给电动车电池充电要掌握正确的方法，也要明白一些操作中所遇到的问题正确处理方法。不管是电动三轮、两轮、四轮车给电池充电。有很多车主非常迷惑，新安装的电池需要充多长时间？使用一年半至两年的电池，充电多长时间？充电器由红灯变为绿灯充满时，要继续充还是几时断电源，这都是很多车主不清楚的地方，需要了解和正确操作，今天我来一一解析。

掌握正确充电时间

新安装的电池电量使用到30%以下，充电时间一般掌握在10个小时就可充满，使用的比较空，可以延长1~2个小时。

电池使用1.5~2年时间，充电时间就要减少2~3个小时，充电时间一般掌握在6~8个小时。现在电池使用周期是两年左右，充电时间到最后可能缩减到3~5个小时就可以充满了。

充电器充到什么程度可以断电源？

现在市面上依然使用的充电器有，以前生产的充电器可能会不带自断电、自动关机、无脉冲、无防反接等功能。近两年生产的充电器，多数都是带以上这些功能的，少存在电池充鼓包、过充电电现象。其实也有个别特例，有这些功能的依然把电池充鼓，这就是人为操作不当造成的。

每次给电池充电，充电器两个灯都变为红灯为正常充电，充满电会变为一个绿灯一个红灯，这时可以在浮充一个小时，也可以及时断取电源。

充电时绿灯亮了依然充电能产生效果吗？

这个问题有一半以上的车主都感到很迷惑，有人认为，继续给电池充电会多存一些电量，这样的做法是不正确的。充电器对电池充电一定的电压是会自动停止，充电红灯也会变为绿灯，这时在继续充电就会出现两个问题：

1.带自断电功能的充电器会对电池产生保护作用，会自动关闭给电池继续充电。

2.不带自断电或自动关机功能的充电器，如果继续充电，不当不能多存电，还会对电池会产生充鼓或提早缩短使用寿命。

多斌结语

只要掌握了正确充电时间，还有电池用到哪种程度需要充电，并且了解认识充电器充满电，从红灯变为绿灯都会产生哪些效果和结果？让你会更加熟练掌握充电，也会有效保护电池长期使用。对于充电器变为绿灯再继续充电，不会有实质的用处，继续充下去只会把电池充鼓或者损坏。

♥电池充电绿色灯亮了，还一直充电没有用。它们两者之间电压已经配平衡了。

这个问题涉及到电瓶的基本充电过程，现在的电瓶车使用的充电器（包含铅酸蓄电池、锂电池）。价格贵一点的的充电器，一般都是五段充电过程；见下图所示。
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由于充电器都是采用开关电源，其内部是将交流220V电进行整流滤波，利用智能芯片，将直流电进行PWM调制技术，通过IGBT管、高频变压器、输出电压/电流取样反馈、再次整流滤波输出蓄电瓶对应电压及充电电流给蓄电瓶进行电能补充，见下图所示。
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普通电瓶车的充电器充电过程为四个阶段。

1、恒流充电阶段，充电器充电电流保持恒定,充入电量快速增加,电池电压上升。

2、恒压充电阶段,充电器充电电压保持恒定，充入电量继续增加，电池电压缓慢上升，充电电流下降。

3、蓄电瓶充满，充电电流下降到低于浮充转换电流，充电器充电电压降低到浮充电压。

4、充电器浮充充电阶段，充电器充电电压保持为浮充电压。

简单地说，充电器对蓄电瓶充满电后，转换为绿色指示灯状态，掌握时间的人可以将其充电器拔掉；即便是不拔也是没有问题的。其条件为保证充电器的性能是良好状态。如果充电器不能够自动转换成绿色灯，或者转换不是特别良好的充电器则另外当别论。

个人观点仅供参考。

知足常乐于湖北省钟祥市老家2020.3.14日

这要看是充什么电池。
如果是铅酸电池，充电器的设计多数是三段式的。到了转灯之后（就是充电器指示灯由红灯转换为绿灯之后），充电器的输出电压会下降一定的值。大约是单块标称值为12V的铅酸电池，给的电压是小于等于13.5V。比如48V的充电器，其绿灯亮时的输出电压大约为4×13.5V左右。而此时的充电电流，大概是0.02C以下。比如48V10AH的铅酸电池组，它在充电器转灯后的涓流充电电流约为200mA。
铅酸电池充电器为啥要设置涓流充电，而不是充满之后完全切断充电电流呢？是为了尽可能地消除正负极板上的硫酸铅分子。防止它结晶化——如果极板上一旦有了这种晶体，那么这组铅酸电池的丧钟，就已经开始敲响了。
可以说，百分之九十以上的铅酸电池的损坏，是这种正负极板上的硫酸铅分子不断地扩大地盘的结果。这种晶体一旦形成，就算你把充电电压再提高一倍，也不能使它分解为二氧化铅或者是海绵铅。
这时人们就会说，这块电池“硫化”了，报废了吧。
铅酸电池最终都会因为严重的硫化而丧失使用的价值。而延长其寿命的简单的方法，就是在电池组充满电之后，再用涓流充上几个小时。以消除大电流充电过程中没有被分解掉的硫酸铅分子。这就是铅酸电池充电至绿灯亮了之后，还要再充几个小时的用处。
而对于锂电池，无论是三元锂还是磷酸铁锂电池，充电器绿灯亮了之后，保护板就迅速动作，其内阻瞬间增大几十万倍以上。充电电流几乎可以忽略不计。只要保护板工作正常，各串锂电池芯不漏电。你就是插上充一年，也和不充没有区别。
至于那种说锂电池爆炸起火、损坏的原因是绿灯亮了还一直充电造成的，纯粹是不懂装懂，胡说八道！
不胡说，会死吗？

别的电池我不是很了解，我了解的是手机平板电池，我想你应该问的也是手机平板电池吧。

我就说下手机平板电池的充电情况，你就知道了。

电池的充电过程不是线性的，我来说说吧，电量低于报警值时，充电最快，充电电流最大，发热量也是最大的。

电量高于20%之后，随着电量的增加，充电电流会降低。

电量高于95%时，充电电流比较小，一般是0.3A左右。

当电量高于99%时，充电电流在0.1A左右。

当电量刚到100%时，充电电流在0.05左右，进行涓涓细流的充电。

再充半个小时左右，电池完全充满，充电电流为0，这个时候才是真正的充满电。

所以绿灯刚刚亮，此时电量显示100%时，不是真正的充满，是处于涓涓细流的充电，再充30分钟之后，充电电流为0时，才是真正意义上的充满。

以上说的内容是个人看法，并且是手机平板只是充电而已，不是边充电边玩手机平板的。

如果是一边玩一边充电，那么在不玩之后，接着充电30分钟左右才会满。

　　先来说下答案，电池充电绿灯亮了还一直充是没用的，建议直接拔掉充电器。

　　无论是手机电池，还是一些电动车的电瓶，都会有非常专业的电源管理芯片。由于锂电池最怕过度充电和过度放电，电源管理芯片的作用有两个：一是监测电池健康状态外;二是在充电过程中全程监测，避免电池被过度充电。

　　同样，充电指示灯的变化，也是依赖于电源管理芯片。当电池充满电后，电源管理芯片会切断充电器的电源，然后指示灯会变成绿灯。也就是，既便不拔掉充电器，也不会再给电池充电了。

　　网上一直流传着涓流充电的说法，这是充电的最后一个阶段，电池并没有充满电。由于指示灯需要在电池充满电后才会变成绿灯，涓流充电阶段，指示灯是不会变成绿灯的。

　　总之，在电池充电指示灯绿灯亮了后，电池已经完全充满电了，直接拔掉充电器就可以了。仍旧插着充电器，会白白浪费电，没任何意义。

会有危险，短时间还是可以的，但是不能太长，长久的发热，就容易产生爆炸等安全隐患，现在新闻里面也有很多是因为充电器爆炸着火的。

我看了都有两派，有说问题不大，有说过充会产生问题，持问题不大的人他对充电器本身是智能的，所以与充电时间无关，也就是说可以放心充反正它自动断电，绿灯亮了就会自动保护的，在浮充一个小时左右也可以，其实我认为，真正现代智能充电器，它的电路保护是应该绝对到家的，如果我充一天两天三天没问题才是真功夫才能真正叫做智能充电器！而有些人说不好，是绝对因为是以前的老式充电器，他们才会说出现这种那种的问题，所以一个问题要讲清楚道理。

充电器指示灯，一旦显示绿色，说明电量己达标，充电器自动关闭。此时，就是不拔掉电源接头，也不起作用了。

电动车充电绿灯亮后，可以再浮充1～2小时，不能一直充。有些智能充电器，充电绿灯亮后一定时间，会自动断电，不再充电。这样的充电器，一直充没关系。

电池充电绿灯亮了，就表示充满了，充电器就可以拔了。

电动车充电器按照有、无工频（50赫兹）变压器区分，可分为两大类。

货运三轮充电器一般使用带工频变压器的充电机，体积大、重量大，费电，但是可靠，便宜；

电动自行车和电摩则使用所谓开关电源式充电器，省电，效率高，但是易坏。

开关电源式充电器的正确操作

充电时，先插电池，后加市电；充足后，先切断市电，后拔电池插头。如果在充电时先拔电池插头，特别是充电电流大（红灯）时，非常容易损坏充电器。

常用的开关电源式充电器又分半桥式和单激式两大类，单激类又分为正激式和反激式两类。半桥式成本高，性能好，常用于带负脉冲的充电器；单激式成本低，市场占有率高。

关于负脉冲充电器

铅酸电池已经有100多年的历史了，开始全球普遍沿引老的观点和操作规程：充、放电率为0.1C(C是电池容量)寿命较长。美国人麦斯先生为解决快速充电问题，1967年向全世界公布了他的研究成果，用大于1C率脉冲电流充电，充电间歇时对电池放电。放电有利于消除极化、降低电解液温度、提高极板接受电荷的能力。

我国一些科技工作者在1969年前后，根据麦斯先生的三定律制作成功了多种品牌的快速充电机。充电循环过程是：大电流脉冲充电→切断充电通路→对电池短暂放电→停止放电→接通充电通路→大电流脉冲充电……

2000年前后，有人将这一原理用到了电动车充电器中，充电过程中，不切断充电通路，用小电阻将电池短路瞬间，进行放电。短路时由于不切断充电通路，在充电通路中串连了电感。一般在1秒内短路3－5毫秒（1秒＝1000毫秒），由于电感里的电流不能跳变，短路时间短促，可以保护充电器的电源转换部分。如果把充电电流方向叫正，放电自然为负了，电动车业就出现了名词“负脉冲充电器”，而且称可以延长电池寿命等等。

关于三段式充电器

近几年，电动车普遍使用了所谓三段式充电器，第一个阶段叫恒流阶段，第二个阶段叫恒压阶段，第三个阶段叫涓流阶段。从电子技术角度针对电池而言：第一个阶段叫充电限流阶段，第二个阶段叫高恒压阶段，第三个阶段叫低恒压阶段比较贴切，定压值比中期降低了一些，称为涓流充电，也称浮充，在这一阶段，还可以采用脉冲模式。第二阶段和第三阶段转换时，面板指示灯相应变换，大多数充电器第一、二阶段是红灯，第三阶段变绿灯。第二阶段和第三阶段的相互转换是由充电电流决定的，大于某电流进入第一第二阶段，小于某电流进入第三阶段。这个电流叫转换电流，也叫转折电流。 早期充电器，包括名牌车配套的充电器，虽然也变灯，但实际是恒压限流充电器，并不是三阶段充电器。一般这类就一个稳定电压值，44.2V左右，对当时的高比重硫酸的电池还凑合。

如上图所示，1是充电状态轮换电流检测比较器，2是充电电流限流检测反馈放大器，3是电池电压检测反馈放大器（基本基准电压为第三阶段涓流充电恒压值）。

下面来简单说一下三段式电动车充电器工作状态的转化条件：

（1）充电电流＞基准电流1，进入第一阶段电流：

充电电流＝基准电流2＞基准电流1，进入第一阶段

基准电流1＜充电电流＜基准电流2，进入第二阶段

（2）充电电流＜基准电流1，进入第三阶段

需要说明的是：

1、各控制信号共同作用的结果，控制开关电源振荡脉冲的宽度即开关管的通断比，通断比越大，输出电压高，充电电流就大。

2、阶段的确定，是预先设定，赋值给电压比较器，充电电流或充电电压都是通过取样，并与电压比较器的赋值进行比较，通过电压比较器的输出改变电压负反馈量的大小，去控制输出电压。

不同的电压负反馈比例和电流负反馈量结合形成不同的充电阶段。

3、第一阶段电流反馈起主导作用，实质是限流（恒流）；第二阶段电压负反馈和电流负反馈共同作用，主导作用由电流负反馈转向电压负反馈第三阶段电压反馈起主导作用。后两个阶段实质上均是恒压阶段，差别是第三段的恒压值低于第二阶段的恒压值。

所以，充电器虽然变了绿灯，但外电和电池，通过充电器还是连通状态的处于充电的第三个阶段，这时其实可以拔掉充电器了。如果长期处于连通状态均会影响充电器和电池的使用寿命。

以上个人浅见，欢迎批评指正。喜欢的可以关注我，谢谢！

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