如果国产汽车未来只剩下五家一定是经过激烈的淘汰市场竞争得出的结果，没有必须淘汰哪个品牌一切都会顺其自然。

国产汽车品牌的竞争和淘汰还没有开始到残酷的程度，但最终一定会出现这种局面，因为健康的汽车工业体系里不需要100多个品牌，很多优质资源集中在某几个品牌里能发挥更大的价值，而平均过多只能让整体水平降低或发展缓慢。

所以才会有很多汽车行业的巨头提出过这种见解，这并不是无的放矢或者自大的夸张，但仅剩下5个品牌应该只是在乘用车领域，商用车和乘用车虽然有很多车企同步涉及但在不同领域的影响力也是完全不同的。

比如一汽、重汽、江淮这些品牌有多少小车车主了解，一汽和江淮旗下的国产乘用车系列表现不要太差，但在商用车领域不也都是名列前茅的企业吗，即使出口量也不是乘用车品牌可比的，谁敢说淘汰这些品牌？

所以还是不要错误会意这种说法，这种说法更适合仅限乘用车里体量足够大的私企，这些企业能剩下多少会剩下哪些目前销榜前五名基本确定了答案，个人认为分别有（排放不分先后）：

1、吉利汽车，这个品牌其实无需过多解释，从疯狂的收购浅逆向研发、到投入研发动力电池、加之在燃油车时代储备的品牌影响力，吉利汽车有实力在电气化全面覆盖汽车领域后保持一定的发展能力。

2、比亚迪汽车，同样无须解释，这个品牌储备了20多年的电池技术、从09年布局新能源汽车，三电水平已经在国际一线而且有一定领先，可以预见的是只要船夫不死比亚迪注定会是电气化后的汽车行业弄潮儿；不过最终可能会放弃汽车行业转为能源企业，这个企业的商业版图远超所有同类私企。

3、长城汽车，这个品牌唯一的契机是寻找战略合作伙伴，在燃油车领域长城有统治地位但在油转电之后长城几乎一穷二白，所以只能通过寻找技术合作发展，这也是最终剩下几个独立品牌但会有联盟性质的原因。其次皮卡车的商转乘对于长城来说也是无比好的机遇，也许下一个热门车型长城还会保持很久的销量冠军。

4、私企联盟，曾经百余个二三线品牌会抱团取暖成立一个可能会出现的全新品牌或系列，这些品牌不可能系数消失因为会造成严重的失业潮，在引导下也许会成立一个主攻低端市场甚至低四市场的庞大企业联盟。

5、国企联盟，在乘用车领域曾经高高在上的一汽、上汽、广汽会逐渐失去竞争力，不排除后续有持续发展能力但有可能整合资源共同发展和私企联盟、独立品牌形成三足鼎立的趋势。

中国毕竟是幅员辽阔人口众多的工业大国，汽车工业体系也不会像一些弹丸小国一样简单，最终还是会有庞大的规模但发展方向应该会更加清晰。当然还有一个品牌是绝对不会消失的，如下图所示。个人观点、仅供参考。

一汽、东风、重汽、长安、上汽

这五家不能垮。

其他的，尤其是那帮私企都该垮掉。

先说为啥不能垮：

一汽、东风、重汽。

这三家主要生产商用车。而商用车（如卡车、货车、客车、农用车、特种车辆）是国家的战略资源。私家车不开死不了人，商用车没有的话，整个国家将会瘫痪。

长安

作为最“争气”的国有企业，长年霸占“自主一哥”的位置，研发中心更是连续9年居自主第一。对于这种技术雄厚、配套齐全、销量庞大的企业，对国家影响深远，不能垮。

上汽

中国资产最雄厚的车企，国际排名最高的自主车企，如果算是五菱、宝骏的销量，销量也居自主第一。有大众、通用的技术输血和不断加大的技术研发，目前技术实力居自主前列。

所以，这几家不能垮，垮了任何一家都对中国汽车行业、甚至国家长治久安影响巨大。

至于其他那些厂家，尤其是民营企业，只不过是些买外资零部件来组装的山寨组装厂，没了外企的零部件，有几个能造的出来车的？（某“自主标杆”的研发费用一年才一两个亿，不到人家的零头，能有啥技术？却拿着大把中国人的钱，去买人家不要的破烂，救活别人的品牌），多他一个不多，少他一个不少，甚至爆出“黑水军”这种恶劣事件，把好好的市场搞的乌烟瘴气。

这种企业越早垮掉越好！

我就反过来说一下，如果能剩下的国产五家车企吧：长城、奇瑞、吉利、比亚迪、广汽。因为这五家国产品牌车企心里装着民众，所以老百姓心里也就装着他们。

奇瑞肯定不会有问题，毕竟技术还是很强大的，三大件第一不是吹的

1.奇瑞 2.观致 3.开瑞 4.捷途 5.路虎

从重型军用车辆来说，北奔，红岩，重汽，陕汽都挺好，北奔多款底盘车参与陆军项目采购定型了，而且也有新能源车型出现，不知道会不会整合！从军用小型车来说，东风猛士还在大规模生产新款已经装备部队，从美军120万军队来说，中国200万军队造就一个通用出来很简单，因为小型机动车装备数量高达45万辆，重型卡车，运载车底盘等也有十几万辆，小型车单价25万美元，整个项目高达上百亿美元，够一个吉利这样的规模车企吃10年了！所以担心东风倒闭的，就不要瞎操心了！长安汽车母公司是中国兵器工业集团，是中国唯二的地面兵器制造总承包商，下属有个网红_北方工业公司，CQ5仿制的M16.M4自动步枪就出自他们之手，还有勃朗宁m1911 等！民用方面，吉利，长城，长安是第一梯队，上汽，一汽东风，奇瑞，比亚迪是第二梯队，比亚迪比较特殊，电池业务占比挺高，在新能源与电池管理系统ECU，电动机上面实力雄厚，与其他传统燃油车企不同！海马，华泰，华晨，北汽幻速比速危险了，今年1月份海马全系总销量1300+辆，要是挽救不了这种颓势，这是离死不远了，说实话，对奇瑞很生气，三大件这么靠谱就是不瘟不火，着急啊！虎8，艾瑞泽双子星EX,GX，5x，星途。捷途x70.70s，90等希望更好吧！吉利找到一个快速提升销量的方法，买买买，碰瓷沃尔沃商用车，销量确实增长亮眼！长城总靠一条腿走路，与国家的新能源脚步不合拍，之前也是多次发文反对质疑国家政策，被发改委工信部多次谈话，现在老实多了，也凑上去搞新能源了，去年下半年访问比亚迪总部，长城比亚迪两老总的合作威力还看不出来结的果子是什么！不过长城对华晨是虎视眈眈，据说多次勾引宝马，宝马也离心加重，在行动上看来就是威逼华晨降低股份

科技科普促使人们养成理性思考和理性处理事务的习惯——凯腾聚知

吉利，比亚迪，一汽，二汽应该淘汰或者其做法应该抑制！

吉利疯狂圈地和破坏供应链对等诚信的做法应该引起行业重视！

比亚迪，一汽，二汽合资改制中国资在国民经济中的平衡器作用被破坏，应引起足够重视！

比亚迪收购秦川，混合制改革，问题是秦川的汽车项目立项是解决当时军转民照顾项目，是以军工脱困扶持地方稳就业为根本出发点的！

比亚迪入住后其投资中心南移深圳，讲真深圳没有比亚迪汽车经济一样高速发展，但西安就不一样，比亚迪中心南移，西安的汽车工业的研究中心以及人才流失是致命的！

一汽，二汽是国之重器，既有行业领头羊作用，在当今更是区域经济的平衡器，而且平衡器的功能日益突出。

如何构建本地化生态链(汽车配套体系500公里以内为最佳，800公里次之)应该是重点突破领域。

但综合各种新闻资讯，一汽二汽的混合制改革看不到将产业作为区域平衡器的具体举措，服务区域经济发展思想在漂移，盲目的跟风国际化将可能导致这两个中国最优质的汽车资产率先倒下！

如果说未来国产车只剩下5家的话，我不敢说哪些应该淘汰或者哪些必须要淘汰，因为汽车的发展谁也说不准，就算是如日中天的车企，也有可能因为各种问题瞬间倒塌，所以我更愿意谈一下哪5家会剩下。

吉利

吉利走的是大集团路线，目前是像丰田、本田、福特、通用这样称为可以代表中国汽车的汽车集团，而且在收购沃尔沃之后，得到了技术的支持，而且品牌布局很完善，低端吉利，中端领克，豪华沃尔沃，实力非常的雄厚。

长城

和吉利的大集团不同，长城走的是专精SUV的路线，集中精力去研发SUV，弊端就是路会比较窄，好处就是专业，可以取得突破，而且长城的发动机和变速箱做的都还不错，而且销量高，资金充足，非常有潜力。

奇瑞

奇瑞有着中国马自达之称，特点就是搞技术，目前已经累计生产了6台十佳发动机，而且质量和稳定性在国产中排在前列，再加上资金雄厚，背靠大树，所以奇瑞很有可能是留下的5家车企之一。

红旗

红旗不用多说，品牌意义是其他品牌无法比拟的，再加上中国缺少一个本土的豪华汽车品牌，而红旗是官方的主推品牌，再加上庞大的资金支持，就算红旗发展的不怎么样，但是肯定不会倒。

比亚迪

国内的新能源龙头毫无疑问是比亚迪，而且新能源的霸主很有可能是特斯拉或者比亚迪，值得一提的是，目前唯一能和特斯拉比肩的新能源也只有比亚迪，比亚迪起步早，而且符合国家的发展方向，所以比亚迪肯定是剩下的5家企业之一。

总述

上述5个品牌就是我认为有可能留下的5家汽车品牌，但是目前国内的汽车品牌有着上百家，包括客车、卡车、皮卡、货车等品牌，所以剩下5家是不可能的，但是大概率淘汰一半以上。

那么问题来了，你最看好的国产品牌是哪一家？

欢迎大家在评论区下方评论留言交流，在这里AI少祝大家早日买到自己爱车，欢迎大家关注AI少。AI少每天都会与大家一起交流，分享，学习有关汽车方面的知识，谢谢！

1、众泰汽车，光知道山寨，缺乏创新精神，不淘汰天理难容；

2、观致汽车，不知道被宝能收购后干了些什么，反正看不到其存在的意义；

3、宝能汽车，本就是福田弄得一个怪胎，早点退出最好，省得再让后面的投资人纠结；

4、海马汽车，月销数量可怜得让人心疼，不如别玩了；

5、华晨汽车，可惜了中华这个标志，一手好牌打了一个稀巴烂，还是好好卖宝马吧！

6、总结一下：汽车绝非谁想造，说造就能造。若是没有合资背景或者国企资源背景，想在汽车市场有所作为，可谓极难，很好的一个例子便是贾老师的乐视汽车。当然，吉利汽车算得上一个个例！

7、未来自主汽车的希望：蔚来、理想、小鹏等新能源汽车。可以说，国车若想弯道超车，一方面是新能源，另一方面则是智能网联的应用。

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