宁夏的铁路枢纽城市在中卫，你怎么看？

《西北锁钥→→中卫》:

@中国大陆的几何中心。中国地图南北对折，东西对折，交汇点就是中卫！东经105度和北纬37度交汇点就是中卫！

@中国西部最大的铁路编组站→→迎水桥特大编组站。二十年前，曾说是亚洲最大编组站。距离中卫老城鼓楼9公里，迎水桥站有33道轨，就是说可以同时停靠33列货运列车，进行编组，向包兰线，干武线，宝中线，太中线，包兰(银川方向)线五个方向编组分流！

@上面说了，五个方向的铁路在中卫交汇，其交汇点就是迎水桥站(货流)和中卫站(客流)。因此，中卫是大西北仅次于兰州和宝鸡的第三大铁路交通枢纽！(西安只是大客运中心)。请看《中国地图册》上地级城市附图“中卫"的简介，该书25元，简装本。

@五个方向的高铁动车又在中卫筹划并如火如茶地建设。中卫→兰州高铁在2017年就开了工。中卫→吴忠城际高铁，高架铁轨都已铺好，开车的朋友你在京藏高速公路上向东边瞅一眼就见端倪！中宝，中太线上也已筹划提速动车！

@天然气大动脉在中卫分流！西气东输1.2.3.4.5.线从土库曼，哈萨克及新疆而来，五线并行，到中卫后开始管道分路，五个方向(上海，香港，南宁，长沙，贵阳，重庆，北京等地)。

@古今以来，《十龙交汇在中卫》！古代丝绸之路，今天的一带一路，万里长城，黄河，绿色长城(三北防护林)，旧社会的盐商驼道，几条铁路，几条高速公路，以及国道，省道，县道，中卫机场等等，超过“十龙交汇”！

@中卫发展不可小觑！！！

符合事实，完全赞同！

事实上，早在2015年宁夏科技发展战略研究所研究院牛国元就指出:银川最大的问题是，宁夏的铁路枢纽型城市在中卫，距离银川有很大的距离，但是中卫却不是宁夏的经济中心。

地理位置:中卫位于欧亚大陆桥节点，包兰、宝中、甘武、太中银四条条路在宁夏中卫交汇，中欧国际班列通道中的中通道北线和北通道西线均经过中卫，是东、中部地区进入河西走廊、新疆，通往中亚、西亚、欧洲的重要枢纽。

中卫鼓楼上的字也许有人知道:其东曰"锁扼青铜";南曰"对峙香岩";西曰"爽挹沙山";北匾原为"控制边夷"。可见古人对于中卫的地理位置是十分看重的。

1.包兰线

包兰线，沿着贺兰山走势，为了省钱选择不过黄河，所以第一条铁路从中宁黄河北边而过，通过中卫。(中宁城在南边，包兰线路过中宁黄河北边，这样就把铁路枢纽错失了)

2.宝中线

宝中线其实可以通过中宁直接到达银川，但是为了钱，也选择绕路。宝中线沿着清水河修，如果向东修到中宁就意味着要更大的投入，搭桥烧钱。

3.太中线

4.干武线

5.吴忠至中卫城际铁路

个人看法:从全国看中卫是天然的西北交通枢纽，但是从未来看，银川未来的势头也很猛，而且是自治区首府，能否做到铁路枢纽中心的位置或许已经指日可待。

从未来看:银川——宁夏客运枢纽

中卫——宁夏货运枢纽

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首先，这对于中卫的发展来说是一件非常好的事情，因为我们都知道，中卫致力于打造旅游城市，交通枢纽城市在中卫，可以为中卫带来巨大的客源，也会带动中卫的城市和相关产业的发展。

其次，中卫市位于宁夏的中西部，可以像南北两侧辐射，北走银川和南走固原的路程差不多，这样也兼顾了宁夏所以地区的经济发展。

至于银川以后能不能取代中卫成为客运交通枢纽城市，还要看高铁的建设和发展程度如何了。

宁夏弹丸之地，不及大省一个县面积。中卫是宁夏铁路的枢纽本身就更没有实际意义的命题。我们还是认清现实，以走出宁夏的眼光看宁夏发展，才有希望脱贫。

在普铁时代，在宁夏境内是比较重要的枢纽站

这里引用一篇文章的观点

在以后逐渐向客专、高铁过渡的进程中，是否能保住枢纽站还需要观察

等宝中铁路中宁南至平凉扩能改造、平庆铁路修通后，不用再绕行到中卫站，而是直接经由联络线从中宁南站到中宁东站，随后通过既有客专线路到达吴忠、银川。

中卫，过去是一个黄沙满天，自然环境恶劣的地方。近些年来，随着禁牧蓄草及退耕、退田还林政策的深入落实，中卫发生了翻天覆地的变化。

一是自然环境发生巨变

二是城市面貌换新颜

三是旅游资源得到了深度开发

中宁守在十字路口不发言！