我只想斩钉截铁的告诉你，这样做绝对不省油。我还想问，为什么你会感觉这样省油？

什么时候最省油？

就是我们门车速保持稳定，油门踏板踩着不动，这时候发动机会调整到最佳工作状态，燃油效率也是最好的。一般情况下，我们的车速度如果在恒定在50-80之间的某一个速度，我们的车就处于理想的省油状态。你可以按照上诉方法做一下试验，看一下自己车辆的瞬时油耗就可以了，省油省到没边迹。下面这个油耗惊喜不惊喜？做实验的时候亲测！

什么时候最不省油？

只说重要的:

1. 开车的油门踏板一会踩，一会儿不踩，也就是说一会儿加速，一会儿减速！在这种情况下，发动机一会儿喷油，一会儿不喷油，发动机在踩油门瞬间喷油的时候，不是说连续稳定喷油的，根据你踩油门踏板速率，大小不同，发动机喷油量不同，这时候喷油量是最多的！油门踏板尽可能小范围波动或者不动的时候省油。车辆在加速减速过程中，涉及到车辆惯性损失，油耗也是增加的。

2. 经常刹车的司机，开车油耗绝对高！因为刹车是能量损耗，根据能量守恒，损耗的能量都被用来刹车片加热了，这样肯定导致油耗增加。并且，我们在刹车之后，车辆还需要重新加速，车辆加速需要动力，发动机肯定要喷更多的油获得更大的动力。

综上，大家可以看到什么时候最省油，什么时候最耗油了吧！欢迎留言评论～

这个问题问得好，这是一个永恒的不会过时的话题。因为每天都有新手上路，驾车人自然而然大多都会琢磨这个事儿。这事说大不大说小不小也就算是一个乐趣。因为车屁股后的排烟管每喷出一个烟圈都是人民币啊！长此以往小帐不可细算。其实这事早在几十年前，就有很多在企业里开车的驾驶员已经认真的摸索过。因为许多大企业都有大型运输车队用车较多，他们会对驾驶员使用油的多少进行考核并给予适当的奖励，许多企业车队还搞各种节油大赛，个人争当先进。本人因工作原因经常带车出差以驾驶员接触多了，就能感觉到他们开车节油的驾驶习惯。总的来说就是严格按照汽车使用说明书上所说的经济时速控制油门，在相对平缓的公路上，我见到许多驾驶员是在经济时速一定的上下值范围间断给油。其实本人在快20年的驾车习惯里也是这样操作的。
请看完此篇幅的读友麻烦您动一动手指给个赞，算是给本人大大的鼓励。内容观点不求认同，但可共同探讨，以文会友，增加乐趣。谢谢。

因为最近在美国开车，忍不住想纠正一下题主，你想表达的应该是80km/h、60km/h对吧，因为1迈=1英里/小时=1.61km/h，80迈=129km/h。

至于车子开到80km/h，带挡滑行减速到60km/h，再加速回80km/h，如此反复操作是否省油，不一定。这取决于你的加速力度（可以等效为发动机的负载）、发动机的万有特性以及车子滑行时的阻力。如果你的加速动作给发动机施加的负载刚好能使发动机处于最高燃效区运转（也就是用最小的喷油量把车速从60km/h提到80km/h），并且带挡滑行距离比较长，那么如此反复操作是有可能比匀速行驶省油的。反之，如果你加速动过猛或过肉，无法使发动机运转在最高燃效区，那就意味着同样加速到80km/h，你要比前一种情况耗费更多的燃油。倘若滑行距离又不够长，那么这种操作就有可能比匀速费油了。

下图就是一张发动机万有特性图，横轴是转速，纵轴是扭矩（负载），中间彩色区域是每产生1kWh动能所消耗的燃油，单位为克。坐标系左上方绿色区域最省油，燃效达到214克/kWh，右下角最费油，超过500克/kWh。堵车走走停停时发动机处于左下角，这就是堵车费油的原因；低档高转轻油门就是右下角，所以这样也费油；高速巡航时发动机处于左上角，这就是巡航转速越低，车子越容易省油的原因。所以你要保证从60km/h加速到80km/h这个过程，把发动机扭矩和转速控制在左上角区域，才有可能比匀速省油。

虽然理论上客观存在这个规律，但实际驾驶中可操作性几乎为零。因为发动机的万有特性对于普通车主来说只能定性而不能定量，即只知道发动机在中等扭矩和较低转速时燃效最高，至于中等扭矩对应具体多大油门、多大车速（决定风阻），较低转速具体是个什么范围，恐怕只有主机厂的工程师才知道。更何况不同发动机的万有特性又各不相同，同款发动机在不同车上的标定也不尽相同，可谓一个车一个样。所以这种反复80-60-80km/h的开法究竟省不省油，其实很难说清楚，完全没有标准答案，纠结这个没意义的。就算有人用一辆车实际测试得出了明确的结论，那也只适用于具体的那一款车，不能套用到其他车上。

PS：以上说法都是以水平路面为前提，不考虑上下坡情况。

根据个人实际驾驶的经验来说吧，这样做一点都不会省油。

汽车设计师在设计的时候，就会设计好每个档位的最优时速。一般来说省油的操作，是在汽车的最高档位，时速一般在90-110左右，匀速直线运动最省油。

除非是你在一直缓慢下坡的路段，带档位滑行，并保持一定的车速。在大下坡的路段，挂上低速档滑行。

还有，要想使汽车省油，最重要的就是提高自己的驾驶技术和养成良好的驾驶习惯。尽量做到少刹车，尤其是急刹车。提前观察好前方的道路情况，提前做出情况预判，及时采取相应的合理操作。

总的来说，开车要始终牢记安全第一，而不要光想着怎么省油，该刹车的时候一定要及时刹车，否则就会造成大的损失，得不偿失。

道路千万条，安全第一条。

首先咱们先统一单位吧，虽然您提到了这个迈，但鄙人更愿意相信是您的笔误；在咱们这还是用公里比较实际，况且如果您按照交通规则开车，若真达到80迈的车速恐怕您已经超速了；所以这道题的描述就是车子加速到80公里，之后用带挡滑行的方式让车速下降到60公里、之后再给油把车速升到80公里，如此循环，是不是可以省油？

从理论上说，在一定条件、精确的控制下，这种方式是可以省油的，但只是理论（理论上存在更省油的机率），但实际复杂的路况、发动机工况、驾驶者的操作水平，令我们做不到省油，而且还会导致油耗上升；所以如果我们只是正常开车（非实验室状况）、正常的驾驶技术，咱们就别玩这些技巧了；当然很多老司机会认为这种方式省油，但实际上省不省油他们也不清楚，只是他们觉得是省油的（主观倾向性），但绝大多数时候的感觉都是骗人的，实际中这种方式并不省油。。。

发动机的负荷

内燃机的特性是很调皮的，对于它而言，扭矩负荷低、效率上不去，不省油；扭矩负荷高同样效率低，不省油；所以发动机低、中、高三阶段负荷，只有把负荷保持在中段负荷的时候才能获得最佳的燃油经济性，所以结合到咱们的实际当中，车辆保持80千米匀速，发动机的效率就比60千米要高，实际上我们只要维持这80千米的匀速行驶即可，而没必要把车速加到80千米以上，而这个速度利用这个方式几乎没有意义，车速不够；如果是在高速公路上，有足够的空间可以把转速拉到更高，才更容易实现理论上的省油。。。

P&G理论的阐述

P&G就是间歇性给油、滑行的控制策略，比如我们要保持80千米的车速行驶，可以一直保持80千米匀速行驶；也可以将车速踩到一百、之后收油（带挡滑行），当车速下降到60千米的时候继续给油加速至一百千米，不断的循环这一过程；若想实现省油，利用了两个策略，其一是利用一百千米时的更高效率，起到了更高的燃油经济性（不能保持一百的原因就是空阻远比80千米高）；其二是利用当今电控内燃机带挡滑行停止喷油的特性，来保持滑行阶段燃油停喷，来起到省油效果。。。

如今发动机的转速一般在1200转以上时，带挡收油，就会停喷、发动机处于熄火状态，不过因为此时带着挡，所以驱动轴、行星机构、液力变矩器、发动机输出轴是相连的，所以此时的发动机停油、停火、不停转（在驱动轮的带动下继续旋转），因为活塞还在被惯性带动着工作，如有需要，随时喷油、随时压缩、随时点火，发动机就能复燃（就是这么简单），之前看到很多朋友说电控内燃机不会出现停喷燃油，因为会熄火？不过经过鄙人这么一解释就明白了吧？发动机停喷、熄火没事，只要活塞还在运转就能随时复燃；所以P&G就是利用这两点来实现省油的。。。

P&G与实际的冲突

P&G看着很简单对吧？但实际上操作是困难重重的，可不是随便加速、滑行、加速那么容易的；首先普通驾驶者没办法精确的找准最适合自己车辆发动机的负荷扭矩，按照自己的感觉随便给上几脚，难道就能省油么？其次车辆在给油、加速过程中，都会加浓喷射（空燃比下降至13附近，过量空气系数0.88），所以过浓的混合气导致空燃比下降，燃烧随之恶化，部分燃油浪费；所以我们之前利用带挡滑行停喷所省下的油，可能因为重新提速时的加浓喷射又消耗掉了，所以整个流程即便很精确的控制也仅仅是个本利平，但往往由于提速时、油门踩的太重，反而令喷油量高于停喷时的量，这样一来还怎么省油？
所以利用这种加速、收油滑行、再加速的循环方式驾驶车辆，理论上有机率省油，但这里面的操控策略很复杂，普通的驾驶者、在非理想环境下，想完美实现P&G策略是不可能的，所以更多时候我们依靠匀速行驶就是最省油的方式；间歇式给油、滑行方式，虽然在理论上存在比匀速更省油的机率，但我们在实际中无法实现的技巧又有什么意义？每一次给油都是加浓喷射过程，采用这种方式燃油没省多少，还会因为频繁的加浓、降空燃比，使燃烧变的不理想，导致积炭增速变快，所以咱们普通驾驶者匀速行驶就是最完美、最省油的方式！

小朋友，当你问这样的问题时，肯定会有一大堆专家跳出来告诉你只有匀速才最省油。但你能这样问证明你不盲目相信专家，还是有救的。今天我冒着被专家喷的危险简单给你分析一下。

60-80不断加速溜车省油还是匀速省油，这问题就是一小学的应用题。你只要做个小实验完全可以得到答案。毛爷爷也说了，实践是检验真理的唯一标准。

以我的车为例，某国产品牌suv，挂四档，60匀加速到80约为10秒左右。相当于匀速70开了10秒，这段时间百公里油耗为12升左右。然后80溜到了60公里，大约用了20秒，但这段时间是一滴油也不用的。就是相当于整个过程中30秒70公里的匀速，只有前10秒发动机才是喷油的。算下来这段路程平均油耗只有4升左右。但匀速的话，最低也只能开到百公里5-6升。

当然，每个车型不同，工况不同都会对上面数字产生很大影响。简单点说，你加速的时间比溜车的时间短，就可能会更省油。

当然，溜车也要溜得有艺术。一般发动机都会有高转速断油的策略，一般是2000或2500转以上，松开油门踏板后就会出现。无论是几档什么车速。车上带行车电脑的同学就可以轻松看到。低于2000转松油门没有用的，油照喷。

从能量守恒的角度来看，发动机匀速行驶，推动车前进的能量只有很小一部分，整个过程一直在做功。加速虽然发动机做功多，但时间更短而且效率更高。所以溜车更省油一点都不奇怪。

当然，正常开车没必要纠结这点油耗，断油策略主要用于需要减速时或者上下坡路段等。安全行车把小命保住才是最省油的方法。

虽然不是很懂车，但作为有一个有五六年驾龄的车主来说，我只能谈谈自己的经验和体会。

首先，要纠正一个字——“迈”。

别的地方不敢说，但在中国大陆，路上跑的几乎所有车时速表都是公里/小时刻度。“公里/小时”就是“公里/小时”，不要随意叫成多少“迈”或“码”，当然说成“km/h”也是可以的。

虽然迈、码、公里(/千米)都是长度单位，带上单位时间都可以标示速度，但三则单位距离的长度是不一样的。

1公里=1,000米；1迈≈1,609米，1码≈0.914米

所以，按公里/小时的速度表，说成多少迈或多少码，显然都是不对的。

其次，车速如何控制才省油？

1、主流观点

其实，网上也有很多关于车子如何开最省油文章或视频，有说五/六十的，有说七/八十的，还有九十/一百，甚至越快越好的说法。五花八门的结论又都没有权威验证，在“众多选择”里面让车主们反而变得“没有选择”。

当然，这些说法也并非全部空穴来风。有些用车手册，有60~80km/h的省油建议。而国外如加拿大自然资源部官网，也说“轿车、SUV、皮卡等车的省油区间在50~80km/h”。

但车主们基本都有一个体验：在限速七八十的公路或城市道路，车流、行人、红绿灯、区间“暗坑”因素等，你很难开到七八十的速度。而在“放飞自我”的高速路上，你又基本不愿意只按七八十的“龟速”行驶，除非部分路段是限速“80”的。

2、个人观点

那么，如何才能省油呢？简单总结的一句话：尽量匀速行驶最省油！

如限速80的公路段，车速尽量控制在50~60区间内，别一下子顶满格到80，遇到紧急情况又狂减到三四十。要知道，你80的速度是烧油烧出来的，刹车减速后又加速，如此反复的不良驾驶习惯，估计有30%的油会白白耗在提速上去了，而且这对车子也是极大的损坏，特别是刹车系统。而在高速上，路况良好的情况下基本按照标限的速度匀速行驶就OK了。

关于题目中的带档溜车，个人也略微有这个习惯，但不建议溜到20这么大的速度差。毕竟除非是开了定速巡航，否则靠全靠脚踩是很难绝对匀速的。特别是高速长途驾驶，一直保持一个姿势右脚会酸麻，这样遇到紧急情况想要踩刹车就可能不太听使唤了，至少刹不了那么平稳。

高速上，我会尽量控制在115~120之间。如果感觉脚酸，会先将速度提到120左右，再溜一会，趁机活动活动脚踝。控制在这个区间范围内，我的凯越和卡罗拉的高速路油耗基本在4毛1~4毛3，普通公路油耗基本在4毛2~4毛6。耗油的波动与路况及油价的涨幅有关。

最后再重申一下：应用在实际生活中的省油驾驶方法，就是在确保安全并遵守交通规则的前提下，尽量匀速驾驶。不要一味为省油而忽略交通安全，更不宜为准求刺激及推背感而暴力驾驶。

说省油或者不省油都不对，要看你开的是什么车！燃油车是理论上省油，实际上不一定。而混动车是绝对省油。

我们不谈80迈的问题，权当做是公里/小时。先说这种开法。

这种驾驶方法叫脉冲滑行，Pulse&Glide，简称P&G。

脉冲滑行的确是一种有效降低油耗的驾驶技巧，其实原理很简单，车辆只在从60公里加速到80公里的这段期间是做功的，在带档滑行的这段时间是不做功的。比如说加速区间跑了100米，瞬时油耗是12，而从80公里滑行到60公里也滑行了100米，这段时间表显油耗为0。折合200米的平均油耗为6。而这辆车如果匀速70Km的时候，可能油耗为7。所以理论上是省油的。但是具体实践中，却因为车型不同，而有很大的差别。

这里面有个重点，大多数车70KM都不是经济时速，而达到经济时速，比如说90KM，110KM，这时候风阻又太大，加大燃油消耗。而脉冲滑行理论上就是通过发动机的经济时速+零油耗滑行来实现省油的目的。

燃油车的脉冲滑行

结论：理论上省油，实际上未必。

第一，要省油，你需要在60Km提速到80Km这段时间内保持发动机最佳工况。每台车，每款发动机的燃油效率曲线不同，不过一般都在2000—2500转左右，输出功率30—50Kw左右。如果你想细研究，去查查你的车的最佳工况区间。提速的时候，保持发动机在这种工况下工作。比如说你地板油加速，这段加速瞬时油耗30个，那平均下来也谈不到省油。或者说你缓慢加速，发动机才1500转，跑了1000米才加速到80，然后滑行100多米，1100米来平均下来，显然效果也不好。

第二，带档滑行也有讲究。有人说带档滑行是零油耗，我告诉你，肯定不是。但是油耗的确很低。带档滑行并不是不喷油，只是在某些状况下不喷油。

我们知道，现在是否喷油都由电脑的ECU控制，当你松开油门，节气门完全关闭，发动机不需要输出扭矩，这时候叫带档滑行，而这一工况被称为拖动工况或滑行工况。带挡滑行时，当发动机转速处于低速供油点转速和高速断油点转速之间，此时节气门位置传感器检测到节气门处于全关的位置，也就是说电脑通过节气门位置传感器检测到节气门处于怠速工况，又检测到车速高于怠速转速时所在档位应有的车速，电脑判定此时为拖动工况，所以电脑控制喷油嘴停止喷油。

随着车速的降低发动机转速也在下降，在到达低速供油点时喷油嘴由电脑控制恢复喷油，拖动工况结束。在停止供油阶段如果需要加速，只需重新踩下油门踏板即可恢复供油，使车辆加速行驶。

看起来有点复杂，咱们简化一下，就是带挡滑行时，发动机只在一定的转数区间下停止喷油，低于某转数后会恢复喷油。这和每台车的ECU有关。不是绝对零油耗。

所以说，是不是要滑行到60KM，发动机要保持怎样的转数，甚至滑行过程中要不要换挡，这都有讲究，做对了一定会省油，但是有一个步骤出现问题，这样操作就没有意义了。

二、插混车的脉冲滑行

P&G，脉冲滑行开法，可以说是混动车的独门绝技。我是比亚迪唐1代车主，开车算是比较省油的。很多人都说唐费油，大多数都是开法的问题。像是日系的油电混，其实和插混车型不充电时的工况是基本一致的（不否认，丰田发动机的热效率要高于比亚迪的老款ZQA，ZQB），但是真正日系双擎油电混除了车轻以外，还因为在ECU中，加入了一些模拟脉冲滑行的工况，以实现降低油耗。这也是为什么日系双擎不管谁开都省油，而比亚迪的插混，你会开能开到和同级别双擎差不多的油耗，而不会开就显得很费油。

先说混动车型和燃油车型在P&G驾驶中的区别。

第一步，同样需要保持发动机最佳工况，地板油，或者发动机低转速，并不能达到太好的省油效果。以我的比亚迪唐一代为例，发动机最佳工况区间为2000—2200转，输出功率为28—42Kw。同时还有一点需要注意，因为是混动车型，某些工况下，发动机和电机同时输出功率，如果是插混车的话，可以通过SOC设置来避免这种情况。（SOC大于当前值，油门轻踩，可以考虑用混动沙地模式来提高发动机转数，降低换挡时机）

第二步，这才是混动车最大的优势，因为在滑行工况时，发动机是绝对零油耗，甚至是熄火状态。而且不像燃油车带档滑行，有发动机制动阻力存在。插混车型，可以考虑手动切换纯电模式，然后控制油门，保持输出功率为零——路况允许的情况下，最好不要进行动能回收，毕竟能源转化有一个效率问题，尽可能在降速的时候多滑行一段距离，而不要反充电。

二代普锐斯混动，通过P&G开法，在极限测试中做到了百公里2.6升的极限油耗。插混车还没有类似测试，不过结合节油赛等相关数据来看，两吨多的比亚迪唐，完全可以通过这种脉冲滑行法达到百公里油耗5以下。如果是秦Pro DM的话，估计4以下是绝对没问题的（这些都是电不参与的纯油耗）。

最后，这种P&G开法其实比较适合城市工况，比如说两个红绿灯之间像个500米，你前半段加速，到200米左右收油滑行，减速至下个路口。如果控制得好的话，可以做到无需等红灯，还能降低油耗。

车辆如果想省油的话，最佳状态就是保持匀速行驶，尽量避免车辆加速和减速的次数，加速时踩油门要轻缓，这才是省油的最佳方式。你说的加速80以后带档滑行到60，这样的操作并不省油，而且还有可能是更费油。因为车辆需要反复从60加速到80，这个过程油耗会比较高，虽然带档滑行可以降低油耗，但带档滑行所节省的油不足以弥补加速消耗的燃油，所以这种方式是不可取的。

车速与档位匹配就可以！稳定车速！我认为你费油，因为你的发动机制动作用已经让速度降下来！发动机速度与档位转速最佳匹配就可以！什么时候最费油！最初克服静止阻力时！你自己骑下变速自行车就知道！什么时候费劲！当保持一定速度时，就产生运动惯性了！