科技方方面面，十字路口都有电子眼，左拐弯右拐，直行道，如果是右拐弯，红灯照样拐，左拐弯可不行，等绿灯亮了才能拐弯，在电子眼后面一百米时，变道左右直，不会为归。

高速路上更严格，龙门架摄像头，什么时间到达，感应器和城市路口一样的，离摄像头十至二十米之间，在地面下几厘米，车轮到压上就录像和照片。

这是已有的证据，交通部门的好帮手。

好遗憾，仔细看了一圈竟然没答对的，那我说说吧 供大家参阅：

大家所讲的“龙门”其实只是视觉能及的摄像头(违章监控/超速检测/车流镜头/治安镜头)，在车辆距离“龙门”20米左右的路面以下埋了感应线圈是大家看不见的，它是有感应信号发出来的，而ETC也是靠感应信号工作的，此时遇到一起就会“握手”，但是因为两个对不上码所以并不会有实质性的意义产生。仅此而已！

这其实就是在你经过的路段打个卡而已！

假如，假如啊，咱们全国的高速路都是全部统一收费的，而且是全部互通的，举个例子，从北京到上海，我是从最近的京沪高速直走，还是从西安成都武汉绕一圈，反正都是北京上，上海下，怎么收费呢？这个时候，你路上打卡的地点就起作用了，再说简单一点，一个三角形，ABC，你从a到c，或者从a经过b再到c，如果在b打了个卡，那么路费就不一样咯！

理解了吧？

2019年3月底和同事出差上海，为了节省出差成本，我们先开车到惠州机站，再乘飞机到上海。回来的时间，我在汽车的副驾上睡着了，同事在高速开车超过120KM/H，当经过惠州与深圳交界的龙门架时，ETC突然一声刷卡的声音把我吵醒了。

我问及同事怎么回事？是否超速给拍摄了。同事说，是ETC卡给龙门架上的RFID超高频读取了信息，是否给拍摄超速还不是很清楚。

上个月开始，我在做公司做关于高速公路省界站取消需求工业计算机时，才开始接触到关于高速公司的“自由流虚拟站长”这个关键词。原来上一次在高速龙门架读取ETC，是由于这个已经实行的“自由流虚拟站长”在“作怪”。

全国重点营运车辆联网联控系统

目前各省市关于取消高速省界收费站工程在如火如荼施工中，之前的省界收费站将会采用门龙门架搭配智能识别车辆信息硬件，部署在各业主交界接口，能够形成自动清分结算功能。

自由流虚拟站长有什么作用呢？

省界收费站ETC门架-自由流虚拟站长

ETC自由流虚拟站采用RFID的5.8G产品，其作用主要是利用高速公路电子不停车收费(ETC)、车牌视频识别等新的信息技术，替代人工收费的方式，进一步提高车辆通行效率，使方便、快捷的为群众出行服务。

自由流虚拟站长具体有如下优点：

节省时间，提高收费效率

实施不停车收费，一方面，可以允许车辆高速通过（几十公里以至１００多公里），与传统的人工收费８秒出票相比较，不停车收费大大加快了高速公路收费道口的通行能力。据测算，较人工收费车道，ＥＴＣ车道通行能力将提高４～６倍，从而减少车辆阻塞现象。使用ETC系统从汽车用户的角度来说节省了时间，使行车更加安全。从业主的角度来说提高了收费效率。

节约能源，提高环保质量

大幅降低收费口的噪声水平和废气排放，降低环境污染。这一条，从汽车用户的角度来说是省油。从整个社会的角度来说更加环保和更加绿色了。

降低收费管理费用和基建费用

使公路收费走向电子化，减轻了工作人员的劳动强度，也可以减少收费员出错的机会和参与舞弊的机会，堵住了收费漏洞，节约了大量人力物力，从而降低收费管理的费用，有利于提高车辆的营运效益。这一条对业主的好处最大。

提供交通管理数据和手段

通过实时采集的收费数据，交通部门能及时掌握完整的路桥车流信息、收费情况，进行交通量的合理分配、整体疏导、管理，为新建路桥提供科学依据。这一条有助于提高政府的交通管理水平。改善我们的出行质量。

虚拟收费站，也可以叫做电子收费站。取消省界收费站后，所有的计费功能全部由电子收费站完成，所有的原有省界都建立电子收费站，上下匝道口都有电子收费站，由电子收费站读取车辆行驶信息，所有行程都会有详细的记录

好，我来回答这个问题。

你说开车在高速路上，路过跨路摄像头龙门架，有时候ETC电子标签“嘀”响一声，这是为什么？这是因为ETC电子标签与龙门架上的设备进行信息交互沟通，记录车辆的行驶轨迹。出高速时实现精准计费。

高速收费改革后，实行精准计费，所以在高速路上每隔一段距离就有一个龙门架。改革后车辆的计费是按照实际行驶距离计费。之前的高速收费是按照两点之间的最短路径收费。

比如从A地到B地，有几条路线可以走，不管你走那条路线，高速收费都是按最短路径收费。而现在你走的路多就计的多，实行精准计费。

愿我的回答对你有所帮助。

我是@亲近自然冯老师 ，一个爱游玩，热爱学习，好奇心强的老师。谢谢大家点赞关注，留言评论。

（图片源于网络，侵删）

是用来计费的！因为现在高速公路取消了很多收费站，包括未来也会取消很多省界收费站，龙门架上感应识别器就是为了检测你经过了哪些路段，以便精准计费和扣费！

这监测标注，很多高速有，这样就很清楚你从哪条高速过来了，去同一个地方，同一出口，走不同高速，收费可不一样的，有些高速贵，有些过桥费贵，没这感应的东西哪里知道你从哪条高速过来的

记录你的路径，一，以防你跑到终点不出收费站绕回来，二，虽然终点相同，但可以走的高速路至少有两条，用卡不知你有没有绕道，用ETC就可以知道你有无绕路了。

近些年来，随着国家高速公路建设的突飞猛进，我国的高速公路通车里程在快速的增加，真正形成了一张覆盖全国的纵横交错的高速公路网络，东部经济发达地区高速公路更是纵横交错。

在这样的发展形势下，现在从某一地高速入口进上了高速以后，在到达目的地之前，已经可以有不止一条的路径可以选择。当然，不同的路径行驶公里数会有差异。这就导致不同的行车路径的行车费用是有差别的。过去人工收费时代，这样的情况不管你走哪条道路只能按照一个固定的费率收费，因为从你手里的行车卡上并无法确定你走了哪条路。

而在国家大力推行ETC通行卡的时候，在高速公路上进行了进一步的电子化升级改造。在高速路上增加了很多的监控设施，题主所说的高速路上跨路的龙门架就是其中一种。每隔一定的距离设置一套监控拍摄装置就可以记录车辆的行驶轨迹，知道车辆具体走了哪条高速公路。这样就能够精准的计量车辆在高速路上的行驶里程并计算精准的高速费用。题主在高速上通过龙门架时，听到ETC发出声响，证明该龙门架已经记录了你的行车轨迹通过了该点。

这种轨迹数据实时的传递到数据中心就可以准确的计算出你的行驶公里数。所以这个龙门架摄像头的作用就是能够准确的计算你的高速行驶费用。

当然，国家投入这么多的力量来建设高速公路的数字化监控系统，并不仅仅是为了精确收费，还有更多的用途和意义。

一些摄像头是为了及时的统计各路段的流量情况，为科学管理和规划未来的高速公路发展提供依据。还有一些摄像头是作为电子警察实时抓拍高速公路上车辆的违章行为。所以现在在高速上经常能够看到某一路段的电子显示牌上显示某车辆超速、违规占用救援通道等违规现象的通知。

当然，有些车辆是属于用于治安设置的监控体系，用来追查一些犯罪分子的行动轨迹，为减少犯罪行为及时破获犯罪案件提供方便。这些数字化的监控体系的建设，大大提高了高速公路的科学管理水平，提高了管理效率，很多的管理工作都能够实现实时化，对于提高事故救援效率，科学、准确、及时执法都有重要意义。同时，可以减少高速公路管理的用人成本，很多的工作由数字系统承担，减少工作人员数量。

（图片来源于网络）