迪拉克真正实现国产化已经是2013年以后的事情了。在凯迪拉克打入国内市场的时候，BBA的名声早已深入人心，加上国内豪车的商务性质，凯迪拉克抢不到一份羹也是情理之中的事情。

2、造车理念跟国人不契合（小众）。

凯迪拉克遭受诟病的最大一个点就是，车子看起来很大，但是实际利用空间却很小，这也跟美系车的设计理念有关，美国地广人稀，出行全靠车代步，人均汽车拥有量占比很大，后排并不需要载人，所以你去看所有原汁原味的美系车后排空间都偏小，反而后备箱非常大。加上矿物资源发达，造成了早期美系车的油耗高，但是国内的国情不一样，油耗低是大部分国内买车的先决条件。

3、营销和升级。（不懂营销和产品升级）

开宝马坐奔驰，还有在大家固有印象里一直是官车代表的奥迪，而反观凯迪拉克却被称作“洗浴小王子”，凯迪拉克在国内没有一个很好的定位，没有很匹配的受众人群，这是凯迪拉克营销的缺陷。加上车子更新换代慢，内饰有点跟不上潮流，而BBA在内饰和整车豪华性也确实比凯迪拉克这些二线豪华车好的多的多。

总得来说，在国内豪华车市场BBA处于绝对的优势，凯迪拉克的购买群体太小众，所以造成了凯迪拉克没太多存在感，虽然这几年凯迪拉克的呼声越来越高，但是销量表现一般般。

二、别克

别克在国内的处境也非常尴尬，因为在通用集团的定位，这是一款介于豪华品牌和普通品牌中间的高端产品。但是事与愿违，现在的别克只能沦为一线普通品牌和二线普通品牌之间的车型。

别克跟凯迪拉克的境遇相差不大，一个是品牌力跟大众和日系这些普通品牌没法比，还有一个就是美系的油耗高、小毛病多早已深入人心。现在别克在国内比较有影响力的车型，那就是别克GL8，在商务MPV领域处于绝对的优势，而在轿车和SUV领域表现一般。而商务MPV在国内的受众群体太少。

三、雪佛兰

“中国的别克，世界的雪佛兰”这不是一句调侃。在雪佛兰110周年的时候，雪佛兰的全球累计销量已经有2.53亿辆，而现在雪佛兰在美的销量也一直都是前三的存在。但是在国内通用集团的定位，雪佛兰是最低的。

通用的定位造成了雪佛兰品牌力下沉，只能依靠价格优势来争取市场，市场前期表现确实不错。在国内的巅峰时期式2016年，年销量达到了76.7万辆。同期本田在国内的年销量也只有78.8万辆，丰田也只有103.2万辆。

价格优势带来的好处显而易见，但也是因为成本问题，造成了早期雪佛兰车的质量表现一般，有网友称“赛欧和科沃兹造就了雪佛兰在国内的销量巅峰，但是却毁了这个百年品牌在国内的影响力”，加上后期雪佛兰大肆采用三缸机，造成了雪佛兰的销量在国内一蹶不振，到了2021年，雪佛兰的年销量仅仅只有27万辆，只有巅峰时期的三分之一。

福特

如果说世界上有两个车企必须被人记住，那一个是奔驰，而另外一个就是福特。在20世纪初，完全没有自动化机械的年代里，在1908年到1927年，福特仅用19年的时间就完成了1500多万辆T型车的生产。如果说奔驰把造车这个理念发扬光大，福特就是实施者。

福特跟雪佛兰在国内的处境极其相似，2016年福特在国内的销量巅峰高达95.7万辆，但是到了现在这个销量不涨反降，到了2021年福特全年在国内的销量只有62.5万辆。几款主力车型大肆采用三缸机，加上那几年福特汽车故障频出，造成了口碑值得迅速恶化，现在国人也并不认可这个百年品牌。

上面大概就是很少人提到美系车的原因，随着国内车企竞争的日益恶劣，美系车油耗高、小毛病多的短板也被无限放大，虽然这几年美系车一直在改变。油耗高、小毛病多的问题也得了及时改善，但是随着国产车的强势崛起，合资车的两级分化严重，美系车的存在感却只能越来越低。