拖吉利后腿，几何已不再是曾几何时的吉利几何

受到不同因素的影响，2020年国内的汽车行业依然呈现下行的趋势，但让人想不到的是，在如此严峻的压力下，国内的新能源市场却成为了一大亮点。

不过，虽然从数据上看，2020年新能源汽车全年的增长幅度接近了10%。但新能源市场仍然是喜忧参半，有的新能源车企在逆境中实现了增长，而有的车企不但没能保持增长，反而还出现了严重的下跌。

几何A已经掉队

作为自主品牌的佼佼者，吉利汽车在近几年的发展非常迅猛，最新数据显示，2020年吉利汽车累计销量132万辆，连续4年位居中国品牌乘用车销量冠军。但是在如此高光的背景下，吉利汽车并不是所有的产品都实现了增长，其也有一个子品牌在拖吉利整体的后腿，这就是几何。

说到几何其实大家并不陌生，这是吉利在2019年4月11日，推出的全新新能源高端品牌，当时，不管是吉利内部还是消费者，都给予几何产品非常高的厚望。不过，在新能源领域，吉利汽车的发展并没有传统燃油车那样风光。

在新能源领域，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品，12月总销量为7171辆，2020年总销量为68142辆。而2020年11月，几何C销量为1059辆，几何 A销量为948辆。如此来看，在竞品车型中，不管是几何A还是几何C都与主流产品存在很大的差异。

“油改电”不能立足

然而，为了解决汽车用户的续航痛点和保值率问题，也为了更多元化的布局产品矩阵，2020年8月7日，几何品牌第二款新车几何C纯电SUV宣布上市，与此同时，吉利几何还给出了SOC续航里程算法系统和2年7折保值回购的政策，积极的为消费者解决续航和保值的后顾之忧。

不过，不管是几何A还是几何C，他们也有比较明显的短板，我们都知道，在纯电动汽车市场中，消费者除了关注续航和安全性以外，还有一个比较关注的点就是纯电动产品的平台，虽然几何汽车是吉利旗下全新的纯电动子品牌，但是几何产品系列并没有运用全新的平台来打造。

几何A与吉利帝豪一样，都出自吉利GE平台，也可以说几何A就是由帝豪EV改进优化而来，并非主流车企所使用的全新正向研发平台。所以，在对比的时候，我们会发现几何A在外观上更接近帝豪GL，而几何C则是与帝豪GSe比较相似。

对于“油改电”的车型来说，其产品本身存在很多不确定性，尤其是在合理的布局方面以及安全性方面，始终有较大局限性。所以，我们可以看到在市面上卖的比较好的产品，大多数都来自纯电动正向研发，比如出自广汽第二代纯电专属平台GEP的Aion S。

当然还有一个比较关键的因素就是定位为高端路线的几何其实并没有走出自己独有的风格，无论从产品角度还是车主圈生态创新，几何品牌均没有建立成熟，也就是说，吉利汽车还在用帝豪经营式态度来维护新品牌。几何不是帝豪，但却能感受到帝豪的影子，不仅定位错误，营销方向也出现了问题。

写在文末

总的来说，在燃油领域和新能源领域之间，我们可以看到吉利还是把大部分的资源投入到燃油车上，毕竟对于燃油车方面，吉利还是有着比较大的体量也有着比较亮眼的销售数据，所以不管是技术，资源还是财力，吉利会更偏向于燃油车。

但是，对于新能源领域来说，其竞争程度也是不争的事实，我们也可以看到不管是长城打造的ME平台还是广汽打造的GEP平台，很明显吉利已经比竞争对手晚了一步。所以，只有改变现状，增加产品的核心竞争力，并把注意力转移到新能源领域，吉利几何才能释放它所处的市场空间压制。