不用选，上面这些车，都可以去西藏，只要有一颗想去西藏的心，骑自行车都能去西藏，所以不用选，给我那一辆都可以，请问，去哪里领车？

车的本质是代步工具，这一点无论是去西藏，还是市区通勤代步都是一样的。不过跟城市铺装路面比起来，西藏这种高原地区，路况肯定会恶劣一些，所以对于车本身的性能要求也高一些。

题主提到的帕杰罗，霸道，奥迪Q7等几款车，都是带四驱系统的SUV，道路的通过性能是好过于普通二驱SUV的。但是，同样是四驱SUV，又可以分为适时四驱，分时四驱，全时四驱，不同的四驱系统，通行能力，应对烂路的能力也不一样。所以，进西藏选哪台车，要看驾驶员要走进西藏的哪条路。不同的进藏路线，适合的车也不一样。

进藏路线盘点

西藏，位于我国西南边陲，以其雄伟壮观、神奇瑰丽的自然风光闻名。但是，西藏地区海拔高，基础设施建设难度大，道路条件是没有内地好的。再加上西藏地广人稀，对于补给来说也是一个不大不小的考验。而且，西藏平均海拔4000米以上，对于车辆发动机的性能也有要求，因为高海拔意味着低温缺氧，空气中氧气含量较平原地区少，发动机依靠氧气，汽油混合燃烧做功，空气中氧气含量减少，必然影响发动机性能。所以，选择一台靠谱的进藏路线，很重要。

目前进藏的路线，分为以下几条。

1.第一条，是最多人走的318线。这条线，从成都出发，一路上风景秀气，被称为中国的景观大道。沿途可以去泸定看飞夺泸定桥旧址，可以去稻城亚丁看看秀美的油画，可以去林芝感受藏族同胞的生活点滴……这条路，以水泥路为主，全程硬化，题主提到的哪台车都能走。就算是川崎H2，只要装备齐全，也能安全到达。

2.进藏的第二条道路，是青藏公路，也叫109国道。这条公路起点在北京，但是想要进藏，可以从青海西宁出发，沿途经过青海湖，茶卡盐湖等网红打卡点，终点站在拉萨，全长2200km。这条国道，路况良好，全程高等级公路，而且车辆少，道路直且视野开阔，被誉为最安全的进藏路线。所以，这条路二驱轿车都能跑，题主提到的几台四驱车，更加没有压力。

3.进藏第三条路线，是滇藏线，这条线，被誉为最好的进藏路线。滇藏线的起点，位于云南昆明，经过大理，丽江等地后，与川藏318线汇合也就是文中提到的第一条进藏路线。

这条进藏路线，集合了云南跟西藏的美景，沿途风景秀丽。可以看到滇池，秀丽壮观。可以去到爱情之都大理，看看洱海，蝴蝶泉。可以去丽江，这是个著名的旅游城市，有丽江古城，玉龙雪山等经典景点。还可以去香格里拉，听名字就很美。这条线路，全程2200公里，前半段为低等级道路，是水泥铺装路面，后半段就是318线，也是铺装路面，单车都能进，题主提到的这些车没问题。

4.进藏第四条线路，新藏线。这条线路，主体道路是国道219线，起点位于新疆喀什或者叶城开始，是一条比较偏门的进藏线路，毕竟新疆属于边疆地区，距离内地较远，人口也不多。

这条路线，经过提质改造之后，目前已经全部铺设了柏油，路面条件是不错的。但是，这条进藏路线，被称为条件最恶劣的路线，不在于路面条件不好，在于海拔高，沿途人烟稀少补给不方便。

这条219国道，是世界上海拔最高的公路，全程1455公里，平均海波4500米。4500米的平均海拔，对于人类来说是个巨大挑战，缺氧，高反是必须要考虑的。此外，高海拔地区，氧气含量稀少，对于车辆的动力也有影响，会出现发动机光吼不走的情况。

所以，走这条进藏路线，只要是四驱车都能走，但是想走的舒服，优先选择涡轮增压的四驱车，比如奥迪Q7，路虎发现。这二辆车，都使用了大马力涡轮增压发动机，使用涡轮强制进气，高海拔对其影响比较少，四驱性能也够用。帕杰罗，霸道，陆巡这些车，以自吸发动机为主，受影响比较大，虽然四驱强悍，但是对于铺装路面来说，用处不大。

5.第五条进藏路线，为川藏中线。这条线路，是最近几年才兴起，其位于川藏南线跟川藏北线中间，由省道、乡道、矿道、古道组合而成，这条路有四川成都出发，终点位于西藏拉萨，路况复杂，极富挑战性。

这条路，路况复杂，既有道路条件良好的省道，也有坑坑洼洼的矿道，还有许多前辈发掘出来的野路子，仅供单车通行的那种。走这条线路，川崎H2不要走，会因为补给跟不上出问题，因为周围人烟稀少，大部分路程都是远离人烟的。奥迪Q7，路虎发现这种带全时四驱的城市SUV也不行，因为这种四驱车，四驱系统弱，底盘为非承载式底盘，离去角，接近角，离地间隙都不优秀，走半道容易卡住。

适合走川藏中线的车，首推霸道，最好是顶配车型。霸道的顶配车型，采用全时四驱系统，可以2驱，低速四驱，高速四驱自由调换，完美胜任各种路况。如果是顶配车型，四驱性能更加强悍，除了传统硬派越野车常见的分动箱，限滑差速锁外，霸道顶配还有低速扭矩放大器，可以放大起步时的动力，越野更轻松。有后桥牙嵌式差速锁，传动轴牙嵌式差速锁一共三把机械锁，可以电控锁定后桥，完美分配动力，把动力尽可能的传递给有附着力的车轮，越野能力极其强悍。

再加上霸道这车，车身高大威猛，离地间隙220mm，离去角，接近角得益于长悬挂行程，远超Q7，路虎发现这种车，通行能力强，不会被卡住。

6.第六条进藏路线，为丙察察线。丙察察起点为云南怒江州贡山县丙中洛镇，途经察瓦龙乡，终点是西藏察隅县，连接着滇西与藏东南。之所以叫做丙察察，就是把起点，中间点，终点的三个地方的首字连起来。

这条路被称为路况最差，条件最烂的进藏路线，就路况来说，硬化路面极少，沙砾、坑洼、乱石、塌方、流沙和滚石路段几乎遍布全程。这条路，有几个险境。第一个是老虎嘴，是一块悬在路面上的巨石，毫无防护，生怕他掉下来。第二个险境是死亡谷。这是一堵一侧是悬崖，一侧是风化山体的险地，一旦有风吹草动影响到脆弱的山体，大小石头滚落下来，后果不堪设想。在这些知名的险地之外，遇到炮弹坑，涉水过河，山体滑坡更是家常便饭，没有一台好车，没有扎实的心理素质跟驾驶技术，是不行的。

走这条路，首选就是霸道，全车三把锁，四驱能力极其强悍。不过霸道价格不低，顶配价格6.70万。如果平民走这条路，那么可以选择三菱帕杰罗。

三菱帕杰罗作为分时四驱车型，搭载了名为超选四驱的四驱系统。这套四驱系统，正常时使用后驱行驶，需要四驱时，由驾驶员选择低速四驱或者高速四驱模式，灵活性高。

四驱能力方面，帕杰罗顶配不到五十万，但是除了常规的分动箱，牙嵌式差速锁，霸道上面的低速扭矩放大档，后桥限滑差速锁也不缺。虽然比不过霸道顶配的全车三把差速锁，但是帕杰罗有二把差速锁，越野性能在题主提高的车型里头，是排在前列的。所以，走丙察察不差钱选霸道，差钱选三菱帕杰罗。

进藏的车怎么选

看了上面的几条主流进藏路线，可以知道进藏的路线，分为好路跟烂路二种，而且好路居多。

如果不想冒险，走好路的话，适用的车型就以奥迪Q7，路虎发现，牧马人这种偏向舒适性的四驱SUV为主。这种车，有宽大舒适的座椅，有齐全的科技配置，有软硬可调的悬崖系统，无论是坐起来，还是开起来，都有不错的表现。若是走好路进藏，就跟城市开铺装路面差不多，所以选择带四驱的正是SUV更好。

如果喜欢冒险，喜欢挑战自我，想走丙察察，川藏中线这种烂路进藏，那么选择霸道，帕杰罗，陆巡这种硬派越野车明显更好。

这类硬派越野车，使用非承载式车身，底盘扎实耐造，有可靠的四驱系统，质量稳定可靠。就算进无人区补给不方便，这类车有巨大的改装潜力，可以加副油箱，加备胎，加救援工具，加通讯设备等，就是为了烂路而生的，气质这块也搭。所以，走烂路进藏，选择顺序是霸道，帕杰罗，陆巡，途乐。

我买的是途乐，底盘比普拉多和陆巡高6公分，通过性好，性价比高。主要是可以加92，140升的油箱，续航能力强，提车不加价。工具车，好用方便维修，就是好车。

去西藏是很多越野爱好者的终极梦想，但是无奈西藏的先天条件决定了很多车辆进去了就出不来，还有的车进都进不去，有网友问，帕杰罗、路巡、发现、Q7、途乐、霸道4000、牧马人和H2这些车，去西藏的话该怎么选，今天就给大家分析一下，这些车中，我会选择哪一辆车去西藏。

首先这些车属于都能进得去西藏的车型，但是进得去不代表就能开出来，能开出来也不代表路途就很轻松，首先放弃的是悍马H2，这款十几年前的车综合能力确实顶尖，但是十几年过去了，很难保证它的实力不减当年，而且国内H2的配件本身就相堆稀少，更别提西藏地区了，所以首先放弃悍马H2.

对于Q7和发现这两辆车我也是不会选择的，不是怀疑他们的越野能力，而是担心他们能不能在西藏的环境下坚持下去，我们知道西藏的油品质量参差不齐，而Q7和发现的发动机只能加95号汽油，尤其是Q7，万一加到了低品质的油，很容易就停在半路上了，甚至还没开始越野就熄火了，同时Q7的空气悬架在这种地区非常容易坏，维修极其困难，而发现还因为自身的高故障率让我不能选择它，因为西藏大多是荒无人烟的地区，就算找到了维修的人，进口的路虎配件也几乎看不到，只能从四川往这边调，这么一弄，越野的心情都荡然无存了，所以抛弃Q7和发现。

其实剩下的这几款车都是可以自驾去西藏的，但是考虑到进藏的路途十分遥远，牧马人的舒适性极低，这个条件让我很难选择牧马人，但是我相信牧马人作为越野界的老大哥，还是可以轻松胜任的，如果我是从成都出发，我一定优选牧马人。

最后的四辆车都是属于日系车，日本人对于车的稳定性和可靠性的钻研，还是值得全世界车企学习的，这四辆车也是日系越野车中的佼佼者，其中越野性能最强的是帕杰罗，同时也是性价比最高的，在无人区的时候，开着帕杰罗在路面上撒欢，那种感觉只有真的体验过才知道，但是帕杰罗在西藏的辨识度不如其他几款，不过车是自己开的，管那么多干嘛？

陆巡是我最推荐的车型，当年驻藏部队大多都开的陆巡，退役后还卖给了当地的居民，而之后当地人再买车，也会优先考虑陆巡，这就导致陆巡在西藏的保有率非常高，还有着非常多的配件可以更换，极大程度上保证了行程的完整，而且陆巡的配置相对较高，在越野之余还可以享受到其他乐趣。其实这四款日系车都可以满足去西藏的需求，而且都能把你平安的带回来，只不过它们都有各自的特点，价格上也各有千秋，如果我去西藏，我会选择陆巡，如果是你，这些车型中你会选择哪辆呢？

主要看去西藏什么地方，以及谁花钱。

如果只是普通的自驾游，比如到拉萨、日喀则、冈仁波齐峰、珠峰大本营等地，且自己掏钱的话，我会选一辆油耗低的车，从而节省路费。

如果带有探险性质，比如深入双湖地区等（重点是“深入”），我会选择陆巡或霸道，且最好是空气悬架的。

事实上，只要天气合适，驾驶技术没毛病，自驾游去西藏，没什么艰难可言。下图是我在318雅江与理塘之间的路上所拍，左边的土路，是昔日的川藏公路，右边的柏油路，是现在的新路。

当然，如果遇到不良天气，就难说了。所以，避开雨雪季节，尤为重要。相对而言，每年5月是最安全的季节。从6月开始，降雨逐渐增加，不确定因素增多。

如果遇到不良天气，特别是遇到塌方，无论开什么车，都无济于事，唯一的办法是等待，等待公路部门或武警公路部队，把塌方点疏通后，才能通过。

外地人去西藏开的都是越野车，可是西藏人很多人开的都是神车 五菱之光。

神车的通过性能是无敌的。

在路上也看到过 乐驰，北斗星，拖拉机等等各种各样的小车。

网上传说，西藏很多人家都有一辆陆巡或者霸道，等你走到西藏才发现其实自藏人，家里都有一辆摩托车是真的。

西藏人虽然很多人家里有几千头牦牛，可是买了陆巡也还是不如摩托车 进进出出方便。

去西藏不用在乎开什么车，在乎的应该是只要在路上就可以了。

上述几款车进藏，在我心中的排序是这样的。

第一款：陆地巡航舰

在中国最受欢迎的越野车，没有之一，它既可以陪你风花雪月，又能陪你东山再起。正如网上的段子那般“十万出磨合，百万无大修，一车传三代，人死车还在”。带大梁带锁的正儿八经硬派越野车，还能喝92#汽油。

第二款：途乐Y62

近几年平行进口车市场上陆地巡洋舰最大的市场竞争者，足以见得其市场表现，同样也是带大梁好带锁的硬派越野车，能带你飞沙走石翻山越岭。

第三款：霸道4000

陆地巡航舰的弟弟车型，很好的继承了陆巡的一系列优点，相对而言车身更小、重量更轻，因此其绝对动力性能和通过性能会更强，同时油耗更低，这也是大多数人选择这款车进藏的理由。

第四款：帕杰罗

绰号“山猫”，这款车的越野能力毋庸置疑，曾经好几年获得拉力赛奖项。自吸的V6发动机能提供非常澎湃的动力输出，即使在高原地球也不会出现很明显的动力衰减，同时车内空间也很大，座椅乘坐感受很舒适。

第五款：牧马人

牧马人作为历史最悠久的一款硬派越野车型，换代之后使用2.0T发动机，匹配8AT变速箱，同时很大程度提升了公路行驶的舒适性，因此开着这款车进藏，你就是这条街上最亮的仔。但是这款车要加注95#汽油，需注意。

第六款：路虎发现

虽然这款车被定义为城市SUV车型，但毫不夸张的说，这款车是一系列城市SUV车型中越野能力最强的一款，2.0T车型采用涡轮增压，3.0TV6车型采用机械增压。但这款车略为矫情，需要加注95#汽油。

第七款：奥迪Q7

现在进藏的路线中川藏线和青藏线相对比较成熟，选择的人也更多，这两条线路基本上为铺装路面，选择奥迪Q7这样的车型也会完全可以胜任的。只要不去更为偏远的阿里地区，城市SUV底盘的Q7舒适度会更好，同样需要加注95#汽油。

第八款：悍马H2

为什么这款车排在最后，一方面是维修保养没有4S店，另外一点是这款车真的太费油了。

以上是我的回答，小伙伴们更喜欢上述车型中的哪一款作为进藏之旅的座驾？请在评论区留言讨论。

欢迎关注我，帮你解决选车、购车方面的疑虑和困惑。

千万千万别再讲要什么车才能进藏了，我一人一车的瑞风m3排量1.6的，都从214转318现在到珠峰来了，在路上都是看到洋车坏在路上，那些小排量的车倒都安全无亊的到达西藏来，之前没到西藏被网上讲得很危险似的，其实那318或214哪有南方山村小路危险哟。对西藏还梦想就提起行李岀发吧，别犹豫太多，想多了哪都走不了的。言归正传你所提到的这几款车，都是越野好车，随选一款都行，就是关键到西藏有的地方住宿环境很艰苦，如果有准备带露营装备比较适合进藏游，那这样还是选择空间大点的Q7或霸道，可以放多点的装备和食物，这样到西藏任何地方都不愁吃住的问题。

首选帕杰罗3.8排量的V97。第二选丰田霸道4.0排量的。不差钱的，可以选兰德5.7排量的。也可以选途乐高配。其实什么车都可以去。无非是哪一辆更舒适或者是更可靠。从每个人的经济承受能力，以及要穿越的线路来综合评判。一般的车都可以去，无非就是上坡慢一点儿、破道儿少走点儿、路上挤吧点儿。重要的是风景以及感受风景的心情。

进过许多次的来发个言。第一次开帕杰罗进，第二次开我老婆的三系轿车，第三次后来换车后开的途乐去后觉得悬挂舒适度都好得多。