对国产这个三大强汽车制造商来说。小编也有自己的看法。当然了，看法只是看法不一定正确，也没有去深究。大家都可以一起来讨论一下。这三个汽车品牌，吉利汽车销量最大。可以说集体汽车是最懂国人需求的一个汽车公司开发吉利汽车是最懂国人需求的一个汽车公司，他的技术并不先进。它的设计也不是最最领先的，汽车的颜值也不是最高的。但是他最懂国人需求的。那就是便宜又有面子。所以吉利的汽车销量最好。这也就不难解释了。

长城汽车，它做的最好的就是SUV车型，哈弗SUV非常的成功，哈弗h6可以说是神车，但是他比较偏科，只做SUV，所以说选择SUV的话，哈弗h6应该是首先要考虑一下的，最少它是一个必须要对比的一个车型，哈弗汽车的技术也不能说最先进。但是他很可靠。

长安汽车和吉利汽车都是综合汽车厂商，轿车SUV都有，长安最老牌的汽车上，它的装配技术以及整车设计技术还是相当不错的，但是自己的身体语言也比较少，喜欢仿车，长安汽车对国人的需求并不是特别懂。但是长安的品牌影响力比较大。所以他总是不温不火，但又不是热销。核心技术也不是很强。但是在和长安与吉利相比来说，以及他来说他还是领先一些的。但这就是小编的个人看法啦，欢迎大家一起来交流。

更多汽车话题，欢迎关注百乐鱼。

我开了吉利星瑞，又开了哈弗H6，长安CS75PLUS还不错，经过一段时间相处，五味杂陈，终于明白了长安与吉利和长城的差距有多大，奉劝想买国产车的人要三思而后行，国产车近几年虽进步明显，但参差不齐的核心始终让人难以接受，只有明白了它们的优缺点，才能买车不后悔！

10年前谈起国产品牌哪个好，可能绝大多数人都难以启齿，甚至斩钉截铁的说国产车不能买，技术不成熟，低端、廉价、小毛病多。但从近几年的汽车发展来看，国产车如雨后春笋般蓬勃发展，各车企在整车制造上都取得了长足进步，有能力与合资同台竞技，同时国人在选车上也越来越理性，但面对整体水平都不相上下的国产车，如何选择一台综合素质都满意的车型，反倒成为了消费者最值得深思的地方。

其中最有争议性的莫过于国产一线品牌，吉利、长城、长安，一直都是国人选车路上难以定夺的思虑，无论是口碑或销量都堪称自主标杆，受到不少车主的一致好评，有的认为吉利好，背靠沃尔沃有技术，有的认为长城好，销量高三大件可靠，也有的认为长安好，民族车企有上进心，蓝鲸发动机热效率超两田，那么它们各自都掌握着独家秘诀，到底哪个品牌好？

吉利、长城和长安我都接触过不少，从早期算起也有10年左右了，对国产车感触颇深，下面将对吉利星瑞、哈弗H6以及长安CS75PLUS为代表具体分析，告诉大家到底谁的技术过硬，那个汽车品牌更好，普通消费者又应该怎么选择？

国产车实力对比——发展史注定车企走向

从客观上来讲长安比大多数国产汽车都起步早，在1862年清朝时期长安汽车就已经诞生，那时它并不叫长安而是上海洋炮局，是专业生产军工产品的。后辗转迁址重庆名长安，因此长安绝对算的上军工企业，而不少人吹捧长安汽车有着军工品质，我认为实事求是不为过。

论资历吉利和长城还是鼠辈，1976年长城汽车才创办，直到后来极度热爱汽车的魏建军接手后，才给长城注入技术奠定基础，而吉利2003年还抱着“汽车就是四个轮子加套沙发”的思维造车，那时长安已经拓展了铃木，奥拓成为家喻户晓的家用车，长城也依靠着皮实耐用的口碑，1998年在皮卡领域就人尽皆知。

但起步落后的吉利却后来居上，早年间也生产出来的第一辆车就是豪情，发动机来自丰田，变速箱来自菲亚特，底盘和车身都是夏利的，打着要造国人都能开上的小汽车，以3万元的价格压倒了不少品牌，为此吉利占领市场奠定基础。

从小学会洞察先机，一顿以资本运作，收购成为了吉利起步晚扩张快的手段，奔驰母公司戴姆勒、沃尔沃、DSI变速箱等在加以造势，实力不行那就从侧向助力，因此有很多人说吉利只会营销，没技术，但不可否认吉利是目前国内最大的民营车企，一跃成为国货之光。

从市场表现来看，长城和长安单品销量最好，而吉利的呼声更高，刚上市不久的吉利星瑞就是典型代表，算得上国产中端轿车里的当家花旦，从近一年的销量榜单来看，月均过万的销量仅次于长安逸动，而年销220968辆的吉利博越则紧随五菱宏光之后。不过在群雄逐鹿的SUV里，哈弗H6年销4.4万辆的销量，与长安3.2万的销量争先排名榜首，月销两万几乎平常。

那个好我认为看销量有一定参考意义，市场占有率的高低对产品尤为重要，从侧面能反映出保值率、产品力、认可度等，有人说这就是从众心理，人云亦云并不可取，对于这种没有论据的思维我认为不太可靠，如果一台车在市场上都可有可无，那车企能有信心造好车吗？群众的眼光都是雪亮的，不好的产品舍弃，好的产品加以蹉跎。

除此以外，从产品布局上来说，三家车企都各有优势，针对不同用车人群有精准定位，并且也都不偏不倚正中下怀，只不过长城专注SUV，仿佛贯彻了多生孩子好打架的道理，过于细分领域且车型定位都相差不大，同定位车型就有初恋、H4、F5、赤兔，且在三大件的运用上区分都大径相同，这导致消费者在选择时都不太容易定夺，而唯独不用思虑的是H6随大流准没错。

而长安与吉利要明确许多，哪类车型针对那个层次的消费者，在轿车领域主推经济逸动和帝豪，高端品质锐程与星瑞，在SUV领域则主推长安CS55PLUS和博越是性价比，CS75PLUS和星越是高端，通过技术与定位的差异化来进行区分，并且在售价上环环相扣，从产品线来看，长安和吉利要更拉拢人心。

国产车实力对比——三大件难舍难分

说起三大件可能不少人心中十分疑惑，长安坚持自主研发，蓝鲸1.4T、1.5T以及2.0T都是当家法宝，从实力上碾压对手，而长城同样早期就在自主研发，旗下的2.0T发动机北京汽车也在用，那吉利除了会营销还有什么，1.8T逆向研发的大众EA888，为何能同技术流难分高下？

十年前吉利的确不如任何车企，完全依赖供应商，但随着收购沃尔沃之后，找准途径技术+营销一路高歌猛进，如今吉利与长安和长城在三大件领域都旗鼓相当。

稍微懂车的人买车都会考虑三大件，毕竟是一台车的根源，这也是众多车企在上市时都会放大卖点，用的是什么技术什么发动机，热效率达到多少，从消费者的思维中独立出技术底蕴深厚，产品有实力的印象，去年长安就在某网上开启了最长时间视频直播，长达200小时不停歇的来宣传发动机耐用、故障率低。

这和另一家国企奇瑞路线类似，从根源上给人留下技术好的金字招牌，不过对于这个宣传有的人夸好，也有的人唏嘘不已，但我认为既然敢拿出来测试，这足以证明长安对这套发动机的信心，大众的发动机那么厉害，也不是不敢测吗？

长安这套蓝鲸系列发动机，可以说是苦心研发多年的成果，历时6年的锤炼而成，并通过了国家863项目的验收，填补了自主2.0TGDI发动机的空白，而CS75PLUS上搭载的是1.5T发动机，同样来自长安英国研发中心的产物。

1.5T最大功率115KW，最大马力156Ps，最大扭矩225N.m，它集合了诸多先进技术，350MPa超高压燃油直喷、双出口排气歧管、双涡管电控增压、凸轮调相系统等，在1250转左右就能达到峰值扭矩。

在NVH控制、低摩擦、耐久性等多方面都进行了重点优化，其主要遵循了三大原则，动力强劲，油耗低，故障率低、皮实耐用，不管是从参数上还是技术上都处于一流水准，只是CS75PLUS空载就1.7吨，加上没有好的变速箱，导致这套发动机在油耗的控制上不尽人意，百公里在8-9L左右。

长城一直以来也在专研发动机，早期用三菱发动机在故障率以及油耗上留下不少话柄，相比起其它同时期的品牌，长城更有前瞻性，使得长城汽车在三大件领域都处于较高水平，前面说道魏建军从小就热爱汽车，热爱汽车的人不可能对外观及配置感兴趣吧！

因此长城也喜欢投资，但它取向性不同，建厂和研发是目前最重要的两步走，认为只有实打实提升才能更长久，作为民营企业长城的研发费用首屈一指，当然更多的投资也换回了丰厚的回报，旗下有蜂巢动力、蜂巢能源、上燃动力、精工底盘等多家自主零部件企业，和比亚迪类似从根源上掐断外资的锁喉。

1.5T和2.0T的表现不输同级别车型，最主要的是它拥有完全自主的知识产权，技术底蕴浓厚，例如哈弗H6就搭载了完全正向研发的1.5TGDIT发动机，运用了CVVL连续可变气门升程技术、VGT增压器，中置高压直喷等领先技术，中国心十佳发动机都有一席之地。

而吉利与长安和长城发展路径完全不同，花钱是它历来习惯，在前几年吉利三大件都还需要外购以及逆向研发，1.8TD发动机虽然是逆向研发大众的，但实力还是很不错的，中国心十佳发动机也能排名，但与长安和长城相比优势都不算大，油耗高、故障还多。

而收割沃尔沃后就得到了质的提升，2.0T以及旗下的三缸发动机都很不错，要比其它长城使劲砸钱来的容易许多，有人说那还不是空有噱头做营销，又不能获得沃尔沃真正技术，不能与长安和长城相提并论。

刚开始吉利确实只有沃尔沃没有沃尔沃技术，但通过技术共享，联合研发的形势，现在的吉利已经与沃尔沃有了交集，都是自家企业说白了也都是左右兼右手罢了，从近两年吉利的稳定性来看，能够拥有更成熟的技术，对于消费者来说无疑是最大的好处。

吉利星瑞搭载的2.0T发动机就是沃尔沃目前大排量发动机最好产物，与沃尔沃T4搭载的是同平台发动机，如果要说相同肯定也是假的，在核心技术上例如燃烧控制、喷油量、压缩比等等上还是有区分的，不然十几万就可以买到吉利，干嘛还买几十万的沃尔沃，难道就图车标。

话说回来，吉利相比其它车企的确没有拿手技术，但如今毕竟与沃尔沃有共享趋势，就算不是同款发动机，那在技术与工艺上的打磨也的确能够赶超纯自主发动机，毕竟国产在内燃机领域还有一定差距，与长安或长城在同款发动机上，吉利的2.0T更有水准。

关于变速箱，相比发动机就更是落后，一直是国产车企的短板，即使三家车企都有自主能力，并且都有各自的变速箱业务，但它们在实际装配上都有较大差距，如果非要区分高矮，那么长城第一，吉利第二，长安最后，为什么这样说呢？

长城自主研发的7DCT湿式变速箱奖项拿到手软，全球十佳发动机都有一席之地，注意是“全球”而不是国内排名，从近年来搭载的车型来看，长城在变速箱问题频出是越来越少，甚至比大众那套还要稳定。

而吉利在变速箱领域拥有DSI，并且也有沃尔沃提供技术支持，在稳定性与匹配上都还不错，在高端车型上更是迎合市场做出改变，既然双离合有争议，那么用AT变速箱不更好，不仅能发挥出2.0T的极致性能，而且在故障率与口碑上容易得到提升。

反观长安旗下车型几乎都在用爱信AT变速箱，尽管长安也有自主双离合，但它不用这是为什么？这也可以说是长安更良心，舍得下血本更注重稳定性，虽然日系尽数都是AT，算起来都是进口，但与长安发动机匹配的并不好，发挥不出它应有表现，这是目前长安比较欠缺的地方。

底盘上别看几根棍子就支撑起了整个车身，其中学问比变速箱的难度还要大，同样是国产难以逾越的大山，尽管长安起步最早，融合了多家外企的经验，但行驶质感上始终不尽人意，包括吉利也是如此，往往一个小的零部件都会对整车行驶有影响。

但长城专注SUV就有点区别，因为早期长城以皮卡进入市场，皮卡对底盘的功底更为深厚，犹如默默的读者专心研究，因此在底盘上有很大改善，从哈弗H6以及VV6的行驶质感来看，几乎接近合资水准，但差距始终会有，而吉利与长安则相差不大，在全新架构的扶持下，吉利星瑞和长安CS75PLUS在底盘质量上都有很大改善，但如果要区分开来，星瑞和星越的行驶质感我认为要比长安更高级。

国产车实力对比——保修期和故障率

对于普通人来说，买车看三大件图的就是省心，我们可以从各车型的车型质保时间和故障率来做对比，从上面可以反应出到底谁的质量有保证，那个品牌更好，相对后期用车更省心。

长安旗下所以车型对整车保修期是3年或10万公里；吉利旗下整车保修4年或10万公里，而领克在这基础上还增加了首任车主不限年限终身保修；长城与长安保修期一致，而高端品牌WEY则升级为5年或15万公里，从各车企的保修期来看，吉利保修期最长，从侧面反应出有沃尔沃技术加持，对整车品质更有信心。

从故障率来看，哈弗H6近一年来投诉量是国产车行列中最高的，其中新款车型的故障主要出现在转向系和车身附件及电器上，电瓶、影音系统、车载互联以及车窗问题，方向管柱漏油、方向盘震动等，在三大件的问题上是逐年减少，甚至比合资车的品控要好很多，这也是国产大多数品牌水准。

而吉利星瑞由于新车上市不久，暴露问题的频率不多，在三大件上暂时还没有不好的体验，唯独给人不好的是动力太强，市区运动模式不易掌控，只不过在品控上依然存在问题，后备箱异响，并有漏水现象，而吉利博越则在变速箱上还有待提升，不得不说吉利的双离合的确不如长城，顿挫、异响继承了大众特性。

在来看下逸动和帝豪历任车型，逸动和帝豪定位相同，也是初期处于同水平线的车型，就目前来看逸动与帝豪已经拉开差距，争夺的并非入门级家轿，逸动近一年的投诉中变速箱依然是缺陷，主要集中在漏油、异响、顿挫，双离合并没有得到良好整合，前面说起长安为什么不在更高级别车型上运用，由此可见。而吉利帝豪近一年投诉220起，相比逸动投诉稍好，但发动机、变速箱、以及车身生锈依然不容小觑。

包括高端车型吉利星越、WEY、以及CS75PLUS等车型，投诉量也是高的离奇，投诉多并不是意味着三大件不好，国产车目前在这方面的功底都还不错，只是近年来在科技设备上的搭载越来越丰富，影音系统、车载系统导致问题频繁，如果能在品控上做出极致表现，那么在这个级别的国产车中完全媲美合资。

同时长安和吉利都面临一个问题，那就是4S店服务态度差，流程不完善不能用快捷方式解决用户需求，刚开始去4S店都非常热情态度很好，问题的解读和回复上都很快，并且聊的时候什么送保养，送活动都挺好，但交过定金以后态度就发生转变，仿佛认为订单已经生成，车已经销售出去了，到询问问题的时候就比较敷衍，在聊天过程中的系列对白也就成为了空头支票，我认为以这种方式促成成交率并不好，长城在这个问题上我认为就比较不错，至少我买车的时候还没有失望过。

国产高端车型领克是担当

近几年国产车越来越争气是有目共睹，不管是低端还是高端在迎合国人需求的同时还能在国际上大展拳脚，长城海外建厂，奇瑞远销国外炙手可热，国内销量更是一路小跑，可是在高销量的背后国产依然背负低端印象，高端品牌发展始终不尽人意，15万以上的车型中能得到认可的寥寥无几。

尽管2016年长城与吉利分别成立了高端品牌WEY和领克，长安也在去年推出了全新车型UNI系列，但到目前为止仅领克在沃尔沃扶持下有望突破重围，长城魏派在推出之际势头凶猛，VV6和VV7一度成为人们口中的国产榜样，但时过境迁魏派这两年似乎淡出视野，不过坦克的独立似乎又迎来希望。

而领克这几年倒是发展迅速，旗下车型不仅涉及到SUV，而且自主短板轿车也进入角色，得到不少消费者青睐，当然这离不开沃尔沃的技术加持，也离不开吉利的宣传，领克是合资并非国产，对于消费者来说，不管黑猫白猫抓住耗子的就是好猫，骨子里流淌的依旧是国产血液，皮实好用，技术稳定才是硬道理。

长安对高端车的深入要比长城和吉利晚，UNI系列车型上市之初热度高涨，靠着UNI-T在中低端价位斩获不少销量，而UNI-K从目前销量上来看也岌岌可危，不过考虑到上市不久，能否正式获得认可还不得而知。

写在最后

其实不管是长安、吉利还是长城，它们都代表着国产至高水平，初衷都是做好属于国人自己的品牌及车型，在三大件领域都旗鼓相当，质量和口碑都不会太差，如果非要在这三者中做出选择，我认为论综合素质吉利的表现更受瞩目，无论是产品布局还是拥有沃尔沃形象做铺垫，都更能得到认可。

而长城的产品线相对单一，虽然手握各种自主技术不受牵制，但不得不说旗下主力车型只有哈弗H6能够俘获消费者，并没有形成压倒性趋势，长安虽然在发动机领域有着高深造诣，但在品控上并不值得骄傲，至今在投诉上还有生锈嫌疑。

我动力比你强，你油耗比我低，咱俩谁更好？我外观更漂亮，你做工更精致，咱俩谁好？比好坏总要有个标准的，哪怕是两支球队，也要打过才知道。而比赛先要有规则，否则没法比。

其实品牌的作用，就是给你大脑偷懒的。我们一个个去比较某个车型的好坏太复杂了，所以只能选择相信品牌。然而这种信任，多多少少都有点盲目的色彩。

从产品质量的角度：

先说结论：吉利＞长城＞长安。这个结论未必正确，但至少有一定的理由支撑。

我们如何界定一个品牌的产品质量好坏？最公正的办法就是三个品牌所有在售车型都弄一辆，然后做耐久度测试，歇人不歇车，一天24小时当出租车去开，按照说明书保养，看谁先坏，最后统计数据。可是一般出租车运营七八年车辆都不见得出现问题，做这个测试，等结果出来可能是十年以后了。十年后可能这些车型大多停产了。所以看似公正的办法却没有可操作性。

另一个办法则是看投诉率，投诉率越低当然产品质量越好。我写文章也经常引用车质网的数据，不过投诉和投诉也不一样，有人开车，车机卡顿就投诉了，其实可能是他后台APP开的太多。可是有人比较宽容，轻微异响，变速箱顿挫，只要车不趴窝他就认为没事。

其实，根据实际投诉的问题来看，这三个品牌的故障率都还控制的不错，小毛病的确存在，但是涉及三大件的故障其实并不算多。其实从这层意义上来说，三者属于同一水平线，都是优秀。

不过既然问谁最好，那就应该分出个胜负，故障率不好比较，那我们就看质保——你质保时间长，那我有理由认为你对自己的产品质量更有信心，我认为这样的推论是站得住脚的：质保长意味着质量可靠性更高。

长安全系都是保3年10万公里，不管是长安还是长安欧尚。是三个品牌里质保时间最短的。所以我把长安排在了最后。

长城旗下哈弗也是保3年和长安打平，不过旗下轻奢品牌WEY全系，整车质保5年15万公里，发动机、变速箱终身质保。综合质保时间更长，所以我以此来判断，其质量稳定性比长安略胜一筹。

吉利则更厚道一些，旗下全系都保4年10万公里，而高端的品牌领克，首任车主整车终身保！不限里程，不限年限。综合判断，我觉得吉利对旗下产品的质量更有信心，故此排在首位。

当然，这么排并不见得准确，但至少是有价值的，如果大家都按照质保时长来判断质量的话，也会促进厂商延长质保，到时候收益的是我们所有的消费者。

从技术实力来看：

这三个品牌是国产车销量三巨头，都有独到之处。从技术储备的角度，我给出的排名是长城＞长安＞吉利。

吉利排在最后其实也不算冤枉，吉利星瑞也好，领克系列也好，用的都是沃尔沃的发动机。当然，我们说买来的技术也是技术，就好像你买颗白菜，这白菜花钱买一样是你的，不一定非得是地里自己种出来的。不过就算加上沃尔沃，吉利也只能算是继承了沃尔沃的一笔“遗产”，而并没有可靠的收入（研发能力）。而沃尔沃在欧系中，研发能力也并不算顶尖。目前吉利的重点似乎还是在全球战略布局方面，技术方面的投入并不算太大，似乎未来还是想买白菜，而不是选择自己种。

长安比较拿得出手的就是我们耳熟能详的“蓝鲸”动力平台了，蓝鲸发动机是国内自主品牌发动机产品最完整的，已经涵盖了1.4T、1.5T、2.0T三款汽油发动机，可搭载绝大部分车型。不过变速箱仍旧以采购为主，并没有拿的出手的东西。反观长城和吉利，湿式双离合都已经达到了世界一流水平。

长城是这三个品牌里技术实力最强的，在所有国产品牌里，我想也就只是在新能源方面略逊于比亚迪而已。2019年，长城汽车在研发方面投入达到27.16亿，可谓不惜血本。旗下有蜂巢易创、蜂巢能源、未势能源、上燃动力、诺博汽车、精工底盘六大零部件企业，底蕴可谓丰厚。1.5T，2.0T发动机表现都已经不输合资主流水平，不但供给自家使用，还卖给了北汽（BJ40）。

变速箱方面7速湿式双离合各种拿奖，哈弗车型搭载的双离合是投诉最少的，远低于大众。另外，9速的“三离合”变速箱也已经研发成功，预计明年就能实现量产。从技术储备的角度，长城在燃油车里应该是国产车之最。

最后总结：

从质量可靠性的角度，三个品牌中我愿意把票投给吉利。从技术实力，包括产品力，那么长城拿第一是当之无愧的。当然，前提是算上各自的子品牌。如果不算哈弗和WEY的话，长城只能算一个皮卡品牌。

而从技术角度，吉利可能是三者中最弱的。虽然技术储备不足，但是凭借收购沃尔沃，吉利的产品力却不弱，综合考虑，我会把吉利排在第二位。

最终结果：长城第一，吉利第二，长安第三。你同意吗？

个人而言，我最欣赏的是吉利。

二十年前，不待见的吉利

吉利刚进入汽车市场的时候，传闻造汽车就是四个轮子上面放几个沙发。一开始，吉利以便宜的价格进入这个行业之中。模仿，是那个时期吉利的发展之路。

当然，出毛病，不安全等问题深深的困扰了吉利的品牌形象。

夏利、吉利，成了两个便宜的汽车代言人。

十年前，自强的吉利

十年前，也许更早，吉利转变了自己的发展思路。立志原始创新，做安全的汽车。

也就是在2008年，吉利的销售打动了我。买了一辆远景，不为别的。

一来，远景的发动机是自己研发的，而且组建了一个方程式的车队，去参加比赛。比起当年大的汽车企业纷纷跟外资合作，用引进的技术，提高销量来创造业绩，吉利是在做更长远的成长。

二来，自己也是做自主产权产品的一份子，觉得用一半的价钱买一辆国产的车，如果支持了国产，过5年、10年也许用省下的另一半钱，就可以买自己国家出的宝马、奥迪了。

车子到手，开始的两年的确也出了很多的小故障，添了很多的烦恼。

不过，总结来看，维修队伍的能力不行，给车子出故障添了很多问题。有些毛病，居然是错误的维修造成的！

这，也是成长的烦恼吧，毕竟有能力水平的队伍需要时间去培养。

如今，自豪的吉利

再后来，吉利收购了沃尔沃。

吉利掌握了多项自主发明专利，吉利开始推出更多的高端车型。

吉列，对的起自己的价格，对得起自己的初心和梦想！

加油，我支持你。再过20年，你会成为中国的宝马吗？

吉利、长城、长安，三个品牌哪个更靠谱。

如果按照靠谱排序的话，我第一个选吉利，第二个选长城，第三个我选择空白。长安不能排第三吗？当然不能，它有什么资格跟吉利和长城站在一起。我认为长安只有资格跟其他不思进取的国企品牌站在一起，苟延残喘。

为何说吉利最好

说实话，倒退5年，我对吉利都没有任何好感，因为它也不思进取嘛，从吉利豪情开始，再到吉利分品牌全球鹰、帝豪、英伦。吉利简直就是一个笑话，如同一个单纯的孩子，在教室里作弊，而老师却看得清清楚楚一样。记得当年吉利模仿劳斯莱斯造了一款山寨车，被美国BBC拿来嘲笑。因此说，我对吉利的过去不存在任何好感，甚至不如比亚迪。

但是这几年，吉利真的长进了，也说明李书福收购沃尔沃乘用车真的不是玩儿噱头，而是踏踏实实的研发车辆。如今帝豪这个品牌，已经不是个笑话，而是自主品牌轿车、SUV的产品标杆。驾驶感受确实比同价位的任何一款合资品牌都强， 没错，我说的合资品牌。

而随后的领克，是吉利和沃尔沃进行的内部合资品牌，这款车的质感已经可以跟BBA掰掰手腕了，我几乎可以认定它是换标的沃尔沃。

因此，就技术沉淀和增长潜力来说，吉利是自主品牌最有前途的。

为何说长城能排在第二

要说搞质量品质，长城的步伐比吉利至少造了5-10年之久，也就是哈弗H6上市了多久，长城的品质就持续了多久。长城市场部堪称中国最清闲的市场部，几乎没有啥公关代理公司或垂直媒体，能从长城市场部拿到什么费用，因为它真的是产品过硬不愁卖啊。

随后长城WEY的出现，简直是汽车行业的小米，魏建军就是汽车界的雷军。把高性价比展示的淋漓尽致，那配置躲到让你不敢相信，而且还不是简单的堆砌，品质依旧是高高在上，以至于VV5S上市第二个月就销量破万，而VV7s连续5个月销量破万，要知道他们的售价都是自主品牌从不敢寄希望的15万以上价格区间。

之所以把长城放在第二位，是因为长城的技术底蕴远不如吉利，没有外界的技术外援，全靠自身的研发能力，抵触保定这种三线城市的长城，在人才培养和引进方面还是存在很多问题的。如果不改变技术和人才引入的问题，长城的发展潜力堪忧。

长安汽车为何不能进入排名

从销量上看，长安汽车还是自主品牌中翘楚，但这并不能证明长安汽车具备啥竞争力。我只能说长安汽车比一汽轿车、北汽轿车更加努力，且更加懂得营销而已。但它却无法改变自己国企身份。在造车方面不求上进，只求政绩，因此销量造价，产品品质崩塌，一再出现。

长安的优势是手里有福特、马自达、DS等外资技术的积累，就算拿不到，也可以给外界一种共线生产的假象。然而它手里的几张外资牌，本是也不少啥好卖的品牌，在华销售的几款破车，也没有啥高深莫测的玩意儿，更谈不上未来，所以几遍长安是个民营企业，都不见得能吸取啥营养，更别提是个国企了。

白希文总结

如今，国企当中，能够跟长安一决高下的，也就是上汽集团，都是会营销不会造车的主儿。未来几家国企肯定会重新洗牌，谁被谁吃了还不一定。但拿国企与民企去比较，在这个年代似乎有点欺负人了（欺负国企了）。

这三个目前可是国产车的三巨头啦。

其实如果你选择买这三个国产车的话，每家都有自己的长处，都可以，下面我就大致说下这三家的特点：

吉利：老牌国产车企，实力雄厚，最让人吃惊的都是收购了沃尔沃，当然这个也造就吉利这个品牌，沃尔沃这个品牌曾经是高端豪华品牌，自身的品质和车子的安全性舒适性，也是得到国际的认可的。所以说吉利收购沃尔沃后能够发展这么迅速，也是有他的道理的。利用沃尔沃的平台造出了不少优秀的国产车，比如星越，还有现在很火的品牌领克等等，值得推荐；

长城：目前最火的那当然就是H系列，H5成了国民神车，大马路上随处可见，当然目前长城在SUV方面可以说发展的特别好，畅销的几款车型基本都是SUV，主要以性能，空间外观，成为卖点，前两年推出了中高端的豪华SUV蔚系列，可以说在SUV领域做的很好；

长安：近两年发展迅猛，新出的车型以外形，内饰等的到了很多年轻人的喜欢，在车子外形上也是独树一帜，目前推出的几款车型，可以说在颜值上还真没有那几个车比的过，动力性能上面也可以，毕竟长安车企的底蕴也是很强大的；

以上三个品牌，具体选那个还得看你喜欢什么样的类型，没事可以在网上多关注下几个品牌的车型，其实都差不多，各有优劣把。

无论从销量数据还是造车品质方面，现在的国产汽车已经有了自己的一席之地，在某些方面还是可以跟一些合资品牌相媲美，甚至超过了合资品牌。那么对于楼主提出的这三个品牌让我们来一起做一个简单的了解。

首先我们来看看吉利，吉利近些年来一直都是国产阵营中的翘楚，不同长城专注于SUV领域，吉利一直在家用车市场全面发力，SUV、轿车甚至MPV都有涉及，产品线比较广泛，收购沃尔沃后，技术实力也十分雄厚。

尤其是发动力以及动力总成技术，已经位列世界前列。遥想从前，吉利也一直不被外界看好，但是通过自己不断的努力创新，也在赛事中获得了不俗的成绩，逐渐站稳了自己的地位。

吉利也有着多项自主研发的专利，也推出了像领克这样的国产高端品牌，新能源技术也能紧跟国家的新政策。

总之吉利是一家综合实力十分优秀的国产汽车企业。

接下来一起看看长城品牌，长城一直专注于SUV领域的跟进，哈弗品牌的独立也标志着长城对于拿下SUV市场的决心。当然了，一款哈弗H6也想大家证明了这一点，常年霸占家用乘用车榜首，也是因为这一款车型，为长城带来了非常不错的知名度和利润，也足以支撑后期别的车型的研发。

长城也推出了自己的高端品牌“魏派”，敢用负责人姓氏作为新的品牌，长城肯定对于新品牌有着非常坚定的决心。

但是在世界范围内长城一直以来销量表现疲软，后来在俄罗斯建厂，终于在国际上也有了自己的工厂，还是在战斗民族建立的，也会在国际上促进长城汽车的销量。

最后再来说说长安汽车，长安身为国企，也许表现没有前面两个品牌那么亮眼，甚至有非常多的网友也在指责长安汽车不求上进，也许长安的整体研发水平没有那么强，但是也不能阻止长安汽车的热销。

毕竟手握马自达、福特、DS等等品牌的合资生产资格，肯定多多少少会有一些技术储备，即便是没有这样的技术储备，也会向外界传达一种共线生产的形象。

旗下像是逸动还有最近大火的长安UNI-T，都处在大卖阶段，但是关于长安一直主推的蓝鲸发动机等等新技术，还有不少的问题。

其实看到三大品牌也是各有各的优势，不过三个品牌中还是吉利的优势更加明显一些，口碑销量双丰收，而且全车型全面覆盖生产线。

长城汽车也是毫不逊色，不断走出去的战略也使得长城在技术质量方面也有着长足的进步，但是仅仅定准SUV市场对于长城来说可能也是比较危险的。

长安虽然有着不错的销量，但是车主对于长安的评价还是有些褒贬不一的，评价过于保守，对于这样的市场反应，也值得长安的注意，没有一定的优势，在未来的竞争中也会处于危险之中。

这三个牌子的车，可以说是国产里的做的最好的了，就好比班里的尖子生，当然还有奇瑞，不过奇瑞学习是好，但是不怎么活跃，是埋头苦干不怎么说话的那种。奇瑞的车，技术上可以说是最好的，但是外观和营销上面做的还不如中等生。

吉利

吉利汽车我觉得总体还是不错的，尤其是在国产车中他应该也算是佼佼者了，收购沃尔沃就能说明很多问题。质量不合格的福特也不会卖给他。据我所知，收购沃尔沃的同时，奇瑞等一些国内的厂家也去了，但是最终卖给吉利，就能说明吉利的能力。况且这个也是沃尔沃总部 及工会、政府都要干涉的。没有发展他们不会同意卖给吉利的。

如果懂车的，现在国产车的质量已经不错了。当然这个我不包括比亚迪，奇瑞、长城都不错。本人拥有一辆吉利帝豪。很是不错。性能 动力、外观都不错。

吉利的发动机也是国内比较领先的。吉利老车不如现在新出的新车。新车有帝豪系列 英伦系列 这些车的质量都是相当不错的。

长安

长安汽车，给我们的印象确实是比较深刻的！毕竟作为一家拥有30年造车历史的国产汽车，长安汽车的造车沉淀时间确实不短。再加上长安汽车也拥有军工背景的历史，所以在面对长安汽车的时候，很多人都会不由自主的认为长安汽车的质量很好！不过，通过长安CS75机油增多这一个质量问题，其实很多人便看到了一些让我们看不到的东西。但是从整体而言，长安汽车目前在国内的影响力确实不低。尤其是出了CS75和逸动p这两款高颜值的汽车，让长安的销售量一路高歌猛进。但是与当前处于全盛状态中的吉利汽车相比也仅仅是一般般罢了。

长城

长城汽车这两年让人叫响名字的就是哈弗和高端品牌WEY了，尤其是哈弗h7，常年霸占SUV售量头把交椅。哈弗汽车作为中国SUV的老大，销量已经连续几年第一，一直被模仿，从未被超越！哈弗为什么有这么好的销量，为什么有这么多人买？国产SUV有上百种，为什么哈弗年年老大！证明哈弗得到了国人的认可，质量好，价格便宜，油耗低！样子好看！空间大！在市场上的口碑也是第一，老百姓的首先！反正就是好！

不管选择什么车，自己喜欢还是很重要的。不要花十几万，买一辆别人喜欢的车，自己开着还总感觉别扭。这样自然你会给车找毛病了。

长安贵，4S店少，优惠力度小，营销经费拙计所以广告文案都没啥好看的，去了4S店一问没什么活动力度，压不下价来，客户感觉对方缺少诚意，销售顾问觉得优惠较小成交希望渺茫故态度冷淡爱答不理，客户一失望转头就去了其他车企的4S店。而且长安车选择空间小，4S店里里外外就那么几台车，子品牌欧尚可能还是另一个4S店，要看车还得过去跑一趟。长安新车每年也新增不了几台，看看这个不满意那个不满意，有些车型一看十足杀马特外观，客户就走了。

吉利和长城就不一样了 ，4S店多，车型多，选择空间大，价格区间丰富，去了总有一台你比较中意的，一问优惠力度还不小，过段时间还有别的活动优惠力度更大，客户很满意，加了销售微信，等着下次更大幅度降价的通知。

而且吉利和长城还有高端品牌，WEY和LINKE，客户一看，好家伙，国产车做的这么厉害了，二十多万的换壳沃尔沃，了不得啊，低配车才十几万，北欧瑞典沃尔沃原装平台换车标的，沃尔沃的发动机，沃尔沃的安全性，这简直买到就是赚到啊，必须买。长城能引来宝马合资，一定是很厉害的，买长城的车也错不了，马路上小区里那么多长城牌子的车看来大家都认同。VV5 VV6 VV7从小到大还挺丰富，H6销冠都连续80多个月了，买长城的人那么多，长城高端车还要更好，随大流肯定错不了！都说长城车一贯厚道，而且想不到价格还不贵，给消费者让利，让人感动 !

4S店服务态度和车企关系不大，就像生产厂家和分销商的关系一样，不同车企不同地方不同的店，同一个地方同一个店的不同工作人员，服务态度和热情都不一样，毕竟是个低端品牌嘛，你去BBA LX LINCOLN那4S店去买车，那就是另一回事了，4S店的妹子漂亮又热情，说话声音甜美，一口一个哥，端茶倒水的，耐心细致地和你讨价还价，讲解购车优惠和店里活动，中午还请你吃饭，客服经理叫一声立马出来了没有出去了不在这的情况。

很高兴回答这个问题。我曾经在国产品牌奇瑞汽车做过销售，做过管理一起5年时间，对国产品牌还是有所了解的，对这个问题，我也想跟大家分享我个人的看法，一起交流。做一个简单通俗的比喻吧，如果以国内主流的几家国产品牌一起来斗地主的话，以牌技水平论高低的话，我是这样认为的：

1.手里最好的牌是吉利.

就目前的汽车市场表现来看，无疑，吉利手里的牌是最好的。随着这几年，吉利集团旗下的各个品牌，众多车型全线发力，已经连续几年销量稳居国产品牌头把交椅。特别是最近这两年，年销量已经突破150万辆级别，进入了国内销量第一集团。

随着收购沃尔沃，共享沃尔沃技术打造高端品牌领克，入股奔驰提升品牌号召力等一系列的动作；不断的推陈出新，新品牌，新车型，布局低中高端市场，吉利早已不是只会造四个轮子，五张沙发的汽车厂家。而是全面发展，均衡的汽车集团。

吉利的后劲还相当足，收购沃尔沃，入股奔驰，还有一系列的并购行为，都彰显了吉利的野心，目前下属的各个汽车分品牌都蓄势待发，多品牌，多车型，多渠道一起齐头并进，个人认为，是最有希望会成为国产品牌的龙头老大，甚至是成为的中国的大众的潜力。

2.牌打得最好的是长城.

作为曾经靠皮卡车业务起家的长城，看到在轿车领域没有更大发展空间的情况下，果断砍掉了轿车领域业务，全心全意，一门心思专做SUV车型。

功夫不负有心人，长城在SUV领域，可谓风生水起，靠着SUV系列的车型，连续多年占据SUV车型排行榜前列，甚至头名位置，特别是哈佛H6，不愧是SUV车型里的闪耀明星，几乎是一个H6的月销量都可以抵某些品牌一年的销量。而其高端品牌长城WEI，表现也算中规中矩，至少站稳了脚跟，虽然向上的困难重重。不管怎么说，长城就靠着在SUV领域的收获，足以令众多国产品牌难望其项背，满眼通红！

长城一门心思只做SUV车型，而这可能就是阻碍它称为龙头老大的最大原因吧！大家可以回头来看看，世界销量前三的车企，丰田，大众等品牌，哪家不是两脚在平地走路的，不但有轿车，SUV，基本各式各样的车型都有，都是多方面多车型一同发展，才能支撑起全球销量的根基。所以说，长城车型发展的不平衡，会是其一大阻碍。

3.打牌经验老手，最后却总是输的是奇瑞.

作为老牌的汽车企业，奇瑞可谓是起了个大早，赶了个晚集！不管怎么说，奇瑞在造车经验，技术研发，人才培养等方面，在国内汽车品牌来说，算是数一数二的了。很多在其他汽车品牌工作的技术等方面人员，都曾经有在奇瑞工作过的经历。所以奇瑞常被人号称为汽车界的《黄埔军校》。

历史总是值得怀念的，奇瑞也曾经辉煌过，但今非昔比，从这么多年来的市场表现来看，奇瑞慢慢的已经跟不上节奏，不断的被后来者居上，超越。这么多年来，应该说，奇瑞错过了很多的黄金时机和机遇，而没有把握好，断送了一手好牌。原因有很多，方方面面的都有，不要老是埋怨消费者不懂车，说实话，还是得从自身找原因。虽然这么多年来，奇瑞也以一直在寻找突破，但每一次的突破，最终基本都以失败而告终，从是早期的瑞麒，到之前的观致都是这样。最近准备要上市的星途，对奇瑞来说相当重要，不容有失，也是再次证明自己的绝佳机会，让我们都给奇瑞加把劲吧，加油~！

4.有好牌，但请不到地主还越打越烂的是长安.

背靠大树好乘凉，长安汽车背靠母集团长安集团，应该是近水楼台先得月，利用大集团的优势资源，应该说，长安有好的产品，好车型。但还是因为集团的原因，集团儿子太多，论资排辈肯定靠后，没有很大的话语权，集团管理，国企性质，导致好的产品，在长安手里，也会越打越烂。

5.牌不好看，但牌有特点有个性，另辟捷径的是比亚迪.

作为电池起家的比亚迪，早期靠着模仿借鉴，逆向开发之路，也曾经发展得不错。但毕竟是没有核心的传统汽车的造车经验，后劲不足。但毕竟是沿海城市，思路脑子转的快，靠着自家在电池方面的优势，在新能源汽车领域，的确是另辟捷径，走出了自己的道路，希望可以再接再厉，可以攻克新能源方面的技术难关，走出一片新天地。

综上所述，目前来说，如果以综合各方面标准，综合总体水平排序的话，我认为是吉利---长城---长安。