当年风靡东北的“大车店”究竟是一个什么店？

大车，就是生产队时期，生产队用来出差运输和农业生产的马车。大车店，就是为路途中来往的马车，打尖住宿提供的专业场所。

开大车店，不是任何地方都可以开设的，必须附近要有交通公路，也就是说，经常有来往的大马车经过，否则的话，你开大车店也白费心思。

大车店，属于当地本土企业，但不是个人的，也有很少是国营的。一个生产队，一个生产大队，一个公社政府，只要所占地理位置适宜，经有关部门批准，就可以经营大车店。

大车店都是地房，车店门旁有门卫，进大门要先打招呼，进院后卸完车栓牢马，接着就是进屋办理住店手续。

大车店屋内设计比较简单，一进屋门，门旁有办理手续的窗口，也就是写店薄的小窗口，也叫住店登记。

跟车人自报家门，需要登记的有姓名人数，车辆数，马匹数，窗口人员根据这些数字，进行收费。并且开两或三联单据，其中一联交住店人管理，留作回程后像生产队会计交账。

大车店屋内有四五铺相连的长火炕（没有单间），并且屋内南北都是炕，一夜可容纳几十号人住宿。睡觉时大车店不提供被褥，由住店人自己携带。住店人们吃饭，店内设有专用的火房，还为住店人提供菜类，主要有土豆白菜或大豆腐，住店人员根据需要，自己选择。

大车店，院四周有围墙，院内设有多个马槽和栓马桩，另外大车店夜里还设有打更人员。

那时候生产队大车出差，要带在本大队开据的介绍信，还要带小马槽和马草马料。人要带行李和玉米面，当然做饭时，用菜大车店是没有免费的。

生产队派大车出差，大多都是在冬天，比如进城卖谷草，卖羊草或进城里马市卖马等等。

生产队赶车的车老板儿和跟车的，每日除了要挣工分以外，每人每天还要补助八角钱，也就是出差费。

那时候，尽管冬天很冷，车老板儿也都愿意赶马车出差，不但能挣双分工，还能借机进城里溜达溜达。

我家这里距离省城长春有二百里地，往返一趟要七天时间。

我在生产队当社员的时候，也当过几年跟车的，冬天大车出门确实很遭罪，坐在车上感觉冻脚了，就得下车跟着马车跑，一直跑到不冷了，再坐上车，有时候一次要跑上一二里地。

跟车的人啰嗦事也挺多的，住店时，要写店布，做饭，夜里还要喂马。

尤其是进城办完事返回的途中，跟车人更不轻松，住店时，根本就睡不好觉，担心卖草的钱被盗。

自从分田到户以后，生产队解散了，农村也没有赶大车出差的了，大车店也无生意可做，最后只能倒闭。

好了，我就说这么多，我回答的，是我亲身经历过的事实，欢迎条友留言。

这个物件已经消失了30多年了吧？

小时候，乡间公路边上就有开大车店的。什么是大车？可不是现在意义的烧柴油的大车，那是马拉胶皮轱辘车。有个老电影叫《青松岭》，里面就有大车，是个围绕着大车产生的阶级斗争的故事。得有二到四匹或马或骡子，一匹作为驾辕马，由它来掌握马车的平衡和后退，另外一到三匹马拉套，是车前行的动力。大车店就是为这些马车的赶车人和拉车的牲口服务的。

记的集市上有两家大车店，一个开在村头，一个开在村尾。土墙围起来的大院，里面盖着马棚，棚里是一溜的石槽，供拴牲口喂草用。再就是人住的屋子。人住的屋子没有隔间，进去就能看见两排火炕，一排能睡几人到十几人不等。火炕挨着前后墙，中间是过道儿。赶马车拉脚的车，施行农业合作社后，都是集体所有，没有私人的。当农闲的时候才出去拉脚挣钱，不能白养活着骡马。因为离家远，车老板儿才会住大车店。他们自己带着行李，大车店是不管的，但得负责烧炕。冬天里，炕烧得热不热是大车店好不好的硬指标。

那时候老家的大车店几乎都一个模式。饮食都是小米掺玉米做的煎饼。大车店的老板或老板娘都会摊煎饼，家里都置有磨浆的石磨，养活着拉磨的驴。

除了车老板住店，也有远方的客人来大车店住宿。节俭的，要几张煎饼几棵葱，抹上酱用煎饼卷着葱吃，就着碗热水就是一顿饭。也有奢侈的，让店老板炒个鸡蛋下个手擀面捂的，再复杂的就得去饭店了。

极寒的北方，风雪里，远远地看见大车店的幌子在寒风里摇晃，心里会立刻有了希望。大车店一般不会拒绝行人到店里暖和暖和，喝碗热水，烤烤冻僵的脚的。

大学第三年冬季，爷爷病重，我赶着回家，从县城下火车已经是傍晚。借了辆自行车连夜赶路。走到半路，冻得骑不动车了。正绝望的时候，依稀看见亮灯的大车店和门口的幌子。

店老板给我做了一碗热汤，又吃了几张煎饼卷大葱，暖和过来后，很快地走完了另一半路，见到了等着我的爷爷。那一次耳朵差一点儿保不住，多亏了大车店。

大车店，记忆里温馨的地方，怀念你！

大车店自从有人烟的时候就有了，可不仅仅是生产队时才有的。大车由于走得慢，一天走不上一百里，到晚间就得找店住下，人要吃饭睡觉休息，马也要休息吃草料。还有一个更重要的原因，过去土匪横行，不能走夜路，更不能野外露宿，容易遭土匪劫持或野兽攻击，另外东北冬天晚上也太冷，必须住在店里。所以一些大车店应运而生。从现在的地名来看，不少地名都是带店的，这个店都是指大车店，而不是卖货的商店。如果是郭家开的，就叫郭家店，韩家开的就叫韩家店，这些店都在大车道边。在四平东五十里处，有家川心店，大车店的围杖把大道四下包围起来，大车行人路过此地，要从店心穿过，故称川心店。如果天不早了，有门能进店，出店的大门是关着的，你不想住也过不去，再加上店家巧舌如簧，软磨硬泡，过了这个村就没这个店了，一般也就住下了。我就在这个屯里住过，不过是解放以后了，有火车，有公路，时过境迁，徒有虚名而无其店了。

据开过店住过店的老年人说，在店里食宿一体化，有类似现在自助餐的，饭菜广够吃，钱额是固定的，所以有“要开店，就别怕大肚子汉”之说，遇到少数能吃的能叫店家挣不着钱。也有主食随便，吃油饼，炒菜吃完店家数盘子，按盘子算账。啥时候都有爱占便宜的客人，趁店家不注意偷偷把饼或盘子带到外面放到草料袋子里。

现在交通发达了，有火车，汽车，公共汽车，出租车，个人私家车，大车店彻底退出历史舞台了。

一排大炕，能睡二三十人。脚底下写着号。有身板宽的都翻不了身，掌柜的戏称“一拃零一跪，足够你老睡”。

当时运输主要是马车，马车是要喂马休息的，同时干活人一般要两个人，这样就要有一个大院提供休息吃饭住宿，又是多个车辆所以就诞生了，大车店，提供住宿，就是一个大长炕，然后就是一个车挨着一个车的人住下，同时喂马的东西也是一并放好，一般都是有一个专职的喂马，也给老板子和跟车的做饭。当时收费很少，还是非常方便的，一个大的镇基本都有一个。距离一般都在50.60华里。

那时哪有公路之说，都是土路，大车店主要是为来往的大车服务的旅店，但也有旅客住。一般开在路边，城边，马车速度很慢基本50里路远就得有大车店！

印象中的大车店，没有亲眼见过，但是一件难忘的事却和大车店有关。

记得是自己十岁左右，上小学二年级，一天放学回家，家里爸爸妈妈二哥都不在家，邻居告诉我说，爸爸在50里外的镇上发病，家里人都去医院了。

当时爸爸是生产队的车老板，前一天和队里的其他车一起拉了一车矿石去镇上，晚上在大车店住宿时，突发抽搐不能进食说话，送到镇里的医院治不了，赶紧找车送到县城大医院，诊断为破伤风。

上个世纪七十年代末这个缺医少药的年代，这个病几乎就是绝症。好在送医及时，诊断治疗准确，四十多天后，爸爸康复了。俗话说大难不死 必有后福，老爸直到离世，95岁高龄，很少再有病，连一次感冒都没有。

当年若不是在交通方便的镇上发病，而是在乡下家里发病，在那交通不便的年代，很可能就会因为抽搐时间太久而出现生命危险。所以我们家人都很感谢大车店，因为镇上大车店离县城近，交通便利一些，找汽车方便，否则在乡下只能眼睁睁看着爸爸发病没有一点办法。

后来离开家去外地求学，还曾经在大车店附近住了一宿，观赏体会了一下大车店的风采。

六、七十年代用来接待生活水平差的广大人民群众的最普通旅店，到城市叫旅社或旅店，农村有的叫招待所，房间大小不一定，最大的住几十个人，例如上海市的黄埔旅社最大的房间内是三十张上下铺，一共住60个人，最小的房间内是两个上下铺住四个人，也是我去上海的住处。

1955年我十岁，正月初二，从宝坻县八门城随家父到唐山去看望我姑姑。家父推着一辆独轮车，我大部分时间坐在车上，少部分时间跟在后面小跑。记得到韩城时天色已晚，离唐山还有二十里路，于是决定找一个大车店住下。过去的大车店都有一个很宽大的门，马车(很多都是骡子拉的)是以前的主要运输工具，可以直接进到院子里。我记得那个大车店大门两侧各有一排平房，室内墙壁很黑，点着火苗只有黄豆大小的煤油灯，沿着东边和北边有一条曲尺型的大炕，坑上铺着芦苇织的炕席，烧得很热，没有被子，也没有枕头。吃了点儿自已带的干粮，喝了点儿白开水，找了块木头枕着，和衣而卧，度过了一夜，次日天刚蒙蒙亮就起来，也没有洗嗽的地方，更没有吃饭处，印象中每人住宿费一毛钱，独轮车寄存一夜也收費一毛。在街上吃了些早点就往唐山赶路去了。我工作后虽然也多次去过东北，但没住过大车店，听家父说东北的大车店与唐山的相似。

所谓大车店古已有之。做知青时，听生产队里的车老板回忆，在解放前农村的冬季里，家里养活大牲畜的富裕人家，会接受跑行商的买卖人的雇佣，套上自家的骡马车，给这些商人运输货物。从辽宁的岫岩运到海城，沿途二百多里，大马车一天只能跑六七十里，于是沿途就滋生了方便行旅住宿的大车店，那个时候物价便宜，一挂马车连人住一宿才收一两毛钱，而且晚上还要免费供一顿饭食。大车店里来往的旅客行行色色，有好多说不完的逸闻趣事……。