我开了奇瑞瑞虎8，又开了吉利星瑞，对哈弗和长安都有了解，发现国产车整体质量相差不大，奉劝想买国产车的人要三思，国产车虽然近几年在多方便都取得了长足进步，但有几个顽疾仍是痛点，只有明白了优缺点，才能买车不后悔！

10年前谈起国产车那个品牌好，可能绝大多数人都羞于启齿，技术落后不成熟，小毛病不断还生锈，伤透很多人的心，认为国产车不能买。

但随着近几年，国产车企综合实力提升，通过合作开发、自主研发，各车企都取得了不错成就，尤其是在整车制造上，也能在国际上站稳脚跟；同时国人在选车问题上也越来越理性，不再一味追求合资品质。

但面对整体水平都相差无几的自主品牌，如何选择一台综合水平都不错的国产车，仿佛成为了一道难题，有的认为比亚迪不错，是新能源领域的领头羊，有的认为吉利背靠沃尔沃，综合素质强，有的认为奇瑞有技术，三大件成熟可靠实力强，也有的认为长安蓝鲸动力好，长城专注SUV有品质，那到底谁更好一些呢？

从10年前我就接触过不少国产车，对国产车这几年的发展深有感触，下面将结合我开过的国产一线品牌感受进行具体分析，告诉大家买车只考虑国产车，那个品牌的三大件会更胜一筹，综合素质更好一些。

国产发动机技术，是普遍水平

不少人对国产车都心存疑虑，近几年各车企都在对三大件加以蹉跎，达到了世界水平，都说国产已经能与合资一较高下了，但究竟国产车核心技术发展到哪一步了，在形形色色的车企中都是一流水平，普通消费者该怎么选。

有人认为国产奇瑞最有技术，是国产品牌中最先正向研发的车企，车企底蕴浓厚，当奇瑞生产出第一台发动机时，大部分国产车企还在七拼八凑，靠三菱发动机续命，而此时的李书福还在以“汽车就是四个轮子加两套沙发”的理念造车，收拢沃尔沃后才提升不少。

长安虽然是最有实力的车企，早在1984年就开始造车之路，并拽住了众多合资车企，但始终很长一段时间都没有掌握独立自主的能力，只能依靠合资提升自己，在没出现长安CS75和发布蓝鲸动力之前，甚至差点落寞。

其实不管是长安还是吉利，国产车在发动机领域都处于普遍水平，即使是奇瑞自主研发更早，但相比起晚起步的吉利和长安都没有压倒性优势，就目前来说，发动机硬件制造国产是有能力，并不会差，但在燃烧控制、喷油比例设定上还不够精。

稍微懂车的人买车考虑最多的还是三大件，毕竟关乎着整车性能及油耗，这也是为什么还有很多人宁愿选合资低配也不选国产的原因，大部分都是冲着三大件皮实耐用，而不是品质好。

我们经常看到合资在宣传新车时，都会提及发动机运用了那些技术，例如阿特金森循环、米勒循环、可变气门升程等，大众有TFSI、丰田有VVT-i等，这些看似花里胡哨的代名词，其主要想表达经济性有多好，热效率有多高，影响着一台发动机整体性能。

在10年前可能多数人对这些先进技术还只停留在合资上，而如今，随着国产整体提升，越来越重视把命运掌握自己手中，以奇瑞为主的车企，在发动机领域都有重大突破，在热效率与可靠性上让人信服。

奇瑞的第三代发动机采用了，特有的IHEC燃烧系统，350Bar高压喷射系统，智能控制系统，热效率达到37.2%，虽然这套1.6T发动机在如今众多新生发动机中性能不算优秀，但它依旧能与同级合资相提并论。

例如同级别合资发动机，别克1.6T最大功率135Kw，标致1.6T最大功率125Kw，而奇瑞1.6T达到了145Kw，在2000转左右就能爆发最大扭矩，虽然调校相对保守，但它并没有趋于性能撇弃平顺，预留稳定性和可靠性。

并且奇瑞还针对发动机进行100万公里质保，虽然在我潜意识里也认为是噱头，但奇瑞能这样放出豪言，也证明了对自己发动机的信任，对消费者也是一种质量保证，此举就连日系也从未有过。

长安蓝鲸发动机早已名声在外，虽然一直背负“虚鲸”名号，但它的可靠性却不容质疑，200小时的不停歇运转直播测试，虽然有人认为虚头巴脑，但至少也是在给国人改变国产差的思维，日系发动机很厉害，但它也憋在心里不敢测，不是吗？

说实在的，长安是最有实力的车企，干倒合资强大自己，历时6年沉淀，吸取合资经验，在蓝鲸发动机上大挥拳脚，性能及稳定性都十分不错，1.5T最大功率155Kw，最大扭矩225N.m，热效率在同级车中都有较高地位。

相较于奇瑞的1.6T，长安更注重NVH、耐久性及低摩擦等方面的优化，遵循既要动力好，又要油耗低，还要可靠性好，但是从数据层面以及实际功率上来讲，长安的蓝鲸要稍逊色奇瑞，即便奇瑞的1.6T已经运用多年。

说起吉利可能多数人都认为只会营销，没有可靠的技术，不管是逆向研发的1.8T还是1.5T都不太拿得出手，油耗还比较高，但自从收购沃尔沃之后，营销+沃尔沃技术，促就了吉利一路高歌猛进，发动机技术似乎比任何车企都来的容易，且核心技术还高。

逆向研发的1.8T发动机，在沃尔沃的扶持下也有了不错改进，而采用1:1打造的2.0T发动机，与沃尔沃同宗同源，最大功率140Kw，最大扭矩300N.m，与沃尔沃S60搭载的发动机相同。

这款发动机相比奇瑞和长安来的都要晚，并且相较于他俩，吉利算是没有拿手技术，但如今有沃尔沃就等同于有最好技术，技术共享，联合研发使得这套2.0T在国产发动机中都引以为傲，在技术与工艺的打磨上会显得更加精进，虽然沃尔沃不比合资豪华品牌技术深厚，但它依旧位居豪华行列，与国产相比拥有压倒性优势。

其实国产发动机虽然这几年看似发展很快，但实际没有哪家车企能够分出高低，都处于比较均衡的界限，各家车企都能拿得出手，用的了，不受限合资，但要从质量及耐久性角度出发，无疑还要看向吉利和奇瑞。

根据2019年中国汽车质量网对国内汽车质量投诉榜上分析，针对发动机的风险评估上提到，欧美车发动机故障投诉风险等级较高，日韩系发动机风险较低，而国产正处于两列中间，也就是说国产发动机质量比较均衡，虽不及日韩系但不比欧美车差。

变速箱是痛点：

俗话说“好马配好鞍”，好的发动机有好的变速箱才能发挥它极致性价比，而这是目前国产车所面临的一道坎，各车企高热效率的发动机都有，但靠谱的变速箱却少之又少，这主要还是因为国产对变速箱的重视度不够，加上国外对技术的层层封锁， 自主研发还是很难。

虽然目前有不少车企都有能力生产变速箱，并且自主水平还较高，奇瑞万里扬CVT变速箱，长城的7DCT变速箱，长安青山的变速箱，吉利的DSI，但它的核心部件也依旧还靠进口，虽然不会造成较大故障，但在装配的精度上始终还达不到较高要求，仅处于能制造的地步。

翻翻各车企所搭载的自主变速箱，其故障率依旧很高，甚至有的车企自己也不愿意批量使用，进口变速箱依旧是主导，据某数据统计，在国内庞大的汽车市场上，国产自主变速箱的配套率仅5%左右。

不过也从中反映出，国产变速箱的整体可靠性还不错，无论是进口还是自主，对消费者来说没有太大关系，只要可靠皆是欢喜，而恰是买来的变速箱，从质量角度出发都还不错，与合资用的都是相同。

奇瑞在中高端车型上运用的双离合多来自格特拉克，但这套变速箱与奇瑞的高功率发动机并不相匹，以致于奇瑞虽发动机强劲，但变速箱拉胯，整体表现的油耗略高，稳定性略差，换挡逻辑以及整体性能都有所禁锢。

长安虽然青山工厂的变速箱也不错，但自家车型上用到的比较少，大部分都比较依赖进口爱信AT变速箱，对于消费者来说，长安是最舍得下血本的，要知道一套AT变速箱的造价，可比2-3台双离合变速箱，先不说长安匹配的好不好，就可靠性来讲，AT比任何变速箱都要稳定的多。

而长城这几年在研发上没少投钱，他与吉利不同的是，吉利通过拉拢收购，而长城则实打实的自主，并且在双离合变速箱上取得了不错成绩，7DCT湿式变速箱在全球都有一席之地，在哈弗H6及其它车型上运用的也还不错。

吉利这几年不断靠刷副本提升自己，拿下DSI变速箱后，又有沃尔沃的指点，虽然沃尔沃在变速箱领域也没有太多造诣，不过作为经验十足的前辈，依旧有不错的实力，早在几年前就有不错的双离合变速箱，从星瑞的用车感受上来看，目前稳定性还不错。

在高端车型上，吉利与长安采用相同线路，双离合不受人欢迎，那就均用AT变速箱好了，不仅能发挥发动机性能，而且稳定性也都不错，消费者更容易接受，在加上沃尔沃的技术指点，在经济性和性能上也更容易掌控。

底盘质量有进步，但行驶质感待提升

别看只有几根棍子支棱起来的底盘，相比起精密的发动机和变速箱要简单的多，但实际上其中的学问却更大，需要整车任何部件的配合，来提升行驶品质，往往多增加或减少一块不起眼的胶垫，可能都对整车有着较大影响。

底盘调校的精湛技艺，往往最能看出车企是否积累了深厚经验，而作为相对落后的国产，底盘多采用模仿借鉴的形式，一来可以快速提升，二来也可以减少研发而获取较大利益。

代表国产工业旗帜的红旗，早期H5底盘也是马自达的，奇瑞瑞虎3是逆向研发丰田RAV4，长安逸动是现代悦动的，哈弗H6是CR-V的，吉利博越和CS75也都是模仿RAV4的，这些底盘结构相对简单适用性强“好抄”，甚至大部分车企拿来就用，同款底盘兼容几款车型，包括至今有的也是修修改改又一年。

奇瑞在国产中自主研发的实力一直让人竖起大拇指，发动机、变速箱、底盘仿佛是国产最让人信服的产物，但在底盘整合上，行驶质感依然不如人意，随着积累了一定经验，各车企都在逐步弥补三件短板，狠抓底盘质量，虽然还没达到合资的前瞻性，但与此前照搬质量有较大改善。

例如奇瑞有T1X、M3X平台，瑞虎8和高端车型星途就基于改平台全新打造，M3X是目前奇瑞相对高端的平台，在底盘滤震、车身质量、隔音降噪、底盘调校上都有很大改善，尤其是转向给人反馈上，越来越趋于“欧系”手感，整体性和兼容性都不错。

国产近几年都逐步跨入了模块化产区，对消费者能够得到质量的稳定性，对车企能够起到取长补短的作用，长安也不例外，拥有P1-P4生产平台，让长安各车企越来越有家族化模样，其中长安CS75PLUS就是P4平台生产，底盘整体性和质量都不错。

而像长城这几年也没在这方面少努力，柠檬平台，坦克平台，集于轻量化、重安全，在耐用性和操控性上狠下功夫，新哈弗H6就是比较不错的代表，而吉利与沃尔沃也衍生出了CMA平台化，星瑞及S60就是旗下产物，行驶品质、整体性及车身刚性都趋于“欧系”水准，有着较高品质。

综合四款车型的行驶质感，我认为拥有沃尔沃加持的CMA平台车型会更好一些，这相当于国产车提升底盘的一块跳板，底盘整体调校都比较不错，很有高级感，而长安和奇瑞则相差不大，只不过在行驶质感上可能会优于长安，长安CS75PLUS驾驶起来悬架处理的不够干净利落看，余震稍有多余，驾驶起来信心还不太够。

并且从此前长安发布的新车UNI-K来看，在麋鹿测试中险些翻车，底盘整合的还不太融洽，虽然手握不少老道车企，但依然还没有吸精纳华，如果在底盘方面长安能具有先行性的发展，蓝鲸动力+AT变速箱，还真得无可挑剔。

故障率体现国产整体质量

对于普通人来说，买车最怕的就是后期用车不省心，对于较为局限性的你买我推荐，我买我不买的用车心理，参考个例毕竟比较有限，并不能代表大多数都好，但对于投诉量来说，品牌的缺陷及弊病都尽数呈现，从中可以反应出国产车谁的质量会更好。

首先对国产主力车型进行对比，都说奇瑞好，那么它的故障率是最低的吗？显然并不是，奇瑞近一年的投诉量在国产中还是比较显眼，以奇瑞瑞虎8来说，近一年的投诉量达到420起，其中涉及到新款车型较多的是车内异响，而发动机抖动异响，动力不足，怠速不稳也时有发生，搭载的格特拉克变速箱顿挫感依然很高。

而走量车型艾瑞泽5，近年来由于国产同级别车型崛起，让这款老牌车型的销量也岌岌可危，新车销量不佳，但故障量却频发，发动机异响、变速箱顿挫异响、转向系异响、车内异响等，这不得不说，奇瑞的自主实力确实值得肯定，但搭载实车上的品控确实还有待提升。

哈弗H6近年一直霸占销量榜首，但投诉量也居高不下，近一年来投诉量达到574起，但相比起它月均过万的销量，这牛毛似的投诉不值一提，不过也可以作为评判选择国产车作为参考，新款车型面临的主要投诉依旧是品控，电瓶故障、车载互联故障、影音系统故障等，而涉及到三大件的就变速箱还不够精进。

而长安近一年来投诉较高的有逸动、UNI-T和长安CS75PLUS，投诉量依旧位居前列，逸动1.6L虽然技术在如今算不上先进，但它的耐用性还是值得可圈可点，蓝鲸发动机同样如此，涉及到最多的还是变速箱和车身附件。

而长安CS75PLUS好像对车载应用过敏，从上市之初到现在，车身附件及电器投诉一直居高不下，并且还存在生锈问题，对如今的工艺来说，我认为并不是达不到标准，而是在于车企有没有重视，也许多过一次电泳，效果也会截然不同。

最后吉利近一年投诉量较多的是博越和帝豪，而星瑞由于上市不久，硬件上的不足还未展露，不过在品控上同样值得担忧，油箱异响成为通病，不得不怀疑是设计缺陷，而发动机从领克03上来看，涉及到三大件不足的还是比较少，以此可以判断2.0T拥有沃尔沃之后，并不是空有噱头。

而展露在博越上的不足就比较明显了，近一年投诉351起，其中车身附件及变速箱依旧是老大难，变速箱顿挫、异响，油箱异响等，据车友反应这款1.8T发动机，油耗还比较高，而新款博越直击消费者的难题是服务流畅不完善。

从以上投诉量中可以反应出，相较于老道的合资，发动机投诉还居高不下，其实国产发动机都已经很不错了，尽管奇瑞发动机虽然名声响，投诉比其他车企高，但它的敢质保10年或100万公里，对消费者来说除了非点心，其他的都是九牛一毛。

国产注意展露的还是变速箱，即便长城和奇瑞拥有较高自主权，但它的品控依旧值得考量，顿挫感略有显现，当然也许这就是双离合特性，没有顿挫还就每次操控质感了，吉利长安也同样如此，长安虽然大多采用AT，理应在顿挫上能够抑制的不错，但差在匹配上。

而在整体品控上，近几年国产的崛起离不开以科技配置致胜，由于科技过多的搭载，可能方面了用车体验，但在整合上似乎国产还没有独到的能力，如果能在变速箱和整体品控上能够把控的更好，那么在15万级别的家用车中，也许就没啥合资的事了。

写在最后

外观就比较宽泛了，我认为大众车比较中庸，领克才是年轻人的最爱，可父辈就偏爱大众，能做到统一还是比较难，既然为国产，那么考虑国人审美观就是发展的前提，趋于同质化，国产大部分都遵从大为面子的理念。

近几年在可靠性上，其实不管是奇瑞还是吉利，或是其它一线品牌，它都代表着国产进步的提升，在三大件领域都有各自优势，质量普遍都不会差，但要论自主实力，奇瑞当属引领国产正向发展的脚步，虽然引以为傲的发动机品控似乎没把控好，但至少能给足消费者用车的信心。

而长安近几年不断吸收合资精华，蓝鲸发动机的问世，使得长安也在一路小跑，从驾乘体验上来看，长安AT虽然用料最好，但缺少好的整合技师，而长城近几年在产品的投入上不少，就综合水平来说，哈弗H6之所以能一直拔得头筹，这说明长城三大件并不差，而吉利抱有沃尔沃，几乎吃穿不愁，并且在设计上我认为吉利一直是风向标，论综合水平及外观，吉利更容易对消费者造成冲击。

大家好，欢迎来到远方观世界，这里关注买车、用车、保养和车评，关于汽车内容我会不定时更新，喜欢的话可以关注我，顺便提一下，本篇内容有些长，请耐心看完。

提起国产汽车品牌我们能想到的有很多，但是最主流的还要属吉利、长安、奇瑞、哈弗和比亚迪这五个了。那么这些国产品牌中哪个牌子的质量、外观、技术更好一些呢？很遗憾的告诉你，目前为止没有哪一个品牌能做到三者俱佳，即便是合资品牌亦是如此。

首先我们先来看外观

外观这件事最不容易统一，因为仁者见智，再难看的车也有人喜欢，再好看的车也有人讨厌，所以对于外观不必要过于纠结，自己喜欢就好。

国产车的外观慢慢在演变，经过最近几年的发展已经越来越好，甚至有一些趋同化的意思，就是说都差不多，总体特点就是大，大前脸、大尺寸、大天窗、大轮毂等，当然这也符合国人的审美观点，所以外观这一点不用过多考虑，喜欢就好。

其次来说说质量和技术

质量总体来说是指某一款汽车的故障率，不论大小故障统统都在内，故障率低就是质量好，故障率高就是质量差。

技术是什么？技术就是每个车企苦苦追寻的东西，发动机省油技术、汽车地盘技术、车辆配置技术等等，换句话说就是自己有被人没有的东西这就是技术。

但是就汽车而言“质量”这个词本身和“技术”就是一个矛盾。因为所有的技术都要通过实验来改进和稳定，不仅仅是在实验室内，也要在量产车上体现，只有广大消费者检验之后才能知道一项技术是否能够真正成熟。

老版的桑塔纳见过没有？只要开过的人都会说皮实耐用，不过它的技术还是十几年前的水平，与现在的高科技比较的话没有任何技术可言，但是它的质量确实有目共睹，现在还有很多人对它情有独钟。

奥迪、宝马、路虎、奔驰等一些高端车技术好不好？可就是这些一线品牌常年存在着一些所谓的“通病”。什么是通病？就是技术不过关导致的，说白了就是技术差，给消费者的感觉就是质量差，所以经常会出现一些品牌大量召回汽车再次升级改进的事情。

最后我们来分开简单说一下这几个品牌的特点

奇瑞

经常有人这样说，奇瑞汽车是国产品牌的“技术宅男。”什么是技术宅男？就是只会做技术不会去交际的人。

奇瑞是我国汽车行业里面最早进行自主正向研发的企业，通过多年的努力不仅量产出了热转换率号称世界领先水平的1.6T发动机，同时还在底盘和变速箱技术上取得了很大的进步，在艾瑞泽GX上搭载的CVT变速箱表现非常优秀。

同时奇瑞推出了很多款子品牌，包括最早的观致汽车、凯翼汽车、瑞麟等，但是都反响平平，最后推出的捷途系列SUV以主打性价比为宣传口号才慢慢稳住。

奇瑞虽好，销量却不尽如人意，在国产汽车中也仅仅在中间水平，这是因为它是个“宅男”，只知道闷声做技术，却忽略了消费技术的广大消费者。再加上奇瑞的售后服务一直被人诟病，所以销量一直上不去。

还好最近几年奇瑞有了很大的变化，如今的捷途系列、艾瑞泽系列、瑞虎系列、星途系列都表现不错，尤其是瑞虎8自从量产上市之后一直是网络热议的话题车型。

吉利

吉利在个方便表现还是不错的，尤其是车辆外观和内饰是最早被国人认可的，但是它与奇瑞不同。吉利销量很好，钱赚的也很多，也有很多的技术可圈可点，但是获取技术的主要渠道就是收购，比如收购沃尔沃。

最早吉利是以廉价车型起家，比如自由舰、金刚和熊猫，但是这种低档车只是过渡阶段，完全满足不了李老板的胃口，所以自从2010年之后开始战略转型，那一年吉利收购了沃尔沃。

收购沃尔沃花了不少钱，但是吉利从沃尔沃获得的东西可不是钱能衡量的，自从收购了沃尔沃之后吉利就由量变到了质变，不仅logo统一成了“六块腹肌”，车型更加丰富、外观更加时尚，完全来了个大变样，而且还推出了领克系列高端车型，并取得了不错的市场反馈。

但是奇瑞汽车有一个比较致命的缺点，所有车型后期的油耗变化很大，而且性价比偏低。

长安汽车

长安汽车去前两者比起来并没有那么多的话题可言，因为长安开始出道一直在模仿，而且一直跟着马自达不放，自吸观察车型便可知一二。

从长安的“蓝鲸”技术出现后国人对长安的看法有了很大的改观，犹如一匹大大的黑马，给了人们一个大大的惊喜。

“蓝鲸”与本田的“地球梦”和马自达的“创世蓝天”有所不同，“蓝鲸”技术不仅包含发动机，同时还包含混动系统和变速箱两方面，也就是说长安的“蓝鲸”是针对整车而言。

但是即便长安有着这么优秀的“内在美”，却总也逃脱不开模仿的影子，好不容易脱离了模仿马自达，现在的车型又像是在模仿“雷克萨斯”，至于像不像你可以自己对比一下。

哈弗

哈弗汽车其实是长城汽车的子品牌，成立时间并不长并只做SUV，号称要做“中国SUV的全球领导者”。

2013年，长城汽车已经比较成熟，但是销量可以说是垫底，在这种情况下魏老板转变思路，抓住了国人喜欢SUV的特点，推出了哈弗H6车型，并一炮打响销量暴涨。

彼时的哈弗没有自己的技术，但这也难不倒魏老板，斥巨资引入CRV的底盘技术，又请了知名设计师操刀，东拼西凑变成了哈弗H6,。最初购买H6的车主在使用的时候并没有发现太大的优点，但是也没有明显的缺点，换句话说就是这辆车空间大、颜值高，动力表现也是不错的，所以基本没有多少差评，早就了H6销量一路攀升，但是几年过去了，老款H6车主抱怨最多的就是油耗高。

最重要的是，魏老板不甘心只做低端车，所以推出了“魏派”汽车，号称国产豪华SUV，标价20-30万不等，奈何受限于种种毛病和油耗，也是雷声大雨点小。

还有H9到处在拔河，恨不得遇到装载机都要怼上一怼，你买车难道就是用来拔河的吗？

比亚迪

提起比亚迪，你可能会想到F3、F0、S6等，都是模仿车型，即便是现在比亚迪除了新能源好像并没有别的能拿出手的技术，要有的话就是“坦克”式的车体，所以有“公路坦克”之说。

新能源技术是近些年来乃至以后发展的重点，而比亚迪又是以电池技术著称，正好迎合了国际、国家的政策需求，尤其是最近几年的唐DM搭载的混动系统一度让人竖起大拇指。

比亚迪的改变是从宋MAX开始，号称奥迪设计师操刀，龙形前脸和中国风设计语言融为一体，期初也是惊艳的。我个人是比亚迪车主，所以对比亚迪有独特的感情，一度换车的时候想要搞一台宋MAX，奈何囊中羞涩无能为力。

比亚迪除了新能源可圈可点之外，其他并无长处可言，同时受制于logo，一直如同鸡肋一般又爱又恨。

综上所述，如今的国产车已经不是十年前，无论从外观、技术还是质量上都有了质的飞跃，综合判断起来我个人认为如果购买燃油车推荐奇瑞、吉利，SUV推荐哈弗，新能源推荐比亚迪。

好了，话说多了太满，国产车还有很多不错的品牌，例如红旗、传祺、大通等等我们就不再一一赘述。总之买车如同做人，知道的越多坐起来越谨慎，不论是哪个品牌买车的时候都有幸运的成分，再好的品牌也有差评，再差的品牌也有粉丝。我是远方观世界，你对国产车的质量、外观和技术都有哪些观点，欢迎留言讨论，喜欢的话别忘了关注我。

我是一个已经5年的比亚迪s6的车主。因为最近我哥想买一款车，所以说我一直也在想这个问题。到底买哪个牌子呢？价格也就10万左右。想来想去，我还是只敢给他推荐哈佛。其实我个人来说一直不怎么喜欢哈佛，为什么又给他推荐哈佛勒？就是因为现在哈弗的市场保用量算是非常高。相对来说哈佛还算保值率稍微偏高一点点。哈弗这车吗？大毛病没有，油耗偏高，像我们这小老百姓，买车就得买一个毛病少的车，特别咱们住山区，离4s店远，你要经常出点小毛病的话，真的太麻烦，没那个时间去跑。就像那些买合资车的人的心理一样，这车要是出点小问题，大家都觉得正常，要是买我这比亚迪出现问题，大家就觉得你这个车质量不行。所以给别人推荐要考虑，跟自己买车考虑的因素不一样。我当年好多人看到我买比亚迪的时候都问我，你干嘛不买哈佛，尴尬。要说明一下，我这辆车已经5年了，但是也没出什么问题。给我的感觉就是实惠实用。但是你叫我现在换车，选哪个牌子的话，我会选唐DM。所以买车这个问题得看你自己怎么想。不要听别人的，人云亦云。推荐买国内一线品牌。小老百姓买车就讲个实惠实用就行了。。

近几年，我国的自主汽车品牌发展迅猛，涌现了以吉利、比亚迪、长城为代表的民企和以长安、奇瑞、上汽为代表的国企集团，那么自主品牌中哪些品牌的车型产品力较强？目前来看，我们较为推荐以下几个自主品牌的车型：

吉利：最有战略眼光的自主品牌

虽然我对吉利的品牌并无好感，但对李书福此人却是由衷的佩服。纵观国内自主品牌，哪个不比吉利底子好，特别是国企，全是含着金钥匙长大，却为何吉利能够坐上国内自主品牌销量第一的宝座？无他，因为吉利目光长远。

刚拿到轿车牌照就立下走遍全球的发展愿景，刚刚有点业绩就要“蛇吞象”拿下沃尔沃，当时多少嘲笑之声？然而现在呢？不得不佩服李书福的眼光，因为这次收购成就了如今的吉利。直到如今，还是有人嘴硬宣扬吉利无权使用沃尔沃的三大件，但是结果啪啪打脸，吉利和沃尔沃要合并发动机业务了，新业务板块所研发、生产出来的动力系统，不止会用在吉利控股下的所有汽车品牌，还会供应给“第三方”。

原本吉利的三大件在自主品牌中是没有什么优势的，但是仅此一举吉利实现翻盘，有沃尔沃的技术背书，吉利的实力已经跃升自主品牌前列。

奇瑞：默默耕耘的技术宅

我对奇瑞这个品牌是又爱又恨，爱的是这个品牌埋头研发，踏实修炼内功，自主研发生产无级变速箱，最强1.6T横空出世，参数媲美奔驰。恨的是奇瑞为啥就是做不好营销？能学学隔壁的吉利吗？别的不说，就国六排放标准这一件事，就让很多自主品牌现了原形，而技术实力强的奇瑞轻松迈进了国六的大门。

发动机方面，奇瑞这款1.6T分高低功率，最大功率分别为197马力/218马力，峰值扭矩为275牛米/320牛米，参数可以媲美2.0T发动机。变速箱方面，奇瑞拥有自研的CVT变速箱，以及和格特拉克合作研发的双离合变速箱。综合来看，发动机方面技术积累雄厚。

长安：被严重低估的实力派

很多人在谈到国产车的技术水平时，常常忽略了长安，其实长安的技术实力稳居国内前列，长安往往是败在了一些小问题。

为什么说长安的技术实力强？因为长安在发动机领域的产品序列是最完整的，别的品牌可能连个像样的1.5T都拿不出来，长安蓝鲸系列发动机就已经涵盖了1.4T、1.5T、2.0T三款汽油发动机，其中1.4T最大功率116kW、最大扭矩260N·m，1.5T最大功率131KW，最大马力178Ps，最大扭矩265N.m。2.0T最大输出功率达到了233马力，最大扭矩达到了360牛/米。并且长安还即将推出全新的1.5T，最大功率132kw、最大扭矩300Nm，堪称国内最强1.5T。

变速箱方面，长安广泛采用了爱信的变速箱，可靠性、平顺性、燃油经济性都有保障，比一些自主品牌研发的双离合变速箱体验要好得多。底盘方面，长安的底盘调教一直很有功底，开过长安的都知道，其厚重性和舒适性有点法系车的味道。

综合来看，自主品牌中如果只看三大件，长安其实是非常好的选择。

比亚迪：新能源领域独孤求败

如果只说燃油车领域，比亚迪确实一般般，但是在新能源领域，比亚迪是国内车企毫无疑问的NO.1。

在燃油车方面，比亚迪目前拥有主流的1.2T、1.5T、2.0T发动机，其中代号为BYD487ZQA的2.0T发动机，最大功率151千瓦，最大扭矩320牛米，最大扭矩转速1750–4500转，参数一般，燃油经济性也一般，也不知道的DM4.0-2.0T发动机什么时候可以量产。而变速箱方面，比亚迪多采用双离合变速箱，整体表现一般，平顺性仍需加强。

但是在混动车领域，其第三代DM技术可以说是独孤求败，BSG电机的加入显著改善了平顺性和响应性，如果你想要一台插混车，比亚迪是你最好的选择。

以上四家车企，是我对购买自主品牌车型的第一推荐，这四个品牌各有优势，但是在变速箱方面，依然是它们的短板，要么采购爱信变速箱保证体验，要么使用双离合但是存在一定体验短板，如何选择就要见仁见智了。你们更看好哪个自主品牌呢？

海湾战争打醒了中国解放军，华为中兴事件打醒了中国制造业！科技无国界！以前一句多么超然脱俗的话，现在被现实无情的碾碎！中国家用汽车工业如今能立足立稳！首攻肯定要记在奇瑞头上！是尹同跃领导下奇瑞，为自主轿车制造从基础做起，历尽艰辛，砥砺前行！终于能把三大件核心技术完全掌握在咱中国人手里，它没有去共享国际大牌厂家技术，也没有采取拿来主义，专心致志于自主技术积累！虽然目前可能与那些国外技术有差距，但是也可以挺直腰板不再被国外掐住脖子了，同时发动机也能出口美国，意大利等发达汽车市场，同时也是出口数量最大，出口国家最多的自主品牌！已成为中国在世界最亮名片之一！奇瑞取得如此成就离不开国人的支持！国人支持的不仅仅是奇瑞！国人最主要的是支持奇瑞所持有的纯正的自主核心技术！因为有了核心技术，我们才不会受制于人。

质量、外观、技术，三个维度，外观大家自己看，这是见仁见智的事情，每人审美不同，喜好的风格也不同。你父母就觉得大红牡丹好看，这没办法沟通，所以外观咱不说，不管你懂车不懂车，外观内饰这一块自己可以做主。咱仅从技术和质量两个维度来横向点评一下。

技术层面，比亚迪一枝独秀。

引用谢灵运自吹的一句话：天下才有一石，曹子建独占八斗，我得一斗，天下共分一斗。换到汽车领域里，可以这么说，国有品牌技术算一石，比亚迪独占八斗，吉利、奇瑞、长安、红旗共得一斗，余者加起来都凑不齐一斗。

吹得有点过了哈，不过说技术，就别把新能源技术和传统燃油车技术分开，那叫玩赖。说比亚迪百公里加速4.5秒，你说你用电了——用电怎么地？是不是就比你快？比你快还比你省油，这不就是技术的革新吗？没谁规定汽车就非得用汽油，你用汽车目的是开起来，要动力，要舒适，要空间，要安全，不是说非要比谁的发动机变速箱好。纯电车的确有短板，长途出行有续航焦虑问题。哪怕别的方面比你再好，这方面也不如燃油车。可是插混车不同，插电式混动在各方面都碾压燃油车，这就是通过技术实现的。

比如说，奔驰推出一款发动机，2.0T，动力能达到百公里加速5秒，油耗百公里只需要2升，就问你这技术牛不牛？是不是领先了一个时代？其实现在比亚迪的插混车已经做到了。汉DM，百公里4.7S，油耗百公里2升——市内行驶甚至低于两升，长途行驶也比同级别的B级车低得多。你不认可，觉得用电了如何如何——我是比亚迪唐车主，开过新能源。说实话，这得没什么可黑的。这要不是比亚迪，你早跪了，瞧不起比亚迪，它做什么都不对。

从技术角度，比亚迪的发动机很一般。所以我不推荐比亚迪的燃油车，动力一般，油耗不低，没什么可买的点。或许就是比较耐操吧。发动机调校很保守，2.0T的和人家1.6T的扭矩、马力都差不多。真有点拿不出手。不过也正是因为如此，它发动机几乎不出毛病，都养生式的调教模式了自然寿命长一点。

新出的晓云1.5T发动机好了一些，热效率据说达到了38%，已经不输一线合资品牌了。什么蓝鲸、地球梦，也就这意思了。据说要搭载到宋plus 上，不过我依然不感冒，燃油车哪怕发动机好一点也就那意思。

变速箱一直是主打双离合，放在燃油车上，双离合的确有低速顿挫，容易发热的毛病。但是放在插电式混动上是绝配。因为插混车在低速或者启动的时候是用电的。不存在抵挡顿挫。等速度提起来，混动模式，发动机介入，正好能体现双离合传动效率高的优点。所以比亚迪的燃油车上会上手自一体，但插混车一直是双离合。

光比燃油车，比亚迪只能算二线品牌，但是比汽车，比亚迪的插混独步天下。不要说和国产比，和国际知名汽车品牌比也丝毫不虚。想一想，为什么唐二代出来的时候，大众的总裁要特意跑到上海来试驾，为什么奔驰要主动和比亚迪合资推腾势？要知道，一直都是咱们找国外品牌，用市场换技术和人家主动合资的。奔驰和比亚迪合资图的是比亚迪的品牌吗？图什么？是不是技术？说丰田牛，也和比亚迪合作了。刀片电池出来，几乎你知道的所有汽车厂商都要合作。我说比亚迪的技术独步天下，没毛病吧？

第二梯队：红旗、吉利、奇瑞、长安。

红旗：国家重金砸出来，目前唯一拥有自主知识产权发动机的国产车企。简单说，不管你花多少钱，得把东西弄出来！红旗这些年厚积薄发，冒头了。说技术实力多强？也没有，但是最起码有自己的东西。而且最值得点赞的是，红旗很多车型，都是首任车主终身保。也就是说只要这车你不卖，哪怕坏了也不用你自己花钱修。这是对质量和技术的极度自信，我认为红旗可能是国产第一款豪车品牌，给你牌面，给你保障，而且红旗这个车标是现成的，就值钱！

吉利：实话实说，吉利的技术积累其实并不怎么样，它收购的是沃尔沃轿车业务，不是技术。吉利是在福特手里收购的沃尔沃，18亿美金可能把发动机技术和平台技术给你吗？有点扯虎皮拉大旗的意思，像是帝豪、博越这些畅销车型，和技术没什么直接关系，大多是靠营销。从装配工艺角度来说，近些年是有很大提升，包括NVH也从沃尔沃身上学了不少。但是动力弱，油耗高，并没有哪里特别出众。你说帝豪有什么技术含量？博越有什么技术含量？只能走一个物美价廉。

奇瑞：奇瑞新出的两款中国芯发动机代表了国内发动机的顶尖水平，不过有自主产权，却没有自主知识产权，奥地利人帮着研发的。包括底盘调校、装配工艺，奇瑞造车已经完全不输合资了，要不是变速箱和发动机调校匹配差，动力油耗表现还能上一个台阶。个人认为奇瑞是目前燃油车最好的国产品牌。

长安：长安的蓝鲸动力系统和奇瑞的中国芯一样，都是有自主产权，没有自主知识产权，英国人帮着给弄的，分和谁比，和老三菱比是强了不少，不过比奇瑞的中国芯还差了点。而且最让人恶心的是动力虚标，动力没强多少，油耗也不见低，让我对其观感大幅下降。不过长安的做工用料，装配工艺还是不错的。

这四个品牌不说自身技术实力如何吧，但是造的车已经不输合资水准了，性价比更高，同价位更好。都很值得购买。

第三梯队：长城、广汽、北汽、上汽、东风……

长城就是赶上好时候了，一款哈弗H6打天下。我外观好看，空间大，配置高，然后三大件不出大问题，油耗高点也没事。长城也好，哈弗也好，没啥过硬的技术沉淀，还是趴在原有的东西上吃老本。

广汽传祺、上汽荣威、北汽旗下各种品牌都死的差不多了，东风子品牌不少，都往郊县发展，走拖拉机路线。能拿得出手的过硬产品不多，传祺GS4，荣威RX5，北汽新能源去问问北京车主，都骂街不骂街。东风其实还可以，只是商用车这一块打不开局面，也没有过硬的东西，其实说产品质量并没有啥大问题。

最后说质量，说一个品牌的质量，注定是偏颇的。

说比亚迪公路坦克，比亚迪宋MAX碰撞测试也断A柱，的确，MPV车型吃亏，GL8也不好——这都不是理由，不行就是不行。但是宋MAX差，唐又是优秀，你这样评判一个品牌，偏颇是必然的。

哪怕是同一款车，十年前的车型质量好不代表新款质量也好，合资车减配听说过吧？十年前的质量不行不代表新款质量不行。可是今年新款的车，上市不到一年，你怎么考察质量？十年后什么样谁说得清楚？你非问我质量哪个好？我只能说，你看谁保的时间长。

红旗质量最好，因为它终身保！不限里程，不限年限！合资质量不行，因为它就保3年十万公里。不接受反驳。

最后，买车，预算够得着插混车买比亚迪插混，要买燃油车，求质量有保障就买红旗，想要在燃油车领域里油耗低一点，动力强一点，奇瑞、长安、吉利，按照这个顺序选。

先声名，哥们儿不是喷子！我开的就是国产车，而且好多年了！质量很好！！！车，只要是好好开，别毁别造，国产几个大品牌都没问题！看您自己感觉！切记1.一台12万的家轿