说起国产汽车、自主品牌的发展，还真是一句话无法概括。

所以，本文我会从消费者口碑、销量、品牌力等因素来一一分析。

从消费者口碑来分析

俗话说，金杯银杯不如老百姓的口碑。因此，行者做了一个关于“消费者对于国产车（自主品牌）的印象”的调研，结果如下：

由上图可以看出，43%的消费者对于国产车的印象还停留在“价格便宜”这一层面。其实不仅是汽车，在大多数情况下“国产品牌”相对“进口品牌”，人们的潜意识里都是比较廉价。另外，有接近1/4的消费者表示对国产车的质量不放心、18%的消费者表示国产车配置很高、9%的消费者表示国产车这几年发展不错！

从消费者口碑来看，国产自主品牌要去掉“廉价”、“低质”的标签，仍然任重而道远，且是首要任务！

从销量（市场份额）来分析

我们从销量，即自主品牌占据整个市场份额来分析：

（图表来自网络）

从上表来看，从2011年开始，凭借着中国车市的生机勃勃，自主品牌也趁着这阵春风迅速发展，在2017/2018年达到顶峰，占据市场份额的41%，2019年后开始缓慢回落。

从销量（市场份额）来分析以国产车确实这几年的发展迅速，迎来了春天。但接下去几年能否稳住局面甚至继续提升，才是检验成色的标准！

从品牌力来分析

品牌力才是决定是否长久稳固发展的因素，关于国产自主品牌的品牌力，我从两方面来阐述

1、针对“马太效应”做好品牌整合

据乘联会统计，7月仍有近40家车企销量不足千辆，其中有16家车企销量为0。16家7月销量数据为零的车企主要是自主车企和造车新势力公司，包括众泰汽车、新特汽车、一汽海马、吉林汽车、华泰汽车、知豆电动、天津一汽、领途汽车、康迪电动、电咖汽车、江淮大众、永源汽车、时空电动和江西五十铃；

如果只看头部集团，吉利、长安、长城等车企都欣欣向荣。但结合上段所述，“马太效应”也很明显。如下图所示，排名前9的自主车企，销量占据整体的90%。也就是说，剩下的80%车企，要抢夺残留的10%份额。

我的看法是自主品牌要学习合资品牌那样“联盟化”，大车企可以合并小车企，或者组成联盟、集团，那样可以有效拓宽销售渠道和供应链。

2，发展国产车的“高端品牌”

这个和文章开头呼应，国产汽车想要有质的突破，必须尽快去掉“廉价”的标签。而去掉这个标签，最有效的方式就是发展我们国产汽车的高端品牌。

而这点，自主品牌这两年其实也有在努力，并且已经初见成效了。比如吉利集团旗下的“领克”品牌，现在都已经到领克06了，口碑销量都还不错；比如长城的魏派；比如老品牌红旗，今年销量也是突飞猛进；比如比亚迪最新推车的“比亚迪汉”，20万以上的新能源国产汽车。

这些都表明，国产自主品牌是有决心和能力，往更高的台阶迈上去的！

领克01 & VV7

红旗H9

比亚迪汉EV

写在最后

国产自主品牌这几年确实迎来了长足的发展，借着中国车市的蓬勃发展也迎来了春天。但距离目标，仍然任重而道远。作为中国人，也是希望国产车能够早日达到更高的境界！

我是行者，专注用严谨的数据、独特深入的观点评车，希望大家可以关注支持，在评论下方留下自己的观点！

#「活得通透」主题创作大赛#