作为一名汽车修理工常常和二手车市场打交道，时间久了也渐渐了解了二手车

汽车开几年卖掉划算，我觉得是6年。随着汽车研发和更新换代的频率越来越高，汽车基本上两三年一换，七八年一换。所以车主会发现，刚买的新车，仅仅几年后就变成了旧车。知道车开久了不是好事。随着时间的推移，所有部件都会老化，可能存在致命的安全隐患。所以车卖6年最合适。

驾驶6年后出售汽车的原因:

1.买车后的3-6年是卖车的黄金期。这个时候公里数可能不会超过10万，车况还是比较好的，保养费用还是比较低的，更容易被消费者接受。价格相对不会太低。

2.六年后，汽车的折旧率将高达75%。无论是车辆的动力性能、经济性能、安全性能、舒适性能，都与新车有较大差异。同时，车辆上的许多备件可能会频繁出现问题，车辆的可靠性逐渐降低。

所以买了车6年后卖掉最合适，车主可以得到一个更合适的价格。

有些车主会想，是把开了六年的车卖掉好，还是报废好。事实上，驾驶它们六年比报废它们要好，原因如下:

1.车开了6年，肯定会出点小毛病。如果你去二手车市场卖，二手车市场还是会很乐意回收的。而且买车的时候，除了品质、性能、价格的品牌，还要看保值率。一般私家车的保值率在3-6年内都很稳定。如果选择6年换车，会贬值一点，但还是会有不错的价格。

2.一般车开6年后，每年的保养费用都很高。如果出了大问题，大修要几万块钱。这样不划算。如果你的车一直开下去，问题会越来越多，很难生存到报废。

所以对于车主来说，最好选择6年卖车，但是否换车要看车主是否有其他购车需求或者其他因素。

汽车已经是现在很常见的交通工具，几乎家家户户都有私家车，但汽车不同于房子，它仅仅是一个消费品，主要用于提高我们的生活质量。那买新车之后到底第几年换掉才最划算呢？买一个10万块钱的汽车，每年的残值到底能剩下多少？针对这个问题，我们一起来探讨一下。

上图是目前主销的紧凑级车保值率图表，我们可以看出绝大多数车在前三年的贬值率还是相当高的，甚至有些车型第一年就要亏掉四成左右，这个时间段的贬值率相当高，但是汽车整体的质量品质很好，基本上没有什么故障，所以这段时间把新车卖掉是相当可惜的。前三年就卖掉即错过了汽车最好开的时间段，又不能卖出相对合适的价格。

前三年的汽车平均每年的贬值率在15%左右。第一年由于汽车还需要交购置税等其他费用，所以贬值率相对最高，但只考虑车价的话，前三年的平均贬值率约为15%。假设我们买的是一个车价10万块钱的车，第一年去掉15%之后，残值还剩85%，也就是8.5万。第二年在车价8.5万的基础上又去掉15%，也就是7.225万。以此类推，第三年就是6.14万。第1年亏掉1.5万，第2年亏掉1.275万，第三年亏掉1.085万。

三年之后的车贬值率就会略微下降，平均每年贬值10%左右。继续计算，第4年的残值率就是5.53万，第5年的产值率是4.97万，第6年的残值率是4.48万，第7年的残值率是4.03万。同时随着时间的推移，每年损失的车价也越来越少，第4年仅损失0.61万，到了第7年，仅损失0.45万。之后每年折损价格不超过5000元。

新车开到3~6年的时候，正值这款车的壮年时期，雄姿英发，6座以下的车型依然享受免上线检测政策。每年汽车的折损率也可以接受，仅为前三年折损价格的一半。3~6年的汽车在二手车市场上是最抢手的，对于买家来说，买这个年份的车型最好。所以恰恰相反，这个时间段对于卖家来说是最不值得的。

但是6年之后，汽车就不再享受免检政策，这个时候汽车一般就需要大修了，那些质量不怎么样的车型，这个时间开始出现大大小小的毛病，故障率会急速提高。如果再往后推迟，8年之后的汽车就已经完全沦落为老车，不仅仅卖不上高价，收车的商贩也会刻意的打压价格，因为入手这种老车的消费者并不多，人们更愿意选择3~5年的准新车。

因此新车开了6~8年的时候，这时候是最值得抛售的时候，此时这款车的黄金年代已经过去，再往后越来越难卖，修车的次数越来越频繁，修车费用越来越贵，站在省心省钱的角度来看，车型已经没有太高的价值。因此新车开6~8年之后卖是最合适的。

以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助。也希望能够抛砖引玉，各位网友可在下方评论区点赞留言讨论，说说你认为一款新车开多少年之后再卖掉最划算。

几年卖掉划算还应该根据自身需求条件有关系，不卖一直开下去最划算！新车买回来之日起，就面临着贬值，例如挂牌后所交的购置税基本就是打水漂了！卖二手车的时候都是按照裸车价格来计算，例如十万的裸车，加上购置税保险等，落地要11.5w。而你要转手时，评估车价的时候就是按照裸车价格即10w来算的，起码短期就卖掉是不划算的。

1-3年的二手车最好卖，车贩子会称之为准新车。车贩子最喜欢收的就是这类车，因此3年内卖二手肯定不划算。

上图也可以看出来，汽车第一年贬值15-30%，第三年贬值30-40%，五年贬值45-50。前三年保值率下跌严重，到了第五年的时候保值率下跌幅度小了很多，整车价格趋于稳定。以一辆裸车价格十万的汽车为例，第一年能卖7.8万，第三年能卖6.5万，第五年能卖5w。开三年平均每年折旧费1.16万元，开五年每年平均折旧费是1万元。

5年后折价趋于平稳，下跌幅度不会太大。可以看出来，一辆汽车至少开五年才划算，五年内车辆维修保养费用都不会太高。五年后就开始步入维保期，养车费用可能增加。但并不是所有车辆都这样，例如日系车五年后的表现就会明显好于其他车，因此保值率也就要高一些。

1-3年的汽车，各方面都不会落伍。卖掉就是吃亏的。而五年后汽车无论是外观、内饰、功能、油耗都不能与新款车型对比，这时候就可以卖掉旧车，尽享新车。这些都不是绝对的，一辆车保养的好，老司机驾驶，那么开上七八年还是没有问题的。维修费用也不会增加很多，年使用成本更低一些。而有些新司机练手、女司机开的碰碰车等这些车型五年损耗明显高于老司机，卖掉还是划算的，而且容易出手。

我前几年副业就是做二手车，对二手车市场比较了解，二手车一车一价，见车谈价，决定二手车价格的主要因素还是车况，里程和车龄仅供参考，二手车这潭水，无论是卖车还是买车有太多“坑”。

对于一辆车到底什么时候卖最划算，我们换个角度，可以通过几个以前遇到的实际例子来看：

比如，我一个亲戚，买了一辆起亚K3,他是跑顺风车的，新车买来2年不到，开了9万多公里，基本每天都在路上，驾驶习惯很不错，都是按时保养；

另一个是我一个同事，脾气有点爆，他给我们的印象就是不太缺钱，从不按时保养，思域买来2年多，至少跑了3次4S店，换轮毂、刹车钳等，行驶里程也就1万多公里，这算是一种暴力驾驶了；

还有一个是以前认识的一个客户，家里两台车，一辆纯电动，一辆凯美瑞，买它的目的是跑长途，买来快4年了，行驶里程只有1万多公里，有时候几个月才开一次；

这三种车况假如你想买车，你会选择哪一种？其实懂车的人都很清楚哪种车比较好。同样的道理，想把车卖个好价，这些因素才是选择最值得看的地方，除了这些特例，下面我们再从大众化的情况下来看，到底什么情况下卖车是最划算的。

在二手车市场，都喜欢收准新车，其次是3年以内的车型，但是毕竟这类车型可遇不可求，非常抢手，原因有以下两点：

一、新车买来车况毋庸置疑，很多车主刚买车，都还没做首保就后悔了，也有的是居于其他原因，比如车贷还不上等就急于出手，这时候的车子，行驶里程都比较少，和全新几乎没什么区别，车况方面自然是没问题的。

二、新车落地打8折，这是行内经常说的一句话，像燃油车，新车买的时候需要交购置税、交强险、车船税、首年保险这些费用都是第一年最贵，比如说新车裸车20万，购置税就需要2.2万，首年保费比次年贵10%上下，一辆20万新车落地就损失了近3万。

第一阶段，准新车到3年内

很显然在准新车阶段到3年质保期内选择卖车的人较少，大家都知道自己很吃亏，而且刚过了磨合期，动力性能各方面都算是最佳状态，就像二十多岁的小姑娘一样，年轻、有活力，是大家津津乐道的阶段，正常新车来说质保期内基本都不会出问题，即使出问题，也有4S店三包售后。

在1-3年内，一般家用轿车每年行驶里程基本都在2万公里以内，按照二手车市场折旧来说，车价每年折损基本都在12%-16%左右，20万的车，假设其他方面正常，第一年就要掉价3-5万。

当然这是针对大部分车型来说，个别像保值率较高的雷克萨斯、日系车型来说另当别论，对于车主来说卖车很不划算，相反对买车来说刚好又是最便宜的时间段。

第二阶段，3至6年，我们看看划算卖吗

这个阶段每年车子折价10%左右，折价幅度越来越小，3-5年这个时间段，里程上3-8万公里，这也是一辆车车况比较好的阶段，就像30-40岁的年轻人一样，身强力壮，正当年，这时候自然也不划算出手。

过了4年后，车子很多里程过5万公里，马上到6万多公里，6万公里是绝大部分车大保养的最后一个周期，除了更换机油机滤，还可能涉及刹车油、刹车片、火花塞，空调、空气、汽油滤芯、轮胎等一系列配件的更换，一次保养下来基本都在3000以上。

如果车价本身偏低，自然不划算出这一笔费用，可以选择在6万公里前后出手，如果还不想出手的，那暂时不着急，就目前市场3-5年车龄的二手车占比将近4成，很多人选择在这个期间出手，那我们反而不着急。

等车龄过了5年，行驶里程达到8万公里之后，这阶段车辆折旧速度每年5%左右，车辆进入中年期，比较平稳，车况良好，到第6年时候过了6年免检时间，需要【上线检车】之后各种费用也随之增多一些，在这个阶段是比较适合出手的。

过了10万公里车辆进入了“老龄化”阶段

10多万公里的车，一些小毛病会慢慢显示出来，有些车由于前车主驾驶习惯、保养习惯不好，可能积累了较多的问题，这时候慢慢也会几种暴露，比如说，车辆油耗略高、动力性能有所下降、车架松散、异响等问题都可能会出现。

所以很多买家很挑剔这类车型，大家都会想着这个里程的车问题可能偏多，买后车况偏差，保养维护成本偏高，自然也不愿意多给价，自然这类车型在二手车市场保有量相对低，到了这个车龄之后很多车主就想着开到报废。

但对于懂车的人来说，以上这些论断都只是一个参考值，懂车人买车只看车况，下面具体来说，假如你想买二手车你如何能买到好车，如何避免被坑多？

第一、排除问题车：事故大修车、泡水车、火烧车

这几种问题远比车龄和车况重要，毕竟都是关于安全的隐患，如何识别事故车、泡水车？

1、最常用的方式就是通过交强险、车架号等方式来查车辆售后维修、出险记录，

2、但是如果针对某些泡水车，如果没有走保险、没有进正规维修店维修那一样没有任何记录，所以这时候就是依靠经验，通过车辆车漆、车身结构、前后保险杠等等一系列方式来核对是否是事故车。

3、核对车窗玻璃、四条轮胎的生产日期是否一致，

4、查看水箱上下支架有无焊接、弯曲变形等情况，

方式比较多，这里不再细说，对于泡水车，很多车辆防锈措施做得不好的地方就是判断泡水的最好方式，泡水车，车辆底盘零部件、内饰、隔音棉等等的腐蚀是比较严重的，很容易看出来。

通过以上方式简单排除这些重大问题车之后，就是看车龄、行驶里程，一般对私家车，行驶里程作假的极少，所以行驶里程参考价值高，但是像市面上二手车商手里的车，超过8年、10万公里以上的车，基本都会调表，就是调多少的问题，看行驶里程对这类车型完全没有意义。

第二、看具体品牌，也就是市场保值率

对于二手车，保值率也只是其中一个参考因素，除了像雷克萨斯和保时捷这两个品牌外，BBA车型保值率依然是龙头，高达70%左右，而二线豪华品牌就比较惨淡了，有些还远不如国产后起之秀。

对于20多万以内车型来说，市场上还是以日系、德系大众较为火爆，像丰田卡罗拉、日产轩逸、尼桑、本田雅阁、缤智、大众朗逸、高尔夫、哈弗H6等车型，这些车15万公里不曾修过实属太正常，都是比较热门保值的，这类车型在6-8年，10多万公里可以才是较为合适的出手时机。

总之，想卖车，那可以赶在9万公里之前或者第6年的时候出手，这时候算是一辆车从车龄和里程上来说最佳转手的阶段，这个阶段主要是从经济角度出发，超过6年后各种费用明显会增多，如果从实际车辆使用价值来说，那自然是开得越久越划算。

不知大家有没有发现， 不论是电影里还是现实中，外国街头上的老爷车（或者说10年前的老车）屡见不鲜，在反观国内，大街上跑的车几乎都是近三五年产的新车，这是为什么呢？答案很简单，因为各个国家对汽车的报废制度不同！

中 国

先来说咱们国内吧，都知道私家车若干年前的报废制度是满15年强制报废，但现在已经不是强制的了，而是改成了引导报废，15年的报废年限也变成了限制60万公里数；但虽然60万公里数可以让私家车的使用时间翻一番，可并没有人能真的开满60万公里。

因为在你的爱车登记注册满15年之后，就会增加年检次数，前6年免检，每两年提交一次资料，之后是一年一次，满15年之后就变成一年两次；而超过二十年，则是一年四次，也就是每三个月检一次，这种检法，能坚持不换车的相当能忍了！

话说回来，虽然没有了强制报废年限，但如果你的车年检时安全不合格、环保不达标，烦也把你烦死了，你自己就想换新车了，太老的车根本卖不掉，所以只能报废。

另外还有环保制度卡着你呢，像北京这样的大城市，国一国二的车在工作日全天24小时已经不能进入5环以内行驶了，所以你也不得不报废，现在国六快出了，国三估计也快限制了，新排放标准出的越快，老车就越没有存活的可能。

美 国

聊完国内，咱们再看美国，首先，他们没有强制报废制度，其次各个州之间的年检也有差异，都知道咱们国内年检一年一次，但美国有些地区是没有年检的，而有年检的地区，年检次数也是相当诱人，两年检一次，或者终身检一次，羡慕吗？

等会在羡慕，还有呢，现在全世界都在积极搞环保，作为汽车保有量最大的国家，当然也要搞环保，所以他们的政府也是鼓励私家车报废的，而鼓励办法“简单粗暴”，就是给高额的补贴以及购买新车减免税费。车辆管理水平太“低下”了，居然只靠给钱。所以，扎心不？

日 本

日本跟美国可能属于两个极端，美国纯粹是放养，日本...可能真的不想让你开车！日本对私家车依旧没有强制报废制度，新车三年首检，之后两年一检，政府鼓励主动报废，且也有补贴和优惠税制。这么看很正常，咋是不想让人开车呢？那是因为，还没说他们那变态的年检项目！

日本，以前年检的检查项目有100多项，后来经过一系列变化，缩减到了60多项，可以用“事无巨细”这个词来形容，从仪表灯光转向到刹车底盘悬挂，只要是跟行使相关的部分，都会检。而年检费用，检查的这么细，能低哪去？还有，不用级别、不同车龄的车，费用也会有差异。真是，说多了全是眼泪！

德 国

在汽车圈，一说德国，没有人记得这个国家的英文名怎么拼，因为只要知道BBA这三个字母就够了。很多人都觉得德国街头一定是奔驰宝马奥迪保时捷遍地，但其实没那么夸张，德国人对汽车的消费观念很务实，能开就行。德国在汽车报废这块也没有强制报废一说，同样是新车三年免检，之后两年一检。

韩 国

虽然韩国的汽车工业起步晚，但是发展的足够快， 韩国的汽车报废制度跟咱国家很像，分私家车和运营车，私家车没有报废年限，运营车有报废年限但是没有限制公里数。具体的，公共汽车10年，个人出租车5年，公司出租车3年。

正常来说，汽车使用的年限越长，通过年检需要的修理或维护成本就越高，达到汽车排放标准也就越难，所以各国都一样，都是希望你经常换车，拉动内需，刺激经济发展。