或用1.5T三缸机 全新一代奇骏又让大家失望了

说起奇骏这款车型，想必大家都不陌生，它曾被誉为日系SUV三剑客之一。虽然与CR-V和RAV4在市场上也征战了多年，但是销量却不如同期的本田CR-V和丰田RAV4。

比起竞争对手RAV4和CR-V来说，东风日产奇骏一直以来有有着比较高的性价比，11年来在中国的销量也有着不错的表现。不过，随着2019年东风日产奇骏的对手们都纷纷完成换代，已经上市有6个年头的现售款奇骏，竞争力已明显力不从心。

而因在疫情所“带动”的逆市下，日产绝对是众多车企中最感到慌张的一家车企。在戈恩事件之后，日产雷诺联盟的关系就一直都不算稳定，雷诺也正式退出了日产的最大市场——国内市场，而在2019年，日产全球销量出现了8.4%的同比下跌，而且，下跌更出现在国内、北美、欧洲等日产的核心市场上。

据日产2019财年财报显示，日产综合净收益下降到9.88万亿日元，运营亏损405亿日元，净亏损6712亿日元，其中包括重组和减损支出6030亿日元。不过，最重要的是，这份财报中，日产净亏损达到了6710亿日元。成为了日产这二十年来亏损最严重的一年，严峻程度足以可见。

外观内饰没有心意

在这种雪上加霜的不稳定情况下，不断被曝光的全新一代奇骏，也就成为了日产想要打翻身仗的关键。所以，对于奇骏来说，它的产品力也决定着它在市场上的销量。

从车辆的外观上我们看到，这一代的奇骏前脸上V-Motion中网尺寸进一步加大，同时采用了分体式大灯设计，其中极为扁平化的LED日间行车灯虽然有着很高的犀利程度，包围则采用了SUV常见的撞色设计，并巧妙的将LED雾灯组给嵌入在下格栅处。整体看上去给人不错的力量感，相对上一代更为圆润的车型，这一代车型会硬朗一些。

对于一款注重家用的车型来说，全新一代奇骏的内饰也主推黄色设计风格，营造出温馨的用车氛围，中控下方空调面板则保留了传统物理按键式，支持双区自动空调、座椅加热等功能。此外，新车还首次采用了电子挡杆设计，造型比较别致。

不过从整体中控台设计来看，虽然全新一代奇骏延续了天籁的家族设计风格，但比起本田CR-V和丰田RAV4荣放的内饰设计却没有自己独特的风格，其中悬浮式的中控大屏已经有多款竞品车型搭载，并且中规中矩的布局对于中国的年轻消费者来说早已“过时”，并没有打造出所谓的科技亮点。

另一方面，之所以现款奇骏能够得以热销，重点还离不开2706mm轴距，在同级别里属于比较突出的水平，像CR-V换代后也只有2660mm，这也促使奇骏后来推出了7座版本，以此来彰显自身的大空间特点。不过，全新一代奇骏由于未改用新平台，因而尺寸方面也与现款车型基本相当，其中海外版本的三围尺寸4648mmx1839mmx1699mm，各项数据对比现款的4675mmx1820mmx1722mm，也没有太大的变化，至于2705mm轴距也比现款车型少了1mm，可以预见其乘坐空间不会有明显变化。

致命的1.5T三缸机

更让人不能理解的是，国内版本的奇骏或将采用1.5T三缸的发动机，虽然这款发动机在国内已经有很多厂家应用，但是对于全新一代奇骏来说没有任何影响是不可能的。毕竟，市场上已经有一些厂家已经开始对三缸发动机产生转变，比如之前力推三缸机而销量大幅下滑的别克，已经重新开始大规模应用四缸机，还有吉利博越宁可主推老1.8T发动机，也不敢力推1.5T三缸机版本。所以，由此我们也可以看到，三缸机在当下并不受消费者的欢迎，也不是厂家力推的主力产品。

而在技术上唯一的亮点可能就是这台VC-Turbo 2.0T发动机和那套还不确定的混动系统了。从技术的角度来说，VC-Turbo技术绝对是日产这十多年中非常少有的一次重大技术突破，但是这个技术已经被日产应用了多年，对于广大普通消费者的角度来说，似乎还是那些老套的技术。所以依然没有什么值得期待的地方。换代时间晚不说，还缺少了一些非常重要的吸引消费者的亮点，平平淡淡让人无法接受。

写在文末

总的来说，全新一代奇骏的变化也就如此，相比起平淡无奇的外观和没有心意的内饰以及没有变化的尺寸规格，全新一代奇骏几乎没有什么“突破”的技术以及创造性的亮点，纵观整个日产在中国市场的表现，东风日产的局面已经非常不利，在多款新车失利下全新一代奇骏仍然没有什么实质性的进展。所以，对于全新一代奇骏来说，东风日产对于它的把握是相当重要的。毕竟，这款车对于整个东风日产来说可能是一次转机，但也同样也可能是致命的一击。