对于公路,许多人肯定不会陌生,毕竟出门就是路,但沙漠中的公路,相信许多人就没见过了,如今中国已经打造出了全球最长沙漠公路,全程2540公里,跨越5个省市,还穿越了3大沙漠,这条公路就是京新公路,是一条连接北京与新疆的高速公路,对于这条公路的建成,再一次证明了中国基础设施建设能力,就连老外都做不到。
为何京新公路的建成,为何能够引来如此高的关注度呢?原因就在于这条公路穿越3大沙漠,众所周知,沙漠中一望无际的就是沙子,由于长期干旱,所以沙漠也被誉为生命禁区,在这里进行施工,难度可想而知,施工队在建造公路过程中,必须解决两大难题,一是风沙,另外一个就是路基问题,因为沙漠中经常刮大风,而大风又会带来大量沙子,如果风力足够,甚至可以形成沙尘暴,所以沙漠施工不仅仅难度高,还容易出现危险。
如果直接在沙漠中铺设道路,估计用不了多久,公路就会被风沙给掩埋起来,从而让后方车辆找不到道路,甚至直接陷入沙中,那么如何解决这一难题呢?施工队伍在建设沙漠公路的同时,还展开了治沙工作,在这方面,中国治沙已经有数十年经验了,并且也取得了良好的效果,在建设沙漠公路过程中,施工方采取远防,中治,近固三种办法,来避免风沙对道路造成影响。
首先,在公路两侧大约300米的地方,拉起一道防沙纤维网,这道网高1.5米,可以有效阻隔风沙,然后在网内,采取方格状沙障,这也是草方格沙障经验的成功运用,在沙障内,会栽植一些沙漠植物,进一步起到固沙的作用,而最内一侧,施工方铺设了大量碎石,将沙子彻底掩埋在下面,由于碎石重量较大,一般的风力无法吹动,所以可以有效避免公路近处的沙土被吹上公路。
治沙问题解决后,下一步就是路基问题,到过沙滩的人都知道,沙子是十分松软的,如果直接踩在上面,会造成凹陷,而公路必须有一定的承载能力,很显然直接铺设路面并不可行,对此,施工方采用用水来浇灌沙子的办法,经过水的浇灌,沙子会变得紧实起来,沙子之间缝隙变小,能够承载更大的重量,从而达到承重要求。
也正是因为京新高速穿越沙漠,所以这条公路施工难度非常高,并且造价也更为昂贵,但它的建成无疑具有积极意义,可以极大推动京新公路沿线的发展,推动东西部之间的交流,而且沙漠公路的成功建设经验,对中国下一步治沙也具有积极意义,有了道路,中国就有信心消灭沙漠,防止土地进一步荒漠化,而且对于一些处于沙漠中的国家,这些国家往往也存在沙漠公路的建设需求,这样一来中国就可以走出去,承接国际大工程。
页面更新:2024-03-29
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