造车是件费钱的事，不仅如此，还费力、费心。

这两个月，董明珠的格力造车，以及贾跃亭的乐视造车，过程无不是一波三折、如履薄冰。

不过，峰回路转，柳暗花明。这些天，格力电器董事长、总裁董明珠又一次“网红”，还将造车的梦想一点点地拉近了。

宣称“一定要做新能源汽车”的董明珠，遭遇了什么，又看好了什么？

造车梦想与一波三折

董明珠造车为外界所知，是在今年年初。

2016年3月份，格力电器就宣布，拟通过发行股份方式收购新能源汽车公司。

11月1日，“董明珠自媒体”公号上甚至提前“恭喜格力银隆牵手成功”。不过半个月后的11月16日，格力电器公告，收到珠海银隆发出的书面告知函，被告知调整后的交易方案未能获得珠海银隆股东会的审议通过，珠海银隆基于表决结果决定终止本次交易。

董明珠造车似乎就此搁浅。但董明珠并不气妥，“收购成了就大干，收购不成就小干，格力还要做新能源汽车，一定要做，而且要做到世界最好。”

随后举办的广州车展上，“格力银隆”大巴首发亮相，似乎又一次向外界表明了董明珠的造车决心。

从企业收购到个人投资

造车之路仍旧不平，在此之后，董明珠也卸任格力集团董事长，保留了格力电器董事长、总裁的座席。

转机出现在12月15日举行的“中国制造高峰论坛”上，董明珠声言，我今天愿意拿所有的资产投入到银隆中去。格力造车，正在回归到董明珠造车。

当天，万达、京东、中集、董明珠个人等与珠海银隆新能源有限公司签署增资协议，宣布共同增资30亿，获得珠海银隆22.388%的股权。

从收购到入股，董明珠的坚持，终于让她寻到了另一个平衡点。虽然一波三折，但终归梦想还在延续。

值得关注的是，这次签约会上，一拨中国实力企业的一同捧场，显示了董明珠的商界地位与人格魅力。参加签约的中国首富王健林亦这样评价董明珠：和董明珠是十几年的老合作，相信她个人的调研和战略眼光。

按照王健林的说法，投资银隆是万达接近三十年来第一单对制造业的投资。

被怀疑之处或是未来价值点

董明珠造车之所以一波三折，其实有个很主要的原因：新能源汽车的进入战线未免太长了。而就银隆而言，其技术探索与实用的一面，仍大过商用普及的一面。

银隆老板魏银仓也对媒体称，银隆所研发的钛酸锂电池确实是小众的，经济效益也排在最后。

一般而言，储能技术的商业化，这才是资本的关注点，否则仅有情怀是不够的。

不过，拿出全部身家投资的董明珠则看好银隆，“最起码银隆的电动车不会熄火。”她认为，银隆的电池技术在全球内都是领先的，使用寿命30年，6分钟充满电，在高温60度、低温零下50度的范围内都可以保持正常运。

董明珠的坚定选择，实际上很务实。

此外，作为一位企业家，董明珠有这样的理解：“不是因为盈利、牟利，我是希望支持这个产业快速地发展，而是因为我看好了这个技术，更重要的是看好了它给我们中国乃至于世界带来的环境保护。”

有希望的，才有未来翻倍的价值；有钱赚的，现在都有一堆人在做。这就是产业为什么要有投资者的主要原因。从这点看，董明珠的选择或许不坏。