美国出百亿修新海湾大桥，指定中国施工，中国轻松完成震撼世界

美国新海湾大桥，为什么选择让中国来修建？中国又是如何突破重重难关，建成这座技术难度最大的新海湾大桥？让我们走进今天的主题：美国新海湾大桥的修建。

聊大国科技，说个人情怀，大家好，我是大牛。说起中国的基建实力，有着“基建狂魔”之称的中国，无疑得到了全世界的认可，然而，在中国基建实力增长的背后，我们也是经历了重重考验才得到了今天的认可。在前些几年，总有国家想要挑战中国的基建实力，而在众多的挑战选手中，为首的就是美国。可是让他们万万没有想到的是，挑战什么不好，非要挑战中国的基建能力，这不是坐等着啪啪打脸吗？其中最有名的事件，就是美国耗资72亿美元，也就是500亿人民币来修建旧金山的海湾大桥，还表示中国根本没有机会拿下这个项目，然而最终还是落到了中国人的手里，这是怎么回事呢？接下来就跟着大牛详细了解一下美国新海湾大桥的修建过程。

为什么要修建美国新海湾大桥

其实，美国海湾大桥早在1936年就已经建成通车，大桥每天的车流量大约在25到30万辆之间，是连接美国旧金山到奥克兰的重要交通线路。然而在1989年，旧金山发生了一次6.9级的地震，正是因为这场地震，导致美国海湾大桥的东侧被震垮，经过一个多月的抢修才得以重新开放。但是好景不长，这次修复明显存在问题，海湾大桥没过多久就再次发生断裂。

时间来到了2006年，美国决定加大投资力度，投资72亿美元，向全世界招标重建海湾大桥东段长约2.88公里这段的桥梁，一时间各个基建强国投入到了这场招标行动中，其中包括了西欧各国、日本、韩国、中国等国家，因为大家都很清楚，这一次海湾大桥的修建，将会是“一战成名天下知”的大项目，只要海湾大桥可以建成，那么面向全世界的业务就会源源不断的找上门来，这对于起步的中国基建来说，无疑是千载难逢的机遇。起初，美国代表还扬言，中国没有机会中标，但是令他们万万没有想到的是，竞标到最后的居然是中国的两家企业，分别是上海振华重工，还有上海浦江缆索。

最后，两家中国企业合作，拿下了海湾大桥95%的建造任务，其中上海振华重工拿下了海湾大桥4.5万吨钢结构的建造任务，另一家上海浦江缆索成功击败当时世界上的行业老大日本新日铁公司，拿到了海湾大桥的缆索生产。于是，中国参与建造的海湾大桥，成为了日后的新海湾大桥，这样既证明了大桥的重生，也展现了中国的建造实力。不过，我们也知道，美国向来对中国爱挑刺，新海湾大桥的建造真的会一帆风顺吗？感兴趣的朋友不妨先点个赞，支持一下大牛的作品，我们接着来看美国人的“吹毛求疵”。

美国提出的建桥标准

在2006年，将这么重大的项目交给中国来干，美国肯定有一万个不放心。于是提出了很多苛刻的条件来让中国执行。首先，美国知道振华重工并不是专业的桥梁建造企业，于是就派遣了专家团队到振华重工的基地——长兴岛进行实地考察。但不可否认的是，振华重工作为全球龙门吊行业的龙头老大，其垄断全球超过80%龙门吊市场的实力，绝对是挑不出任何毛病的。要知道，在美国的所有港口中，有90%的起重机都是由振华重工制造生产的。

接着，美国又提出了新的要求，就是参与建造新海湾大桥的焊工，必须要获得美国焊接协会的技术认证。这一点对于基本功扎实的中国焊工而言，简直不要太轻松。当时的振华重工拥有持证的焊工多达7500多名，其中得到美国焊接协会技术认证的焊工也达到了100多位。不仅如此，振华重工还拥有自己专业的远洋运输团队，建造新海湾大桥需要的钢结构可以借助自己的运输船，轻松地从上海运输到美国，关于这一点，大牛在之前的文章中特意介绍过振华重工的发展，感兴趣的朋友们可以关注大牛，回看往期的精彩文章。大牛再给大家科普一点，振华重工凭借世界一流的钢结构制造实力，曾经给加拿大金穗大桥、美国加州卡昆兹二桥等国际项目，都贴上了“中国制造”的标签。

即使是这样，美国依旧不满意，在施工期间，美国派遣150多人的监工团队，特意到上海进行监工。当时每一个中国焊工的身后，都站有三个美国人指指点点，在焊接结束后，他们还要一点一点、一毫米一毫米的进行复查，检验焊接点是否会存在开裂的问题，像这样的“细致”程度，已经远远超过了美国对于桥梁建设的施工要求。现在想一想，大牛认为他们一定是在“偷师”，因为他们达不到这样的技术，所以来中国以监工的名义来学习，不知道各位怎么看？大家可以在屏幕上方发送弹幕参与讨论。

对于美国如此苛刻的要求，中国向美国展示出了什么叫做“中国的超级高水平”。比如说，美国要求垂直度达到1/2500，中国就提高一倍达到1/5000，美国要求钢塔拼接精度达到1/1000，中国就再提高一倍多达到1/2500，所有美国要求的技术安全指标，我们都给他提高一倍。最重要的是，中国还将工期提前了5个月完工，在2011正式交付，为美国节约了4亿美元，这一次彻彻底底将美国的工程界征服了。建成之后，美国拿出三千万美元作为奖励，奖励中国的建设者们，中国的基建实力再次在世界舞台上闪耀起来。

新海湾大桥的修建难度

前面大牛只是介绍了美国对新海湾大桥建设的苛刻要求，那新海湾大桥建设有哪儿些难点呢？毕竟新海湾大桥有着世界上技术含量最高的称号，没有难度美国也不会自己修建不起来。首先，新海湾大桥的地理位置，就决定了它世界级的难度，它位于美国的旧金山，而旧金山恰好处于两条活跃的地震断层线之间，所以修建的新海湾大桥也处于这两条地震断层线之间，这才有1989年海湾大桥被震断的事件。这样一来，新海湾大桥的修建就像在床上盖房子一样，想要把房子建设的稳，就要把房子和船结合成为一个整体，这样一来船晃房子也晃，就不容易发生房子毁坏的结果。而且，有了海湾大桥发生过震断的前车之鉴，这一次美国对新海湾大桥的建设提出了新的要求，要求是：双向十二车道，可以抵抗八级地震。还有一点是，新海湾大桥的使用年限要达到150年，种种要求、数据加起来，新海湾大桥的建设难度成为了世界之最。

中国又是如何应对呢？那就是见招拆招，有困难就是克服困难。在桥梁的建设上，中国采用美国设计的大跨度单塔自锚式抗震悬索钢桥，这是世界同类钢结构桥梁中技术难度最高、跨度最大的自锚式悬索桥，一旦建成新海湾大桥将会成为与自由女神像相媲美的地标性建筑。在建造时，为了能够抵抗8级地震，主塔的高度达到了148米，重达1.3万吨，塔身由四根变截面、不等边的5面体组合而成，更难的是，我们要把这四根巨大的塔柱通过120根连接件组合起来，就像叠罗汉一样，依靠人与人之间的合力来稳稳的搭在一起，即使是振华重工也是起一次这样做。之所以这样做，是因为这120根连接件在地震中，会随着地震的运动吸收掉地震带来的巨大能量，从而保证大桥不会被震垮，这一点感觉有点像中国太极中借力打力，以柔克刚的道理。

新海湾大桥的建成，是世界上最贵、最漂亮、技术含量最高，寿命最长的自锚式悬索桥。而中国在海外炫技也不是第一次了，这一次彻底征服美国的工程界，无疑是中国基建走向世界的重要一步，同时向全世界证明中国的“基建狂魔”称号并不是浪得虚名。

好了，本期文章就是这样，你认为中国的基建实力在世界上能排第几？你认为中国应该接下新海湾大桥这个项目吗？欢迎给牛总评论留言，记得关注牛总，我们下期再见！