手动挡怎么开？忘掉驾校那一套吧！别再盯着速度换挡了！

我们在学驾照的时候，驾校教练一般是这么教我我们换挡的，起步用1挡，时速上了20换到2挡，时速到了20换3挡，时速到了30换4挡，时速到了40换5挡，因此很多人在生活中也是这么开车，导致很多人开车又慢又肉，还嫌弃自己的车没动力，亲，不是你的车没动力，而是因为你不会开。

还有很多人根据转速换挡，看起来要更科学一点，但是他们的转速上限是1500转，就是永远不让自己的车转速超过1500转，一到这个转速就换挡，也不知道跟网上谁学的。问题是你这样开车，真的不叫会开手动挡，手动挡的魅力，你根本不懂，原本排量2.0的车，被你开成了排量0.5！结果你还嫌你的车动力不行。

关于手动挡汽车的几大误区：

1、速度超过60必须换5挡，否则发动机会损坏

很多人根深蒂固的印象就是，只有高挡位才能跑高速，低挡位就是用来起步的，但是你知道吗，实际上在同样的转速下越是低挡位扭矩越大动力越充足，因为民用车的挡位都是1档的齿比比较大，以后的档位齿比迅速减小，所以在零百加速的测试中，一般的手动挡车型都会在2挡完成破百，此时转速在红线区。

我不是说大家都要每次换挡都把转速拉到红线，只是告诉大家，高转速低挡位并不会损坏发动机，也不是很多人想的，2挡不能达到时速100，只要你敢踩油门，在你换到2挡的时候时速就能到100。

2、高转速伤发动机

又是一个谣传很久的流言，很多人开车从来没有踩过地板油，因为他们觉得拉高转速会伤车。实际上对于手动挡车型来说，每一个档位适当拉高转速，提高速度，是更加有利于发动机健康运转的，因为长期处于低转速行驶，会增加积碳。

另外，发动机在出厂的时候都会经过高负荷试验，根据GB/T 19055-2003《汽车发动机可靠性试验方法》国标，发动机在全速全负荷的工况下，要持续运转1000个小时，你这辈子都不可能踩1000小时地板油。

3、超车要降档

很多人连超车要降档都不知道，他们的做法是慢慢把车速提上去，换到高挡位，你那不叫超车，慢悠悠的超车很危险。在马路上行驶的时候，超车的机会往往只有那十几秒，特别是在国道，等你慢慢升挡把速度提上去，超车的机会早就没有了。

为什么要降档超车，那是因为低挡位的扭矩更大，这是超车需要降挡的根本原因，超车的时候降1-2个挡位，并且补油，会让你迅速完成超车动作。

那么问题来了，怎么开手动挡才是比较科学的呢？个人建议在2000-3000转换挡，如果你对动力的要求高一点，不是特别在乎油耗。那就在3000转换挡，如果你很在乎燃油经济性，2000转换挡也不是不可以，但是千万要记得，盯着速度换挡是最不可取的。去试一试吧，也许你会打开新世界的大门。

无论是自动挡，还是手动挡汽车，都需要换挡，自动挡车只是不用手动操作换挡而已。而汽车不同车速对应不同的挡位，换挡操作在驾校练车时，想必教练也教学过。很多人开手动挡车换挡都是凭感觉换挡，那到底汽车到什么转速区间才算合理换挡呢？

相信大家日常开车不会看仪表盘转速换挡，既然说到多少转速合适换什么挡，还是来聊聊关于“发动机外特性曲线图”的那些事儿。

从以上扭矩与功率特性图可知道，涡轮增压发动机和自吸发动机的图形“走向”是有区别的。而涡轮增压发动机基本上要到1500转速涡轮才介入，扭矩才达到最大，而自吸发动机的扭矩会随着汽车的转速和功率上升而增大，一般自吸发动机扭矩在自吸发动机达到3000-4000转才达到最大值。

为何要长篇大论说明汽车的功率扭矩特性图呢？原因就是汽车的转速和扭矩并非都是线性的增大或递减式，而是有突变的。也就造成汽车的换挡的转速不是线性的，或者说汽车的换挡逻辑有区别。

汽车的挡位齿轮比是不线性分摊的，而是根据汽车的转速、功率、扭矩，经济性等综合考虑的，发动机的转速，扭矩都会影响汽车的动力输出，如果换挡时的转速与车速不匹配，造成发动机负荷增大易磨损。如低转速匹配高挡位，则容易造成发动机“无力感”，如同小马拉大车，本质就是汽车发动机喷油量少，功率低，转速低；而高转速匹配低挡位，则大马拉小车，本质就是发动机功率大，转速高，造成变速箱过热，容易损坏变速箱，同时汽车噪声大。

汽车正常行车的转速一般在1500-3000，而正常行车都是2200-2500转速，因此很多人说多少转速换挡，按照个人经验，二挡到三挡，踩油门踏板，等待发动机转速升至2800-3200转，手动挡车就可以换挡。车速上起来后，发动机转速会下降到2200-2500区间。此处所说一般为涡轮增压发动机汽车，自吸汽车转速会更高些，跑车不在今天话题内，因为跑车车速可以更高。

注意汽车换挡时听发动机的声音，如果发动机声音过高，沉闷，汽车挡位不匹配。应该要换高一挡位，或者减一挡位。

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这位提问题的朋友，如果没猜错的话，你肯定是个新手司机，同时还很有可能是个女司机。为啥这样说呢？从一个司机在换档时最关注什么就可以猜个八九不离十了。在驾校学车的学员换档时最关心的就是发动机转速或者车速。如果你发现一个司机开车的时候没事就喜欢看仪表盘，那他极有可能就是个刚毕业不久的新手。有很多女司机在换档时也有看仪表盘的习惯。当然也不排除有一些有强迫症的司机换档时，也喜欢这么做。

老司机们开车换档时，是从来不会每换一次档都要看一下转速表的。他们何时该换档了，何时该加档还是减档了，该加到几档减到几档，更多的是听发动机声音，或者凭借多年的驾驶经验，说的更牛掰点就是凭直觉换档。他们很少看仪表盘的，心情好了可能会看上一眼，或者是看看油箱还有多少油。每一个老司机都是从新手菜鸟一步步蜕变而来的。刚毕业的新生菜鸟，换档看转速；经过一段时间的历练后升级了，换档不再关心转速而是车速；开车多年以后逐渐也成了老司机，换档不再盯着仪表，而是听发动机声音结合车速，路况等情况综合考虑，该挂几档挂几档。

多少转速换档这个问题还真没有一个固定的转速。首先，不同车型不同排量，由于发动机性能不同，都会有各自的经济转速范围，有些发动机设计的是高转速，好多法系车是高转速，换档时转速就不能太低。还有些设计的是低转速，比如德系车，换档时转速就没有必要太高了。有的车子设计的转速就比较中庸，像日韩车，换档时转速就保持在2000到2500就好。

换档时虽然不用刻意去关注发动机转速，但是很多人还是会在低转速换档和高转速换档这个问题上争论不休。有的人喜欢温柔驾驶，认为车子就像自己的老婆一样，要温柔对待。他们开车的时候，总是小心翼翼，发动机声音稍微大了就受不了，总喜欢在转速较低时换档。低转速换档容易造成发动机动力不足，燃油燃烧不完全，容易形成积炭。还有的人就完全不同了，奉行车子买来是用的不是供的思想，总是喜欢在转速较高时换档。他们不在乎是不是费油，追求的就是开车时的那种强劲动力，推背感十足的驾驶乐趣。无论是那种方式，都是一个人的驾驶习惯，车子是自己的爱怎么造就怎么造，这些都是无可厚非的。

另外，换档时还有些问题需要注意。换档时尽量不要老是去看仪表盘，总盯着仪表盘看，容易因为驾驶分神而造成事故。视线要看前方的路面情况，路况良好时可以瞟一眼仪表盘。还有就是在上下坡需要换档时，为了保证有足够的发动机牵引力上坡，可以延迟加档，下坡时可以提前加档。总之要保证发动机动力充沛。

结合提问题的这位朋友的描述，一档起步，挂二档2000转升三档，2500转升四档，这种换档时机我觉着可以啊，属于比较温柔的那种不算迟。至于换档是看转速还是车速，我的建议是根据自己车子的排量，载重，平路还是上下坡等因素，还是以车速为主要参考标准，转速为辅。等你成了老司机就不用管这么多，听发动机声音或者凭自己的感觉都是可以的！愿您在成为老司机的路上奋力狂奔，早日成为一名如秋名山车神般的老司机！

以上就是我对这个问题的回答，希望可以对这位新手朋友有所帮助。如果喜欢我的回答，麻烦您点个赞。如果感觉有不妥之处，还希望大家积极留言指出。同时也可以说说自己的更好想法和建议。欢迎大家关注我的头条号：我的农村日常，更多精彩未完待续...敬请期待！感谢大家一直以来的大力支持！

先找一台自动挡的车，最好是双离合，其次是AT，尽量别选CVT。然后观察仪表盘，自动挡的电脑什么时候换挡，你开手动挡就什么时候换挡。

手动挡的换挡时机不是一成不变的，而是要综合转速、发动机性能和自身的动力需求来判断。像威驰这种动力比较弱的车，日常平稳驾驶建议在2000-3000转升档，低于1500转时降挡（减速停车除外）。这样可以基本保证动力性和燃油经济性的兼顾。我最后开过的手动挡是速腾GLI，2.0T+6MT，动力比较强，日常驾驶1500-2500升档、1200转以下降挡就够了。

至于具体的升档转速，还要取决于你的动力需求：

1.想提速快点儿就晚些升档，把转速拉高一些；

2.不需要那么快就早点儿升档，把转速压低；

3.当你需要极限动力时，甚至需要预先降挡，把转速瞬间拉高，到五六千转逼近红线区时再升档；

4.只想佛系省油，那就1500-2000转升档，转速低到发动机开始抖动再降挡，但是最好在没什么人的地方开，别当移动路障。

单就换挡来说，车速反而是最不用在意的指标。因为不同的车传动比设定不一样，有的手动挡车4挡2000转就能到70km/h，而有的车5档2000转也才70km/h，这样两款车显然不可能按同一套速度标准来换挡。而转速和动力需求这两个指标，则是放之四海皆准的。动力需求高，就拉高转速（延迟升档或提前降挡），别一听见发动机声音大起来就担心伤发动机，只要你不天天冷车轰油门、不拉到红线以上都没事儿，发动机没那么娇气。动力需求低就压低转速（提前升档、延迟降挡），在保证动力的前提下兼顾省油和安静。

这个问题没有定论，取决于个人驾驶习惯，对于家用轿车，一般来说，追求动力性，就延迟换挡，转速可以到3000~3500rpm左右再换挡，追求经济性，就提前换挡，在1800~2000rpm左右换挡即可。

变速器换挡和发动机特性有关，一般情况下发动机最大扭矩随着转速先升高后降低，最大功率随着转速升高而升高。而发动机转速又和车速、变速箱档位密切相关，公式为车速V=0.377*n*r/i，n为发动机转速，r为车轮半径，i为变速箱和主减速器速比相乘，主减速器速比是固定的，档位越高，变速箱速比越小，档位越低，变速箱速比越大，由此公式可以看出，同样车速时，档位越低，对应发动机转速越高，档位越高，对应发动机转速越低。而且传递到车轮的力矩与变速箱档位也密切相关，发动机扭矩一定情况下，档位越低，速比越大，传递到车轮的力矩越大，车辆加速性越好。发动机外特性如图1.

车辆动力性和经济性是一对矛盾统一体，一般来说，对于汽车而言，加速踏板一定，车速一定需求的发动机的功率就一定，功率一定时，高档位时发动机处于低转速高扭矩，低档位时发动机处于高转速低扭矩，根据发动机的效率特性MAP（如图2），恒功率时，一般而言，发动机低转速高扭矩效率较高。

所以延迟升挡，变速箱处在低档位速比大，发动机处在高转速低扭矩区，后备功率较大，车辆加速性越好，但是发动机效率相对较差，车辆费油；提前升挡，变速箱处在高档位速比小，发动机处在低转速高扭矩区，后备功率小，车辆加速性差，但是发动机效率相对较高，车辆省油。

平时开车，因为一档速比很大，一般情况下在一档升二档时尽量早换挡，在起步完成之后即换入二挡，剩余的换挡就看个人喜好了，提前换挡发动机转速较低，容易积碳，延迟换挡，发动机转速高噪音较大。在上坡时，因为阻力大，一般要稍微延迟换挡。

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问这个问题的一般都是新手，但是还有点上进心的那种，比自动挡的司机要高出一个技术级别。

我虽然是一个老司机，但是技术方面还是一般化，我说的也不一定对。

我换挡不是看转速，也不是听发动机声音。

因为车的发动机性能不同，排量不同，载重不同，上下坡等各种外界因素都有，换挡完全是凭经验。

根据脚下油门踏板的力度和车行驶的速度来判断发动机的动力够不够，再决定换挡。

要是满载上坡的话，转速是上去了但这时候不能换挡。

下坡的话二档起步，车稍微一动，稍微一给油，345挡就上去了。

多少转换挡？？？

这明显说的是手动挡车型的。

其实，有很多人都纠结于多少转换挡为好？在我看来，这并不是什么值得纠结的问题。以我多年开手动挡车的经验，我来说说我的看法。

我相信，开手动挡车型的大多数人也都和我一样，经济条件并不是十分宽裕。我们买车只是家庭所需，所以，我考虑的是动力与燃油的经济性。谁都知道高转速换挡，动力强劲，推背感十足。低转速下换挡，动力肯定不足。可是，高转速换挡必定油耗增加。那么，我们到底应该在什么转速下换挡才能兼顾动力与燃油经济性的平衡呢？？？

5挡，自然吸气的车，我开了三年。我的经验，平路，在发动机1100转的时候换挡，是最好的。兼顾了动力，油耗也是最经济的。当然，上坡路适当提高100――200转。个人油耗，3毛12一公里。

6挡，小排量涡轮增压车型，目前也两年了。熟悉的人也看出来了，对的哈弗h6，很典型的车。1500转下换挡，燃油经济性很好，动力也足够用。对动力要求高的，适当提高200转。个人油耗，0.47――0.50元每公里。

有的人说小排量涡轮增压车型换挡要在发动机的峰值扭矩范围，“放屁”我说的粗鲁点了。那个人纯属扯蛋。他就没开过小排量涡轮增压车型。误导别人的，既浪费钱财，又污染环境，简直十恶不赦。气愤。

其实，看个人对动力的要求，高点低点都是合理的。

手动档车型换档时机，一般是根据发动机的转速来进行换档的，换档时机一般控制在1500-3000转之间。对于只有1.5排量的15款威驰，换挡转速控制在2000-2500转之间是比较正常的。

如果想汽车更加有动力感，加速更快，你也可以推迟换档的时机，将发动机提高到3000-5000转换档也是可以了，只是这样做汽车的燃油经济性较差，油耗较大。

经济行车最好还是控制在2000-2500转内。

另外，换挡时机还要结合发动机动力，载重量及路况情况而定。新车动力好，路况好的换挡转速可提前到1600转左右，而对于小排量，车龄老动力差，或者载重多的就要相应延迟换挡时机。

根据发动机的特性，一般发动机的最大扭矩转速在4000转左右，15款的威驰是采用自然吸气5NR-FE发动机，最大扭矩转速为4200转，最大功率转速是6000转，也就是你在4200转以上换档，车子会变得更加有力，灵活，提速也快。但转速越高，噪音，震动及车辆燃油经济性也会变差，所以正常使用情况下将转速控制在2500转以内。

丰田威驰就排量老说还是比较小的，所以想要较高的速度就需要较高的转速来维持的。一般来说，每个人都有每个人的驾驶习惯，一般1200转-2000转之间换挡就可以的。

标致车308，一档起步就换，2档2000-2200-3档200-2200，4档2700-3000，，，，，