如果充一次续航3000公里。那真没话说。绝对买。哪怕有一半的水分。只跑1500公里，都可以。这样对于上下班的用户，一月充一次就可以了。

只要解决快充和充电点数量问题，续航500—800公里就可以了，目前服务区位置有限，充电时间太长，远远没有加油快捷方便。

说一个很悲观但是不得不承认的事实，续航里程只是电动车取代燃油车的一个因素，但是真正影响的因素并不止这一个，不知道你们发现没有，其实电动车其他方面更加致命。

理由如下:

新能源车充电慢，充电桩少。

以目前的情况看要在全国范围内大面积普及电动车是不太现实的，因为充电桩、停车位这些基础配套设施没做好，电动车根本就不具有大面积普及的条件。

据公安部交通管理局官微消息，据公安部统计，截至2022年6月底，全国机动车保有量达4.06亿辆，其中汽车3.10亿辆。全国新能源汽车保有量达1001万辆，占汽车总量的3.23%。其中，纯电动汽车保有量810.4万辆，占新能源汽车总量的80.93%。

现在的新能源汽车只占了汽车总量的3.23％，而电动车全面取代燃油车所依赖的基础配套设施，却不可能在短期时间内完成。

续航增加电池质量也会增加

能推动一台汽车持续行驶3000公里的电池组，那它的体积和质量是一个比较夸张的数值，以蔚来ES8举例，目前ES8 100kWh的动力蓄电池总质量为555kg ，而整车整备质量为2460kg，算下来电池质量占据了整车自重的22%左右。

若是单纯地增加电池组，势必会造成整车质量的进一步提升，进而会影响电车续航。以现在的技术而言，造出来的汽车可能会是个畸形的庞然大物。

使用成本

现在电动车摆在一个明面上的缺点那就是价格昂贵，一个汽车制造公司算过一笔经济帐，因为受锂矿资源稀缺性影响，电池成本还在节节攀高，造一台电动车成本要高出纯燃油车45％，以电动车为例，电池组所占的成本在40％左右，而传统燃油车发动机及辅助成本只占整车制造的21％，随着时间的推移或者这一情况可能会改善，但在现阶段基本不可能。这也就造成了同类型电动车比燃油车价格要贵很多的事实，如果现在搭载一台3000公里续航电池的电动车的购买成本，也是我们普通人无法承受的。更何况还有一个更换电池的成本。

电池的安全性

上文中有提到现有技术要造一个续航3000公里的电池，电池密度和体积肯定会更加大，电池又是易燃易爆物品，到时带来的危险性，跟现在的电动车自燃或者燃爆的危害肯定不可同日而语。所以单纯地追求续航往往的得不偿失。

其实电动车的续航能力并不是非常重要，能满足我们平时日常出行就完全足够了，以市区上下班代步为例续航200公里已经可以了，而长途方面有个600公里也完全足够，这里更重要的还是充电时间和基础配套设施。

新能源是自主品牌弯道超车的一个捷径，毕竟在纯燃油车市场，自主品牌很难打破现有汽车强国的技术专利，虽然摆在我们面前还有很多难题，比如新能源并不环保、充电效率不行、电池衰减、更换电池昂贵等问题，但是借用一句伟人的名言“方法总比困难多”，我们能做的就是让子弹再飞一会吧。

续航跟上，没有了续航焦虑，能让人安心。但是得反过来想一下，能保证续航3000公里的电池安全才是大问题了，能储存那么多的电量，这很吓人，如果稍微碰撞一下，就如同油罐车爆炸一样，那就麻烦了，还有电池的绝缘问题，不小心掉池塘或大雨被淹了，救援一定是麻烦的，人在车里的话，后果是不敢想象的。

我认为，会，主要电动车不需要经常维修，事故少，清洁声音小，环保！[给力][玫瑰]