印度“秀”基建实力，世界最高铁路桥即将建成，真能超越中国吗？

根据印度媒体最新报道，印度铁路公司方面已经完成了杰纳布钢铁大桥的搭建工作。而这座将近修了20年的大桥不仅号称“世界最高”，同时还有着“印度建筑史上的空前奇迹”这一绰号。

杰纳布大桥的具体情况究竟如何？是否真的如印度政府所说的那样，其基建能力已经超越了中国呢？

“即使是埃菲尔铁塔，也要比杰纳布大桥低上35米，杰纳布大桥是世界上最高、最伟大的大桥之一”。

就像北印铁路公司总经理所说的那样，杰纳布大桥全长1.3千米，高度约为359米的杰纳布大桥的确不凡。

在印度铁路部门投入了148.6亿卢比的建设预算后，据说这座桥能够抵御8级地震以及时速高达266公里的飓风，更有甚者就算有炸弹直接在桥身爆炸，也很难对大桥产生损毁。

只是这些指标是否真实准确，目前尚未可知。

杰纳布大桥被建设于印度杰纳布河畔，由于整座桥都构架于高山险谷之中，所以这座桥的建设难度非常大，对于印度铁路部门来说是一次严峻的考验。

而之所以印度政府要修建这座大桥，一方面自然是印度政府想要借此表明印度做基建的决心，而更重要的一方面是，这座大桥是勾连印度内陆的战略通道，能够将从卡特拉到巴尼哈尔的耗时降低一半，会给印度带来极大的效益。

前面已经提到，印度方面宣称杰纳布大桥在抗风、防爆以及防腐方面极有信心，能够做到风吹不倒、炸药炸不坏，自然保存120年不会腐朽，那么他们是哪来的底气的呢？

其实这是源于大桥本身采用了防爆钢，同时桥上还安装了“风速记”。防爆钢再搭配混凝土设计的桥梁支柱，的确大大提高了桥梁的防爆能力。

而风速一旦过高，风速记就会预警，人们便可以及时给桥梁增加一些辅助措施，自然也就提高了抗风能力。

在确定了杰纳布大桥的修建工作后，印度政府就如火如荼地投入到了工程建设中，他们的原定计划是用2.5万吨特种钢，耗时7年将这座大桥修缮完成，可计划很快就接二连三地被推迟。

印度铁路部门原定在2009年交付大桥，可这座桥刚修到2008年就停工了，原因是政府担忧这座大桥的安全问题，于是印度政府又请芬兰人替他们重新对桥身进行了设计。

设计完成后，印度政府官员又开始信心百倍地宣称，大桥将在2016年竣工，可真相是到了2016年，这座大桥仅仅建好了8个桥墩……

既然印度政府已经在这座桥上投入了如此多的人力物力，那为何这座大桥的竣工日期仍旧一拖再拖呢？

其实，这要从“水平”和“要求”两个方面来看。

首先，印度的基建能力确实一言难尽，其水平也的确不高。

早在我国成功修建三峡大坝，让世界各国都见识到了三峡大坝的卓越功效后，印度方面就试图也修建一座。因而他们紧接着就提出了“贾坎德邦大坝修建工程”。

可结果呢？

这座耗资220亿卢比的大坝修了42年不说，在刚刚投入使用22小时后就直接溃堤坍塌，导致印度有超过35个村庄被洪水淹没，印度人民一片哀嚎。

其次，印度方面对杰纳布大桥的预期过高，以至于在建设过程中难度过大。杰纳布河畔本身的河谷地形就够离谱了，其河谷宽度超过一千米，而由于杰纳布河就在喜马拉雅山脉的旁边，这就进一步拔升了在那里修建大桥的难度。

在这种情况下，印度政府还希望修建一座能够证明印度基建实力的、“世界最高的”大桥，自然是难上加难。

2021年4月5日，这座修行过程中一波三折的钢铁大桥，终于迎来了一个好消息，那就是他们彻底完成了两岸钢件组装工作。

而接下来所需要的无非就是拆除斜拉索、填充混凝土、架设钢栈桥以及给大桥铺设铁轨了，相对来说这些后期工作的难度要比前者小上不少。

那么随着这座大桥修建完成，印度政府的基建实力就真的超越了我国吗？我们先不下定论，且让真实的案例与数据来说明一切。

我国第一桥北盘江大桥就不说了，港珠澳大桥同样也是世界闻名。也正因如此，有不少国家都请求我国协助他们完成基建工作，这其中甚至包括美国。

我国的“大柱山隧道”甚至被称之为地狱工程，可即使如此，在经历了12年的艰苦奋斗后，我国依然顺利将其完成。

仅仅就从2015年至2017年的数据来看，我国就修建了长达7万公里的高速公路，而通车里程更是高达12万公里。

在铁路方面呢？截止至2021年初，我国的高铁运营里程超过3.79万公里，同样也是名列世界第一。

反观印度方面，“贾坎德邦大坝”的耻辱经历犹在眼前，这个耗时耗力都极多的工程，最后非但没能造福印度百姓，反而给民众带来深痛的苦难。

而就在民众都翘首以盼，希望政府能够给一个交代的时候，政府却说那个大坝的溃堤源于大坝底部，被几只老鼠挖了洞，不得不说，简直是贻笑大方。

实际上，印度虽然说近年来经济发展迅速，但是其基建实力却一直处于一个比较低的水平，而这一点是国际公认的。

杰纳布大桥倘若修建成功，那么可能说明印度的基建实力有了一个较大的提升，但是想要借此超越我国，就完全是无稽之谈了。