海拔4000米的横断山脉上，这条隧道被中国建成了，难度有多大？

图为大坡岭隧道贯通

目前中国正在推进多条重要铁路线和隧道的建设，比如位于云南的大瑞铁路，就是提升云南交通能力的重要工程，而有好消息称最近中国又创造了一项奇迹工程，在海拔4000多米的横断山脉上凿穿了整个山脉，成功建成了大瑞铁路的控制性工程大坡岭隧道，这一消息传出后全球各国专家纷纷感叹这条隧道了不起，认为中国又创造了一项奇迹，那么建成这条隧道的难度有多大呢？有专家表示这条全长不到20公里的隧道穿越了7个地质条件差距很大的岩层，还穿过了好几条强烈的地震带，施工难度极高，但中国却还是成功完成了这一项工程，可见目前中国的建筑实力已经强大到了什么地步。

图为大瑞铁路桥

大瑞铁路是位于云南境内的一条铁路，连通了大理和瑞丽两个关键城市，这条铁路的总距离其实并不长，但中国修建这条铁路却投入了大量资源，耗费了好几年的时间，甚至引发了全球铁路业的广泛关注，因为大瑞铁路是被全球公认的修建难度最大的铁路之一，这条铁路表面上看只连接了两个城市，但实际上它横穿了横断山脉，还跨过了好几条大河，因此沿线遍布隧道和大桥，而其中一些的建设难度又非常高，比如前不久刚刚贯通的大坡岭隧道，就堪称整条铁路乃至全球范围内建设难度最高的隧道之一。

图为大瑞铁路修建

横断山脉是亚洲大陆板块与印度洋板块相撞挤压后产生的，因此直到今天仍然是一片地质活动非常活跃的山脉，而大坡岭隧道的全长虽然只有约15公里，但却一路横穿了横断山脉，在这其中它要穿过7个地质特性毫不相同的地质带，并且穿过好几条活跃的地震带，还要面临地热和地下水等等威胁，修建难度非常之高，因此才会号称全球最难修建的隧道之一。

但是为了云南的经济发展，中国还是义无反顾投入巨资开始修建这条隧道，在修建隧道是中国工程师遇到了难以想象的困难，当时国外最先进的盾构机也无法应对如此复杂的地区条件，中国只能组织国内盾构机企业根据大瑞铁路的实际情况研发定制盾构机，仅一台盾构机成本就高达好几亿，而盾构机还只是挖掘工具，中国工程师还要根据实际条件为盾构机和后续的挖掘制定技术方案，还要制定应对各种突发情况的预案等等，劳动强度也非常高。

图为大瑞铁路盾构机

那么这条隧道的修建难度到底有多高呢？有当地工人开玩笑说修建其他隧道时，90%的时间都在用来修建隧道，剩下的10%时间处理险情，然而在修建大坡岭隧道时90%的时间都在处理险情，剩余的10%时间才能组织挖掘，虽然中国为此投入了数以百亿计的资金以及数万名人才，也最终花费了12年多才成功贯通这座隧道，平均每年只能挖掘1公里多。

不过中国的努力没有白费。在大坡岭隧道贯通后，高黎贡山隧道等关键隧道也相继传来好消息，目前大瑞铁路已经开始铺设钢轨，如果一切顺利预计1到2年后就可以全线通车，那时大理和瑞丽两地的交通往来时间就可以缩短到两小时以内，这将极大促进云南的经济发展水平。