老捷达是一汽大众的经典车型[赞]

一、1.6的排量，油耗低，但20气门的发动机，动力强劲，提速快。曾经在楚大高速跑过时速180，转弯车不飘、很稳。

二、车身钣金件厚实，相对耐撞击。后减震器偏软，满员及载重，容易形成后备箱下垂。

三、大江南北车辆保有量高，常规保养简单，费用低，配件便宜且好买。

四、底盘技术成熟，整车装配质量高。特别是手动挡跑二级山路，不错的驾驶乐趣。

五、与同时代的“桑塔纳”和“富康”相比，14.2万元左右裸车价，综合性价比最高的，二手车保值率最好。

作为资深捷达车主，我家出租车是03年的捷达伙伴。08年又买了台伙伴自用。单位在2011年买了台捷达伙伴跑业务。经手过三个不同时代的捷达，下面说说我的感受。

首先，当时可供我们选择的车型就那么几种，捷达以发动机有劲，底盘扎实，调校可靠。结实耐造，小毛病少。说白了就是现在的发动机，变速箱，底盘三大件的优势占据了市场。是一款纯实力派的车型，虽然座椅不舒服，又没有太多的附加配置。但我们能接受它。

第二，捷达在市场保有量大，配件便宜，维修方便。出差哪怕到了偏远山区村里的修理厂，也能找到捷达的配件，而且捷达的故障率是非常低的，开车出长途之前检查好机油和防冻液就可以非常放心的出行了。

第三，捷达提速快，有城市小流氓之称。驾驶它窜梭在市区的公路上超车，能给男人们带来不错的操控感和征服感。当时有句话叫是男人没有不喜欢捷达的，不喜欢捷达的男人不是太监也是娘娘腔。

以上所指是08年以前的捷达，尾箱盖带按钮那款。包括高配的前卫和中配的春天。09年小改款后，就是尾箱盖带拉手那款车就开始不是那么厚道了，从钣金到质量都大打折扣。

单位11年的伙伴，也就是老款绝版这款。标配锦湖轮胎，一年跑了两万公里，五个轮胎起鼓四个，4S店说是碰撞起鼓，上马路牙子挤的。我也是无语了，我没事天天和马路牙子较劲，天天正着上，倒着上，以至于前后轮胎全起鼓。备胎没下地直接进了垃圾箱。水泵漏水。中控台不知道哪里有毛病，双闪灯，玻璃加热，尾箱开关，空调，内循环那几个按钮动不动就同时罢工。仪表盘偶尔会手刹指示灯亮起，然后迈速表停止工作。以上这两个奇葩毛病在4S店多次检查也没检查出个123来。

最后来说说大众给的解决办法吧，车一直是4S店保养。有一次出差在偏远山区的县里，车该做保养了，县里没有正规4S店，就到县城的一汽大众二级代理商那里做的保养，县级代理商不能进入大众系统，所以人家给开了个证明，车辆这次保养是在这个二级代理店做的，下面盖了印章。

大众4S店就拿这个说事了，说系统中差一次保养记录，并对二级代理商开的证明不认可。说车辆已自行脱保。找厂家和4S店多次协商无果。我给老板提的建议是315的时候去维权。老板下了一个出乎意料的命令是：卖车，既然他选择逃避，我们没必要和他纠缠。并提出以后公司乃至公司员工禁止购买大众系列的汽车。

当时7.28万买的，全办下来8.5万。开了一年，2万公里，7万给卖了。就这样，我们和大众分手了。后来老板娘喜欢途观，却买了CRV，好多女同事喜欢POLO，却也都买了别的两箱轿车。

作为资深大众车主，我的感受是07年后再无宝来，08年后再无捷达。至于13年开始到现在的（捷达），我只想说呵呵了，因为它们除了名字叫捷达之外，和捷达一颗螺丝钉的关系都没有。那是POLO的三厢拉皮车，而且是全球独一无二的中国大陆专供款。

说了这么多，我不是网络喷子，也没人给我钱让我黑大众。虽然我还开着08年的捷达。但我现在确实是大众的黑粉。上面说的是发生在我身边的真事。一个铁粉转黑的过程！

做为一名老捷达车主说说自己的感受。04年底买了一台捷达春天，双气囊、铝合金轮毂，不到一年多有次车子启动没电，怀疑是发动机线路断了小毛病，结果拆下来发现是发电机里面都打碎了，因为是自行拆卸4儿子不保修；第二年有一次是在砂石路面幸好速度不快，踩刹车发现车子在路面左右滑的特别严重，停车一检查WC居然一面后桥吊架断了车轮前后晃，要不是沙路要不是速度慢估计我今天也不会在这里能打字，打4儿子电话高价拖到售后居然不在保修范围；捷达连接左前门的线束因为太硬多次折断，不是玻璃升降失灵就是电动后视镜失灵，而且故障点不好找，后来一生气把左前门线束换成软线一劳永逸。
除了这三次（种）毛病捷达还真全是优点，加速没得说，基本超车我想超谁就超谁（现在开的车子谁超我我都让，加速一塌糊涂反正干不过别人），柴达木盆地无人区速度能干到180公里，油门加到一半速度基本保持在160而且居然不飘（别骂我那时候的柴达木盆地无人区没有测速没有限速也没有多少车）。捷达的皮实也是真的，这车陪我跑过西藏、甘肃、内蒙、青海的山山水水，只要底盘能过去的地方就拿它当越野车使，到现在跑了五十万公里，除了更换减震器轮胎，变速箱、发动机都没动过。到十五年一年两检太麻烦退休在家当古董了，谁要可以忍痛让你收藏[呲牙]。
对于老捷达我是爱大于恨，现在开的车除了加速拼不过人家，二十一万公里也是根本没修过，一个人良好的驾驶习惯能有效延长车子的使用寿命！

老捷达在圈内号称“陆地小流氓”，虽然已经停产，但是在东北地区依然很吃香，一辆2012年上牌的老捷达在吉林地区依然能卖到3万元以上，现在我的淘车单里依然有两台老捷达。

老捷达受人追捧的原因有以下三点：

1、皮实、耐用。

老捷达曾经是很多车城市的出租车，白万公里无大修是常有的事，毛病确实少，因为本身车上电器元件也少，最复杂的电器就是车上的电喷系统，也很少出故障，而且底盘非常高，也是“工地利器”，提速也快，车贩子收车，只听加速的声音，“嗖嗖……”，如果没有没有这个声音，说明发动机不好。

2、维修便宜、方便。

老捷达可以说遍地都能修，也有的老司机自己就可以搞一搞，而且配件极为便宜，上百元的配件很少，大部分配件都是几块、几十块，养一辆这种车基本上没有负担。

3、情怀。

近几年网红炒作起来的“情怀”，很多人买二手的“素车”就是为了改装：音响、真皮、星空顶，资深玩家改起来更是“无底洞”，花费远远超过车的实际价值，曰：“玩的就是情怀”。也正因为“情怀”，二手老捷达的价格一路飙升，其中吉林地区可以说是“重灾区”，价格有点“不可思议”，当年七万多的车，七八年以后还能卖到3万元以上，“情怀”太值钱了。

老捷达是一汽大众非常经典的一款车，虽然已经停产，但是在部分人心中，它代表着一个时代，或许也怀揣着一份“情怀”。

本人12伙伴车主，常出没于魔都，不说别的，光驾驶体验感这一块儿。

一，动力。1.5吨的自重在同级别车中算是稳健的(舍友说他秒天地的思域才1.3吨)。0-60简直推背，城市道路上超车变道游刃有余，军工路隧道经常110飘过，EA113 1.6L动力随叫随到，最快一次在高速上踩到180，还在上劲儿，不敢踩了赶紧收油。有一次和同学的八代雅阁2.4飙了一下，一档直接干到70，一直领先雅阁半个车身，后来换挡时候油门没跟上，被超了，一档到70时明显有个动力断崖；

二，油耗。因为城市道路，满箱油(二百七八十块)能跑三百多公里，高速没算过。

三，维修保养。魔都多上汽，毕竟都是大众有些零件还是通用的，毕竟一汽的件儿还是稍贵一些。上上周换了机滤和一桶机油花了200块。

四，安全性。感觉老伙伴的壳子是纯铁的，敲起来回音都带着安全感。另外，老伙伴的制动只有主动轮，后轮只是辅助，时间久了难免感到屁股上翘。

综上，很喜欢。