产品力弱/销量下滑 即使新款AX7上市也救不了东风风神

SUV车型，在近几年的国内汽车市场可以说异常火爆，而作为中国汽车品牌，在经历了几年的高速发展之后，已经有了丰富的市场经验以及技术积累，特别是紧凑级SUV车型，更是各大汽车厂商的必争之地，为了抢占市场，汽车厂家也都拿出自己的看家产品，只不过有的车型成为了市场上的神车，而有的车型却在市场中的声量渐渐减小。

说起大家熟知的东风风神，相信大家对于这个品牌并不陌生，东风风神创立于 2009 年，经过多年的摸爬滚打，东风风神已经在产品线方面有着比较完整的布局，只不过，随着其它品牌的相继推出，东风乘用车的整体产品线就显得有点落寞了，其中也包括东风风神，东风风光以及东风柳汽的风行。

背靠大树也没有好的市场表现

作为一个老牌的传统自主品牌，东风风神背靠东风系乘用车这棵大树有着很多的先决条件，其不但拥有PSA集团所提供的技术支持，同时还可以享受东风旗下工厂的产能问题以及后续的网络渠道销售，但是面对这么多的优越条件以及光环，东风风神并没有将自己的产品发挥好，一手好牌也是打的稀烂。

就拿风神AX7来说，这是一款上市较早的紧凑级SUV，在上市初期，由于采用了不少外资品牌的技术，其底盘来自于本田CRV，早期的2.3L发动机来自于PSA，后期的1.6T发动机也是来自于PSA。再加上这款车的尺寸优势，也它在上市后有着不小的热度，销量表现也比较平稳。

而在去年9月份，中保研也对2019版AX7进行了测试，其中在低速碰撞测试中，无论是正面，还是侧面，还是25%偏置碰撞，东风风神AX7的成绩都是不合格。这不禁让人对东风风神AX7 的安全性产生了怀疑。

新款AX7 PRO仍没有竞争力

就在前不久，东风风神2021款风神AX7又迎来了上市，并同时推出了两个系列车型：AX7和AX7 PRO，全系指导价为8.99-14.39万元。两者的外观有些许区别，整体看新款AX7的外观和内饰设计，在众多自己品牌的紧凑级SUV中仍然算不上抢眼，甚至只能说普普通通。而且，新款AX7没用使用东风的双飞燕车标，而改用风神的英文名作为车标，辨识度太低。

并且在动力方面，2021款风神AX7提供了东风自己的1.5T发动机匹配6MT的手动挡车型，以及1.6T+6AT的自动挡车型，AX7 PRO则全系是1.6T+6AT。这款1.6T发动机仍然是PSA和宝马联合开发的那台，对于当下比较主流的发动机性能来说，已经有些“显老”，况且其AX7 PRO版的车型只是在配置上相比AX7丰富了一些，在动力上并没有变化。

其全新搭载的1.6T直喷发动机，最大功率170马力，峰值扭矩250牛·米，相比哈弗H6所搭载的1.5T发动机其最大功率为169马力，峰值扭矩285牛·米，以及长安CS75PLUS所搭载的最大功率为178马力，峰值扭矩265牛·米的发动机，可以很清楚的看到，AX7 PRO1.6T的性能不敌哈弗H6和长安CS75PLUS所搭载的1.5T发动机。

不但在性能方面不如竞争对手，在车身尺寸方面也无优势可言，AX7 PRO的长宽高分别为4650/1880/1690mm，轴距为2715mm，而哈弗H6的车身尺寸为：4653/1886/1730mm，轴距为2738mm，无论是车身尺寸还是轴距方面，东风风神AX7 PRO和竞品车型相比较均没有优势，在空间方面明显不敌哈弗H6和比亚迪宋PLUS。同时，东风风神AX7 PRO在配置方面，也只能说是偏下的水平。比如全系五款车型有两款只有两个安全气囊。有两款车型后驻车雷达都没有，可以说毫无竞争优势。

高层频繁调动，销量目标随意定

产品上没有一个好的规划，销量目标也一次次的更改，早在2017年，东风风神就为自己定下了20万辆的销量目标，但是经过一年的运作，2017年神的销量仅为12.5万辆，同比下滑16.7%，不升反降。当时，任职东风乘用车公司总经理的刘洪表示，公司表现不及预期的主要原因是：产品节奏受外部因素影响，品牌力、产品力、渠道力距离预期有差距，同时产品聚焦能力不足，单车销量低。

面对2017年的销售份额，东风风神又在一次改变销售目标。2018年年初，刘洪喊出了“三年振兴计划”但就在刘洪还未做出应对方案前，东风风神又对高层作出了一系列的改动。紧接着，颜宏斌在2018年到来风神，其任务是推动风神在营销体系的变革，使得风神在市场上实现扭转和突破。但可惜的是，东风风神并没有因为“换帅”而获得更大的市场销售量，在2018年和2019年里，东风风神的销量分别为69147辆和75025辆，历时2年的时间，东风风神在2018年和2019年均未达到2017年的销售量，与之前定下的目标也是相差甚远。

而来到2020年，东风乘用车公司副总经理颜宏斌曾信心十足的说：“2020年，东风风神将推出6款新车，挑战全年12万销量目标。”可如今根据最新的销量数据来看，9月东风风神仅销售0.63万辆，而据不完全统计，1-9月销量不足5万辆。或许是迫于压力，又或许是无能为力，颜宏斌于今年8月也选择了离开。

写在文末

总的来看，东风风神即使背靠着东风系的大树，仍然无法做出具有产品力的车型，并且频繁的高层变动也会影响汽车产品的后置以及产品在细节上的把握。所以，从目前的市场上来看，东风风神依然面临着体量小、知名度低、缺少真正的明星产品等现实问题，而汽车市场已经再次进入变革的关键时期，东风风神该如何梳理产品矩阵，并能打造出真正有实力的产品，才是东风风神要面临的巨大挑战。