A/B级车差异越来越模糊-怎么认为都可以

汽车尺寸分级以字母标注，类别包括：

1. A00 微型
2. A0 小型
3. A 紧凑级
4. B 中型
5. C 中大型
6. D 大型

小微型车的尺寸分级比较清晰，一般低于4米长都算微型、4.25米以内算小型；其他几个类别都已经越来越模糊，如何定义级别似乎只是看车企的“心情”。或者是参考车企的产品规划，如果缺少哪个级别的车辆则可能会越级定义尺寸，比如A级车定义为B级，以这个字母来迷惑消费者。

这样的操作在合资汽车中比较常见，参考以下两台车。

A·路虎揽胜极光，老款车身尺寸为4371*1904*1649、轴距2681mm，这个标准在SUV中充其量属于紧凑级，大部分长度低于4.4米的SUV均定义为小型车，但是捷豹路虎很诡异的将其定义为中型车。所以才会有很多极光的车主反应车辆的空间很小，小型车它能大哪去？这就是一个很有迷惑性的定义。

B·大众探岳，此车的尺寸为4589*1860*1660、轴距2731mm，可以说标准的紧凑级车；尺寸和轴距与其相当的合资车也是有的，比如福特锐际。但是提到锐际总会有消费者感觉太小，毕竟是紧凑级车，而提到探岳就会感觉很大、因为它的定义为B级；这就是大众汽车聪明之处，不过也无法掩盖DPF的严重质量缺陷。

真正的紧凑级车应当是多大呢？

单纯讨论SUV已经不好定义，目前量产最大的A-SUV的尺寸标准达到了4770*1895*1689、轴距2845mm，这台车是吉利的星越L；不论轴距还是长宽高，星越L的标准都远超极光和探岳，但是它却定义A级。

其次宋PLUS DM-i、CS75PLUS、欧尚X7、哈弗H6-COUPE等车的标准也都相当，但也都定义为A级；所以早已经没有标准的紧凑级车的概念了，同样为A级的国产车有中型车的空间和块头，有些C级合资车连A级车的空间水平都没有。

那么性能、配置、智能等因素是否能作为区分车辆级别的参考呢？答案是“也不能”。因为在这个三个方面都已经是国产汽车领先，但定义还是那么低调。合资车多少有些名不副实了，这些车从“讲故事卖情怀”的阶段，过渡到“卖概念搞意念”的程度，A/B早已分不清喽。

轿车的A/B级区分标准有事实差异

国产紧凑级轿车可以参考秦PLUS、星越、逸动PLUS等车，这些车的长度均不超过4.8米但也能达到4.75米左右，严格来说也算是中型车了；因为有些合资中型轿车的尺寸与其相当，比如3系、捷豹XEL、凯迪拉克CT4等，为什么这些轿车就能定义为中型车呢？原因在于这些车有标准中型车的轴距，短小的车身可以达到2850-2910mm；短车长轴的设定主要是采用了前置后驱的影响，短短的前后悬让车身看起来更有张力。

上述几款国产轿车因价格低廉而无法使用后驱平台，轴距则相对低一些，所以定义为紧凑级也算恰当；合资轿车因同样要与这些后驱轿车做出区分，定义与同级国产轿车没有多大出入。

B级轿车有些差异，国产B级车多为4850-4950mm、轴距2800-2920mm，合资前驱轿车最高标准超过5000mm仍可定义为中型，比如君越和略短一点的亚洲龙；这样的定义也很聪明，主要价值就是体现出价格更高的选项的“高级感”——比如长度与亚洲龙一样的雷克萨斯ES200就被定义为中大型-C级车，实际都是一个熊样，但刻意降低定位的亚洲龙就能凸显出换壳亚洲龙的ES200的高级感，尺寸定义可不是乱定的、车企会根据需求来胡乱定。

C级轿车的定位基本没有争议，车身长度的极限最小基本为4970mm起步、极限在5200mm以内，轴距可以达到3000mm左右；比较有代表性的选项由小至大可以参考比亚迪汉、宝马5系、奥迪A6L、林肯大陆、红旗H9、凯迪拉克CT6等，超过这个标准就算是大型轿车了。

达到这个标准无需再掩饰什么，因为这些车基本都是各个品牌的旗舰车，不需要担心其他车辆的定义偏差影响其销量了。

结语：汽车的尺寸分级已经很模糊，毕竟它没有一个行业标准，怎么说都是由着车企的性子（需求）来；但大小的定义是很有学问的，这与其产品规划有相当的关系。所以选车不要过于在于A/B/C的定义，判断空间还是要基于长宽高，当然还是实际去体验才能感受到；但准备体验的车辆一定要有对比参考，在观察一辆新车的时候会给自己心理暗示，如果喜欢这台车就会暗示自己去发现它的优点，明明空间小在选车时也会感觉很大。

就是这样喽。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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就是品牌和价格，至于空间得看品牌。

紧凑型和B级车最大的区别，我觉着就是价格，紧凑型的价格一般是要低于B级车的；至于说空间动力什么的，我觉着还是得看品牌。

很多人喜欢拿轴距来划分紧凑型车和中级车，中级车就是你说的B级车，紧凑型对应的就是A级车，但我觉着光看轴距太片面，因为很多品牌A级车的轴距就已经达到了B级车的标准，还有一些品牌的B级车，虽然挂着B级车的名头，但是尺寸其实已经无限接近C级车了。

咱们看一下吉利的星瑞，这个车就是明显挂着A级车牌子的B级车，不管是尺寸还是空间、轴距、动力都是标准的B级车，纸面数据一点不虚作为B级车的宝马三系，但是价格连三系的一半都不到；同样都是轴距超过两米七的车，一个是A级车，一个是B级车，你说这个轴距是划分标准，我觉着差点事。

还有别克的君越，虽然君越和君威挂的都是B级车的牌子，但是就别克君越的尺寸来说，他不像是B级车，更接近C级车，但是别克的空间利用率是个问题，虽然车很长，但是空间真的不算太大；但是有一说一，君越五米多的车长，两米九的轴距，的确是有点C级车的意思。

我感觉是车子的档次！面子问题。中国人买车喜欢大，b级车开起来更有面子。b级车一般入门动力也比紧凑型入门动力强。所谓鸡头还是凤尾。我感觉，根据自己预算喜好情况来决定，未必一定要b级。紧凑型养护费用更低！

8万的紧凑型车跟30万的B级车，有啥区别？老司机：差距大了！

现在国内的汽车保有量是十分庞大的，在马路上随时可以看见各种各样的车型有低端的，中高端的还有各种顶级豪车，所以说在国内汽车对大家的需求还是很高的。我们常见的家庭用车都是一些紧凑型的车，它们的定位比较低，所以价格普通也不会很高，很多人选择8万块左右的车辆作为家庭代步车。但是，有一定经济实力的人，他们会选择的车子就会比较高端，就像一些30万左右的B级车型。8万的紧凑型车跟30万的B级车，有啥区别？老司机：差距大了！

首先我们从外观上来看低端的紧凑型A级车，都是比较娇小玲珑，外观设计十分的紧凑。30万的B级车就不同了，它的外观就比较时尚漂亮，看上去成熟稳重。当然啦！一分钱一分货，这就是金钱的魅力所在了，看下来司机说的。

在空间上，紧凑型的车跟B级车第1个差距就表现在车辆的长度问题上，B级车的轴距当然会比紧凑型的车辆要长许多，那么在空间位置上的设计，B级车的乘坐感受就会舒适很多。紧凑型的车辆轴距很多在2.65米左右，B级车的轴距，可以达到2.85米以上，可见它们的距离都是表现在这里了。

其次，再来看一下，它们的配置方面，紧凑型的A级车，它的内饰设计比较简单，使用的材质大多数都是硬塑材料，看起来的豪华感不高，还有触摸感比较粗糙，在配置上也是比较的低端。再来看下30万的B级车，它的材质用料比较细腻，显得豪华大气，触摸感很好，还有在配置上也是非常丰富的。现在汽车市场的竞争如此激烈，很多的B级车的配置都快赶上C级车的水准了，可见，它们的差别还是很大的。

其实小编认为它们最大的一个对比就是在隔音方面了。大家都知道，开车的司机对噪音是最敏感了，车辆行驶起来，有发动机的声音，变速箱的噪音，还有风噪，轮胎的噪音等。如果一辆车的隔音功能很差，给人的驾驶感也并不好，在低端的紧凑型车中，它的隔音效果，真的是非常低的。如果你再换一辆B级车试一下，你就知道它的隔音功能有多强大了。跟紧凑型车比起来，B级车在各方面功能性能都是要比它好很多。

其实，人们都追求豪车也是有道理的，级别更高的车型，它的配置性能必然会更好，

1、大小相差挺多的，这个比较明显差距了。特别是内部空间，B级的车内部空间放很多东西的。

2、动力配置差距比较大。