2021.9.25提车唐DMI尊荣，9.28上高速不小心跑到150，还能轻松提速，缺点就是发动机咆哮，毕竟1.5T拉2.3吨压力不小，所以想提速轻松，强制保电50%以上，毕竟加速时候需要电机参与

DM-i高速驾驶动力够用

比亚迪王朝汽车近期主打的是DM-i超级混动，这套系统的动力普遍低于DM-p，那么在高速驾驶的时候能否保证有效超车，在80~120km/h区间的加速能力还够强吗？下面就以1.5L NA&ECVT的秦宋为参考，主要看两驱版本吧。

1. 1.5L NA阿特金森，81kw/135N·m
2. 驱动电机132kw/316N·m

这个动力标准够用吗？

答案当然是够用的，它的扭矩达到316N·m，标准在合资汽车里相当于330TSI-2.0T、比中低功率的宝马3系还要高；而电机起步即可爆发最大扭矩，所以加速爆发力是不用担心的。重点要看功率，132kw的功率其实只是与一些优秀的1.5T相当，当然合资车的2.0T发动机也有不少水平相当的选项，该标准属于正常加速没有问题的水平，想要感觉多澎湃就不太现实了。

内燃机在DM-i架构里扮演什么角色呢？

这是个重点，这套系统的加速要分为两个段。

• 0-80km/h，电机加速
• 80km/h＋，油电混合

DM-i属于兼容增程式驾驶和油电混合两个驱动模式的超混车，80公里以内的加速有132kw的功率足矣，可以说在这个区间段内不仅是够用的标准，多少是有些加速的“澎湃感”的。

高速区间对应132kw只能说够用，但如果再加上内燃机最高81kw的功率，213kw的最大功率就很不错了；目前最强的2.0T单涡轮版本不过是205kw且已经停产，不计发动机可靠性的双涡轮增压2.0T有220kw，2.5T~3.0T V6有250kw左右的标准，也就是说油电混合模式的功率已经足够高了。

“直驱＋油电混合”是DM-i的聪明之处

这台内燃机的最大功率需要6000转达到峰值，最大扭矩为4500转，只要达到高转速区间才能实现足够强的高速加速爆发力；对于普通燃油车而言会比较难，因为要频繁的换挡，但是DM-i架构采用的是直驱，内燃机连接的减速器只有一个前进挡，调整输出功率依靠的是内燃机的转速升降。

那么在加速的时候就能够做到让内燃机飞速升高转速，动力回馈还是很直接的，实车秦、宋PLUS DM-i 80~120km/h的加速感并没有拖沓，综合功率达到峰值的速度很快，客观来说不比早期的DM-p 3.0前置前驱平台的秦差多少，对于从燃油车开始转向插混车的司机而言，性能仍旧会感受到明显的提升。

最后需要了解的是DM-i AWD，参考四驱宋PLUS，这台车在高速加速时当然会感觉到动力强劲，因为它装备了前后电机；前电机为145kw/316N·m，后电机达到120kw/280N·m，扭矩就不说了，一般的3.0T-V6没有那么高，电机功率达到了265kw，也是高标准3.0T的水平；重点是四驱版还使用了1.5T阿特金森，标准为102kw/231N·m，这就是超4.0T-V8的水平了。

所以四驱版有5.9秒的加速能力，高速80-120km/h区间的加速反应不会令人失望；不过这一版本的价格也超过了19万，一分钱一分货还是硬道理。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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在有电的情况下动力是非常棒的。电量低于25动力会差一些。但也不是超不了车的那种。实测过跑高速140也是没有问题的。高速想要动力用强子保电sport模式。想省油佛系用智能保电。

我唐dmi车主 前天刚提车 200+km高速实测 动力强劲 120码后加速依然动力十足 起步动力强劲 推背感强烈