撇开品牌影响力不谈_Model3没有任何亮点

• 新能源汽车领域的两大「王者」是谁？答案应该是没有争议的：比亚迪，特斯拉。

从「洋品牌真香」的角度解析，特斯拉必然会是“王中王”。因为在数十年来的西方文化侵入的过程中，很多人形成了外国的屎可能都不臭的无知印象。所以只要沾点洋味的品牌都会被高看一等，特斯拉作为纯正的美系汽车品牌自然有极大的影响力；加之特斯拉早期的“贵族营销”，通过名人效应将该品牌的汽车打造成了汽车领域的“苹果”，久而久之自然会养成一批忠实用户。

从「技术角度」解析特斯拉，对于该品牌的评价100%为差评。因其核心技术的标准真的是很差，差到什么程度呢？

1：电控系统是特斯拉吹嘘的核心。然而其IGBT模块还是依靠供应商，为英飞凌供应！标注能为【TO-247型】封装IGBT，技术标准属于上世纪八十年代。这种低标准的IGBT配合高功率的电动机，其可靠性、有效功率以及散热效果都很难达到高水平，重点是有起火的安全隐患。至于自动驾驶系统也没有什么好吹嘘，几分钟内就能被远程侵入并控制，这种系统的可靠性高吗？

2：特斯拉的电动机也没有核心技术。早期使用的异步电机为台湾富田供应，后期换装的永磁同步电机核心零部件90%为大陆企业供应，而且这还是台「6V单V磁极」的低标准电动机。其驱动系统的效率在提高了6%之后，标准为89%！——比亚迪的电动机最高标准超过96%，技术差异似乎是没有什么好白话的。

3：特斯拉的动力电池是最大的硬伤！全球范围内仅有特斯拉使用「松下镍钴铝」电池，这种电池的特点是能量密度非常高，但热失控极限是非常低的。主流的NCM镍钴锰三元锂在“针刺短路测试”中表现了很强的“破坏力”，单组电芯瞬间的爆燃的威力是隔着强化防爆玻璃还能感觉到滚滚热量和冲击力的水平；如果换做能量密度更高的镍钴铝电池进行测试，怕是能直接震碎防爆玻璃。

特斯拉作为全球自燃率最高的新能源汽车品牌，其技术水平是不敢恭维的。不过也确实不能否认特斯拉的客户服务做的很好，但为什么成本如此之高的服务没有让特斯拉垮了呢？原因在于特斯拉压根不靠汽车赚钱，依靠「新能源概念」炒作股价，在资本市场创造价值才是特斯拉的初衷。埃隆马斯克是个精明的商人，绝对不是个实业家。

比亚迪「汉EV」相比Model3是综合品质的倍数级领先，因其三电系统均为自主研发。其中IGBT4.0代更是全球唯一一家具备研发生产能力的汽车企业，电动机的效率超过特斯拉，动力电池采用的是“刀片型磷酸铁锂”。这种电池的特点是“体积能量密度”更高，单组电芯的密度是要低一些的了；不过最终能实现相同的续航也就得到目的了。

「刀片型电池」的优点主要有三点：安全性高，针刺试验是烟都不会冒。使用寿命长，完成充放5000次后的SOC仍然会高于80%，目前没有更高水平的动力电池了。重点为刀片铁电的制造成本低很多，相比镍钴铝可以低五分之四左右！所以汉EV的NEDC测试续航已经将非常接近实际续航，车辆的综合性能超越model3是毋庸置疑的，那么在没有品牌偏好或偏恶的前提下，特斯拉还有什么竞争力吗？——比亚迪很有可能成为特斯拉的动力电池供应商。

编辑：天和Auto

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特斯拉Model3和比亚迪汉的定位差距很大，所以两款车其实很难直接进行对比，就好比奥迪A4L和吉利博瑞对比一样，看似差距不大，但是价格和品牌差距都很明显。

特斯拉是一个全球性的纯电动汽车品牌，特斯拉的股价已经达到了其它汽车品牌难以企及的高度，而且特斯拉的母公司不仅仅造车，还做航天事业，所以特斯拉有着很强的资本和技术背景，马斯克的眼光也更加独到，这一点和苹果公司有些相似。

比亚迪是国内的一个汽车品牌，比亚迪也从很早开始就进军新能源产业了，但是比亚迪和特斯拉的特点不同，比亚迪是一个传统的汽车企业，比起特斯拉来说更加务实，只是在特斯拉国产之前，比亚迪卖得越来越贵，但是如今国产特斯拉带来了竞争压力，所以比亚迪汉EV的定价相对合理了一些。

如果抛开品牌价值和技术因素，那么比亚迪汉EV显然更加值得购买，因为这款车的尺寸比model3更大，续航比model3更长，配置比model3更高，好比小米手机对比苹果手机一样。

特斯拉的品牌影响力还是值点钱的，并且目前国产特斯拉依旧使用松下和LG的电池供应商，所以可靠性也还能得到保障，另外特斯拉的软件能力也比比亚迪更强，自动驾驶技术也是可以不断升级的。

如果你认可苹果的品牌文化，那么或许你会选择特斯拉model3，如果你喜欢小米手机，那么或许你会选择比亚迪汉。

特斯拉的硬件的确没什么亮点，但E/E和软件甩比亚迪几条街吧。

要看怎么比：

比空间

汉完胜

比内饰

汉完胜

比刹车系统

首发IPB的汉还是完胜

然并卵

比品牌

特斯拉完胜

比亚迪汉！有些人买特斯拉纯粹买个标！没多少钱，又想买个豪华车，特斯拉一降价，又是美国车，虚荣心一下就满足了，特斯拉的自动驾驶是自己的，其余都是买买买，问题花大几万的自动驾驶还经常出事，特斯拉的自动驾驶目前视觉方案里是做的最好的，但还有有万一，但人命是不容许出现万一的！

先说一下这个比亚迪的汉。

比亚迪制造汽车的时候，定位首先不是很明朗，即使有好的产品，他也不能做到很好的宣传。比亚迪制造的这些汽车在技术和制造方面都是没有什么问题。

定位混乱，宣传十分不到位。

比亚迪最近推出的这些车型大部分都是定位不明晰。单独的说一下这个比亚迪汉，

1.首先这个内饰它是像这个奔驰去进行。学习之后感觉是有了。但是没有体现出来，不知道是因为成本的问题还是制造的问题。

2.比亚迪汉电动车技术中名列前茅的。在技术上想对标特斯拉。但是，比亚迪汉并没有突出的宣传技术。

3.比亚迪汉把车身制造的空间又那么大，车体又那么长。又想定位商务。

个人再谈一下比亚迪对这个制造汽车的问题，当年推出比亚迪秦的时候，我是使用过。当年以10万元补贴后的良心价销售，但消费者不买帐。完全就是比亚迪宣传不到位。如果当年比亚迪抓住了秦这台车，重点进行宣传和推广。比亚迪就能颠覆中国电动汽车的市场。现在比亚迪推出的这款汉也出现了当年比亚迪秦的状况，定位不明确。

比亚迪对汉的宣传完全可以定位科技感和速度。现在是市场最热门儿的就是黑科技。比亚迪现在汽车的定位还是停留在十年前，傻大粗笨，什么都要占着，什么都要好。总是想造出一台十全十美的汽车，但现在市场不需要十全十美汽车了。

如果比亚迪的领导能看到这个文章的话，我建议把这个把负责市场战略的人直接换掉。

推出的一些车型总是感觉节奏慢了一些。也看到了比亚迪做了很多的努力，一直在跟随市场，但有没有发现 ，比亚迪是出的推出的一些车型都是比市场节奏慢了一些。

现在可以推出一款战略车型，不要总是别的车企，已经对市场有需求定位明确之后再去制造汽车。当然这种方式是比较稳妥的，也能保证盈利。以当前比亚迪的能力完全可以支撑起来。中国电动汽车市场的方向。

比亚迪现在应该挑起中国电动汽车大梁了，再不站起来以后就没有机会了。

特斯拉Model3

如果时间允许的话，建议你继续等待一下特斯拉马上就要更换电池了，在今年的年底，低配车价应该会在25万以内。特斯拉的售后真的是一个很大的问题。

这两款车如果理性对待的话，以当前的价格还是买特斯拉model3。虽然比亚迪汉更为优秀一些。

其实我们都有一个爱国的心，都想支持国产，但是没有办法.........

不管，我就是选汉。

你选特斯拉model 3吧，别纠结了。

真正了解过的，应该毫不犹豫选汉，不会考虑model 3。

1.车身尺寸、外观：model 3车长不到4.7米，汉接近5米，不是一个级别。外观的话，仁者见仁了，个人感觉特斯拉造型虽然前卫，但是又太浮夸，且不协调，好像车顶中间鼓起来一样。比亚迪汉的造型符合中国人的审美。汉胜出。

2.续航：具体数字忘记了，但是只有长续航版model 3的续航强于比亚迪汉，同价位，model 3的续航不如比亚迪。汉胜出。

3.配置上：特斯拉有无人驾驶，这一点model 3胜出。但是model 3我是不敢放心用。

4.安全性上：比亚迪刀片电池安全，没有自燃风险。汉胜出。

5.品牌上：特斯拉是营销鬼才马斯克的作品，是美国车，在国产之前，特斯拉动辄上百万的售价也营造了高端品牌的“人设”。而比亚迪是国产车，名字谐音还不好听。model 3胜出。

6.技术上：比亚迪的“三电”技术都是自己的，而特斯拉的电池电机都是采购的，于是只能鼓吹“电控”，用一些专业术语去夸大其词忽悠不懂的人，电控来电控去，续航好像也没多牛逼。汉胜出。

这两年特斯拉出了好多“刹车失灵”的新闻，虽然最终调查显示都是说车主操作不当，但是难免让人担心，我不愿意选择一辆“可能”刹车失灵的车，将自己置于风险之中。

比亚迪最大的劣势就是品牌形象不够好，然后又不懂营销，老实人一个。

就像谈恋爱一样，花言巧语往往更能讨女孩子的欢心。

毫无疑问特斯拉！实实在在不虚不假无水分。

上网搜广州车展新闻报道，比亚迪在技术配置品质性能方面处于哪个梯队就明白了。别整天在网络里自恋自大了。广州车展扒开比亚迪的真面目，撕下了包括王传福等所有迪吹的自我包装和吹嘘。