能拉100节车厢，火车界的“劳斯莱斯”！中国电力机车有多强？

中国“神24”电力机车，实现26项技术创新，创下4项“世界之最”，是当之无愧的重载铁路“动力之王”，象征着我国在电力机车的发展水平已然到达世界前列，那么这款“神24”电力机车强在哪里？现如今我们最常见的内燃机车将来会被电力机车所取代吗？

我们先来看看“神24”创下了哪几项世界之最，它们分别是：全球最长机车长度、开创全球最大单机功率、全球轴数以及全球最大牵引力。

“神24”机车的概念和设计思路源自“24轴技术”，是一款是6节编组的电力机车，它的总长度是106米，其速度最快能达到每小时120公里左右，它的车头造型犹如一颗威武的雄狮，彰显了我国制造业的力量与风采，这是我国装备制造业一大新的技术研究成果。

它的诞生，将会使我国的能源运输大动脉运输效率得到很大程度上的提高，在“神24”电力机车上实现了超大牵引力的翻倍以及超大功率的翻倍，这并不仅仅是简单地将其动力单元数量增加那样简单，这是无数研发人员在研制过程中对该系统进行全面创新的结果。

中车株机机车系统研发部负责人王位表示，“神24”机车首创网络动态编组控制技术和自适应配置网侧电路，所以它的编组非常灵活，能够根据运输所需的不同动力而进行调整，既可以实现我们前面说到的24轴六节标准编组，也可以实现20轴五节的编组以及16轴四节的编组，而且“神24”机车仅仅只需要一组乘务员即可。

为何“神24”机车仅仅只需要一组乘务员就能保障其正常运行呢？

其实这离不开它的“高度自动化和双重智能化”，这里的双重智能化指的是它的智能运维和智能驾驶。智能运维平台能够在很大程度上代替人工的检测与维护，它构建了电力机车全寿命周期的健康管理以及故障预测系统，也就是说，当“神24”电力机车出现故障的时候，它能够进行自动识别，可以精准地找出问题所在，还能够自动进行定期保养，减少故障出现几率。

而智能驾驶不单单指的是“神24”电力机车在行驶过程中的智能化，它还包括机车的自动唤醒，启动，停车以及调整速度等功能，全程无需人工操作，大大节约了人力成本，并且具有极高的可靠性。

不仅如此，“神24”电力机车的制动器以及牵引变流器等一系列的核心部件，也是该领域的技术创新，比如它的创新变流器模块架构设计，使得功率模块在工作时所产生的均流以及过电压等一系列技术难题迎刃而解，其牵引系统可以拥有更长的寿命，大大提高了机车在行驶过程的安全性与可靠性，同时也彰显了我国的科技实力。

“神24”电力机车所使用的定位系统，是我国自主研制的全球卫星导航系统——北斗卫星导航系统，该系统是联合国卫星导航委员已经认定的供应商，它在定位精确度上以及授时能力上都有着优异的表现，更有利于“神24”机车在行驶过程中的精准控制。

“神24”不仅仅代表着我国的科技实力，象征着中国的日益强大，它更是我国这些年来在科技领域不断努力的一大成果。要知道，这些年可不只是我们中国在电力机车领域投入颇多，其他各国也在争相发展电力机车技术，那么电力机车到底好在哪里，以至于各国都对它如此青睐呢？

首先，由于电力机车并不需要依靠柴油机来提供动力，所以它也就不用携带沉重的柴油机以及相应燃料，可以为自身减轻很多自重，在加减速度的时候就可以更加灵活，节省了许多，机车在行驶过程中用来加速或者是减速的时间，使行车时间在无形当中被进一步缩减，运输效率也会更高一些。

而且由于没有使用柴油机，电机车不会产生柴油机那样多的废气，给环境造成污染，电力机车所使用的的电力大都来自于风力发电或水力发电，虽然有时供电气化铁路的发电厂也会使用一些化石燃料，产生一些废气，但是发电厂一般都会控制废气的排放量，总体来讲电力机车还是较为清洁环保的。

其次，电力机车的爬坡能力以及牵引能力都要比普通的蒸汽机车与内燃机车要大上不少，即使遇到比较陡的坡，或者是在载重比较大的情况下进行爬坡，也不需要另外为其增加牵引力，并且由于它是依靠电力持续供电的，所以不需要像内燃机车那样行驶一定距离之后就要停下来补充燃料。

既然如此，电力机车能不能逐步取代我们现在常见的内燃机车呢？

首先，虽然电力机车有不少优于传统内燃机车之处，但是它却有一个致命的弱点，那就是它本身是没有动力源的，不像内燃机那样由安装在内部的燃油发动机来提供动力，也不像我们的电动汽车那样将电池安装在车体内部，等电能用完的时候给其充电便能继续行驶，电力机车是要依靠电轨或者电缆来提供电力支撑，也就是说一旦遇到特殊情况造成电路损坏，出现断电，那可不是加油和充电就能解决的事情，整个运输系统都有可能瞬间瘫痪。

若是运输系统瘫痪了，那么相应的电力机车所运输的货物到达目的地的时间也会被耽搁，无法按时交接货物可能会给整个公司带来灭顶之灾，而且若是它所运输的货物是水果或者冷冻产品，断电之后的电力机车便无法继续为这些货品提供良好的保存环境，可能会严重影响货品质量。

其次，对于电力机车而言，不管是机车本身的研制，生产以及维护保养过程，还是电力机车行驶过程中所需要，使用的电气化铁路的建设，运营以及维护，所使用到的技术都更为尖端，成本也就都要比普通内燃机车更加高昂，而且整个电力机车铁路系统的建设难度也更高一些，所以相比之下，它的性价比更低一些，尤其是在我国人口稀疏的贫困地区，或是偏远的高原和山区，建立这样的铁路系统，想要在运营之后收回成本是非常困难的。

不仅如此，由于电力机车的运行必须要依靠电力系统来供电，那么相应的我们就要在它的轨道周围修建大量电力设施以及电网，这些电轨将来极有可能成为很大的安全隐患，不但可能会引起重大火灾等意外事故，还容易很容易使周围居民不小心触电，造成不可挽回的严重后果。修建在郊外的电力机车轨道还稍好一些，尤其是在人群密集的城市区域，意外事故发生的可能性将会翻倍，造成的人员伤亡和损失也会更大。

所以要想用电力机车彻底取代我们现在常用的内燃机车，难度还是相当大的。

或许未来我们的技术将会更发达，能够完全将这些弊端一一克服可未可知，让我们一起拭目以待吧。