法系车真如网上有些人说得那么难修吗？

不知道为了什么，这两年网上开始流行黑法国车的邪风，有的根本就没开过也跟着人云亦云，我的世嘉2.0已经进入到第九个年头了，我来说说题主这个问题，不当之处，敬请各位车友批评指正。

车都有修的时候，俗话说会者不难难者不会。我的雪铁龙世嘉2.0买回来两年时发现有像蛐蛐叫一样的响声，怠速时尤其明显，到4s店小师傅检查后判断应该是水泵轴承的响声，换一下需要1个半小时，还要拆正时皮带。我问好拆吗，小师傅说好拆。小师傅把车架起来，一个人钻到车下干了起来，我也是个老司机，看了半天这车的底盘和发动机觉得并没有什么难修之处。防冻液放到盆里，正时皮带拆掉，水泵四个螺丝拆掉，拿出来后小师傅给我说你看这个轴承旷了，响声就是从这里发出的。到库房领了个新的出来很快就装好了，发动车响声消失，真不知道网上说的难修在哪？

电瓶用了八年，打不着车了，叫了一个换电瓶的师傅，来拆了半天，不知该从哪里下手，电瓶外面包着个塑料保护壳，拆不掉，还别坏了两个卡子都把没有拿掉，没办法又打电话叫来个师傅来，三下五除二电瓶拿掉，还说了一句这车太实在了，要是日本车或者韩国车都暴露在外，俩下就下来了。

法系车底盘稳，轮胎宽，为了保证安全车壳用料扎实，十几万的车，10年前都全系标配定速巡航，太空舱设计，行人防碰撞叶子板，碰撞自动解锁等功能，科技含量非常高，就是放在当今也不过时，车身漆面这么多年还非常亮。

法国车这两年确实在中国销量下降不少，暂时遇到了困难，希望他们管理层及时调整策略，在保证质量的前提下适当降低售价，扭转不利局面。

谢邀，我是检车家的一名二手车检测师，因为工作原因，我几乎每天都在接触汽车，所以对于这个问题我觉得我还是有点发言权的，下面就以我个人的视角来回答一下你的问题。

正式回答这个问题之前，先随手给各位看两张电路图，左边是大众朗逸，右边是标致408，算是代表车型，也是德法两个车系中修理工接触比较多的。很明显能看到，左边的朗逸电路图简单易懂，对应的标注都非常清楚，而右边的标致408电路图是什么鬼，给没怎么接触过法系车维修的同事看了直呼头痛。

一句话，对于不常接触法系车的维修人员来说，还是挺考验心态的。不仅仅是机电方面，根据个人接触到的一些问题就有，某些车型的配件拆卸需要专用工具，发动机舱内布局非常浪漫，换个灯泡要先把玻璃水壶拆了，其他的都还挺好，毕竟小编自己就长期接触法系车。

另外从设计上也显得比较另类，比如方向盘中间不转，车窗升降按键不在门上，仪表盘刚好被方向盘挡住之类的，车型就不说了哈，免得被老车主喷。但是！作为一名从业人员，接触过众多车型，甚至BBA，牛马虎也不少的人来说，法系车在驾驶感和底盘方面确实是有口皆碑，同时它的三大件耐用性也不比日系车差。

主要的槽点就集中在一些不影响安全和性能方面的小问题上，说到这想起了以前的修理厂老板就经常开着辆故障灯长期驻守的老款进口4008，看着比较吓人，修的话也修过，油路节气门啥的该清的全部清洗，相关的传感器也试着换过拆车件，就差没有拆发动机和变速箱了，后来想想也就不修了，反正也不影响正常行驶。

其实从我个人的角度乐观来看，法系车这些问题都不算啥，拿小编自己来举例，12年上牌的标致207，目前也快跑了15万公里，换过保险盒，右前半轴胶套，后桥保养加打孔改装，主驾驶侧和两后门拉手失效更换内部的拉杆，灯光控制拨杆接触不良等一系列的问题都是自己动手解决的。所以不要觉得法系车难修，反而是一种让自己和爱车深入交流难能可贵的机会，那些不开法系车甚至没有车的键盘侠喷子永远不懂这种快乐。（配图是欧版207，咱们国内开的都是特供的206+）

此回答仅做抛砖引玉，欢迎各位老司机补充！以上是个人的一点见解，同时如果有任何新车二手车相关的问题都可以关注我们公众号“检车家”咨询了解。或者直接在下方评论留言或者私信我。我一定尽我所能帮你解决。

分享一下个人观点，曾经的两台法系车主，至今一台在我名下，其实网上传闻的有一部分是属实的（配件贵，副厂件少），但是经过个人分析又发现一个规律，说一下我的经历吧，在本地一个政府机关大修厂，非常有势力的那种非路边摊，送修的凯旋，四天后取车，维修师傅直接跟我讲，这车，我能修三台德系也不修一台法系，以至于回来一个月故障灯常亮，后来又换了一辆斯柯达去修理，还是一个人维修，上面那就话就变成了能修三台日系也不修一台德系！中间的规律就一下明了了，主要原因是法系相比较减配少，后面是德系，最后是日系。有人会喷，事实如此，日韩系机舱里面空空如也，所以相对好修！还有一个原因就是保有量问题，法系保有量确实低，所以很多维修工根本就不会修，看看那些技工学校都用那几款车型教学就知道了！

说实在的，法系车难修与否是跟您没多大关系的：作为车主，关心的应该是“难不难坏”-------即便是售后人员，也会有厂家的指导培训。

所以，法系车所谓的“难修”，并不是因为它真的如网上所谓的什么“设计复杂”、“电路复杂”等问题，说穿了就很简单了。

第一，概念被偷换以“个例”当成常态。

这种情况不单单是法系车会有，而是所有车都是经过了这种“洗礼”而变成滚刀肉的。很多时候，民众们接触的信息有限（或者是懒得去获取一手信息），因此网络自媒体就成了大众获取信息的来源。

而自媒体们通常都是以夸张的方式去放大“人咬狗式”的新闻。久而久之，大家便感觉到网络上铺天盖地都说的是“法系车难修”，诸如《连老司机都觉得难修》、《宁修3大众，不修一标致》之类的扯淡标题都是这么出来的-------当你具体问下去他们都都装死了。

第二，很多维修店对法系车的维修经验不足。

如果有细心的朋友们应该会注意到了，关于法系车难修的来源都是所谓的各家汽配店、修车厂的“老师傅说实话”系列吧？为什么就没有法系4S店售后维修人员来“说实话”？谣言经不起推敲啊。

我们谈什么是维修技术？无非就是发现问题的速度和解决问题的速度罢了，而法系车所谓的难修就是大家发现问题的速度慢而已---------恰恰是最需要经验的地方：没经验，就只能照着既定流程去逐步排查；如果你有经验，就可以分别概率大小，甚至一针见血。

那么，法系车和大众和日系车，那种车练手的机会多？当然是保有量大的德系和丰田啊--------这种情况下，法系车对于野生汽修店而言，自然就是难修的了。

总而言之，设计区别以及保有量少，使得法系车确实具有一定意义上的维修难度；但把这种“难修”说的那么夸张，就是网间的各种车媒体的问题了。

法国人把心思都用到了国人看不到的地方了，就像是前后防撞梁跟车身结构以及材料，为什么日系车省油啊，同价位的日产阳光跟雪铁龙c4世嘉车重差300kg，600斤啊，你说能不省油吗？再就是国人吐槽已久的方向盘中间不动，有人说中间不动不知道自己打了几圈，我想问问老司机有谁打方向还看方向盘打了几圈，雪铁龙为什么那么设计，就是为了安全，听说过盾型气囊吗？这种盾型气囊比普通的原型气囊好在不仅可以保护驾驶员头部，也能更好的保护驾驶员胸部，防止胸部磕到方向盘上。再说说世嘉的仪表盘，近几年才流行的抬头显示，不就跟这个一样吗？只要是不跟随大流就是异类，国人选车一般就是看价格，看配置，看油耗，对于安全性的要求不高，这就是为什么前几年韩系车买的好的原因，不说是吹嘘法系车，但是在合资车中，法系车是最看中安全性的，所以我选择法系车。

这防撞梁的车才十万！谁信

是因为标致雪铁龙的质量几乎好到让修车人失业了，所以很招那些贪婪的修车人嫉妒恨，他们就到处恶意诋毁标致雪铁龙，他们喜欢那种爱坏能让他们发财的的车。

好车当然要专修专养，那种修面包车的，或技术差的，修不来也很正常。

还有无数要钱不要良心的自媒体职业法黑，不懂装懂，但又挑不出标致雪铁龙质量上的任何毛病，就弄些假表假图假数据，故作高深的肆无忌惮旳蒙骗喜欢人云亦云的人。

我周围超多人都是标致雪铁龙，各款车型都有，开了很多年，只需按时保养，换车必换标致雪铁龙。

东风标致雪铁龙的安全性和性价比，是所有车系中最高的；

发动机大量出口欧洲。

东风标致雪铁龙获得国家汽车行业唯一全国质量奖等多项大奖。

PSA的厎盘世界第一！在世界上对标BBA，在欧洲与BBA同价位。

是世界赛车冠军车，具有百年文化底蕴，

在世界上一直大卖特卖，还连续多年增长。

那么，难道全世界就只有极少数国人聪明吗？

多如牛毛的无良职业法黑都闭嘴了，在国内也必定一直超火超旺的。

油耗跟驾驶习惯有关，任何车一卖出立马贬值。

平安是福！开车关乎自己和他人的安全，安全永远第一！

感恩标致雪铁龙为广大用户一直负责任的造最高安全保障的良心好车。

真心希望满大街都是超高性价比的安全良心好车东风标致雪铁龙，并遵守交通规则，人人平安快乐。

我常回答问题，内容大同小异，但都是可以查证的真话实话。

不是难修，配件10元，手工费20，别的车坏的它不坏，就坏一些意想不到的，奇葩，5年内凸轮轴换了，前轮球头换了，法系车雷诺已退出中国市场，下一个标致，最后雪铁龙，退出是时间问题，一个月几百辆的销量，法系高层也不知道咋想的，就拿工资，好好的车让你们营销团队搞得乱七八糟，定价乱七八糟，刚出来20万，半年后16万，这样的定价也只有法系干的出来，最后来一句：雪铁龙废了，法系车废了，虽然也是法系车主，伤不起，开了5年，想换车，哈哈，二手车商不收，还是当面包拉货开吧，开废为止，直到检测不合格就报废处理。

在网络上关于法系车的争论特别的多，有的人说是法系车明明不错，但是却经常被黑说法系车的造车技术，尤其是底盘方面是非常的厉害，而有的人说呢，这辆车维修费用特别高，而且用起来特别的不方便，设计比较另类，跟不上市场的潮流。

那么法系车，这一辆车真的是特别的难修吗？目前来说法系车确实有一个后市场的痛点，由于设计的比较另类，在4s店和维修师傅都知道法系车的设计在电路油路方面比较复杂，修起来费时费力。

所以说法系车并不是它的配件有多么的贵，而是说工时费用比较高，像一些小的维修店，由于法系车的保有量并不是德系车日系车那么高造成维修的经验比较少，一些新的学徒根本不知道怎么进行修理，更浪费了维修的时间。

顺便再聊一聊法系车不仅在我们国家销售不好，在欧洲以外的任何区域销量都很一般，因为它的设计永远都是反人类那些内饰的设计完全就是为了设计而设计人机工程学方面确实做的很一般，而且现在的后悬架即使你调的在好，它也是一个扭力梁的悬架。

再加上法系车的反应速度过慢，市场永远是跟不上，比如说咱们前几年火热的SUV，而法系车从17年才开始生产SUV，根本就没有把握住大的市场。

所以法系车一直都是比较小众的车型，小众的车型必然造就了配件的比较缺少，这样的话就会增加后期的维修保养费用，这是不争的事实。

我驾龄42年在部队学习汽车驾驶，也就是大家常说的＂汽车兵＂。以前我自己可以把一辆大解放拆解在组装，经常在路上我自己一个人维修汽车故障。像以前的北京212、南京嘎斯，包括北京路上跑的公共汽车排除故障都不在话下，我坐在车上就可以分析出这个车有什么问题。我以前所在单位有一辆老奔驰，双化油器，谁也玩不了，只有我可以让它跑起来，我就开着这辆老奔驰拉着我们集团的老总们去各地现场办公、开会、去市政府、会见外宾。我们是建筑企业北京望京小区、方庄小区、东三环的发展大厦、京信大厦建设初期就有我和我开的大奔的功劳。

现在的汽车跟以前的汽车结构相比发生了很大的变化，也就是说汽车已经非常现代化了，完全就是一个高科技产品。以前的汽车跟现在的汽车已经无法相比！不要说标致汽车难修，就是一辆国产汽车没有专业工具和专业技术也修不了。

我习惯在汽车里放一些维修工具，我去保养车修理技师发现了我的这些维修工具，问我要这些工具干嘛，我说万一车坏在路上自己修车，修车技师哈哈笑了半天。修车师傅这样回答我；别说您了，就是我们去了现场也修不了，因为必须连接电脑才能修。我非常赞同技师的说法！的确是这样！

如果您不希望开的爱车坏在半路上，向我学习吧＂定期到店保养您的爱车＂，特别提醒4S店很重要，因为只有这里有原产配件。还有就是自驾跑长途前一定去店里进行一下车况检查！最后＂祝福大家驾车愉快＂！