继中国铁路和中国基建亮相世界后，最近，中国的高铁也成功亮相国外，成功打破了日本高铁的垄断地位。

提到中国高铁，国内外几乎没有不表示赞叹的，超高时速和绝佳体验都是中国高铁的核心标签，如今更是已经远涉重洋，修到了南洋的热带雨林中，日本企业也曾想要在这一项目上横插一脚，赔上了1500万美元也没得逞。

雅万高铁选择中国

前不久，国内第一个海外高铁项目正式开建施工，这是位于印度尼西亚的一条高速铁路，联通了印尼首都雅加达和万隆，全场142.3公里，开设四座停车站，时速最高可达350公里，途中惠及9个市区县城。

参与建设的企业是国内的中铁电气化局，该企业曾设计建造了国内第一条时速可达200公里的电气化铁路，建成的电气化铁路总长约为1.6万公里。

而国内合计建成的总里程也不过2万公里，可见中铁电气化局为国内铁路的建设做出了突出的贡献。

印尼雅万铁路的建设中，中铁电气化局帮助其进行铁路沿线的电力疏通和电气化施工，接下的网线总长度可达398.8公里，打下的网络支柱多达5375根。

该铁路建设项目采用了先进的供电方式，并简化了各类零部件的组装流程，不仅安全可靠，还降低了成本。

日本和中国高铁的抉择

新的高铁建设完工后，预计会将雅加达到万隆的车程锐减到40分钟，不仅缓解了两座城市交通线路的压力，还带动了沿线城市的经济进步跟旅游发展。

因此谁都知道此次印尼非常重视对国内高铁的建设，而印尼对高铁施工方的选择势必会慎重考虑，能够进入印尼考虑范围的目前只有中国施工队和日本施工队了。

要知道早在2008年的时候日本就开始对印尼高铁垂涎三尺，并且日本还在2011年专门向印尼贡献了高达1500万美元的高铁建设费用，换句话说，印尼高铁的建设许可权已经交给了日本工程队一半。

然而令日本企业大跌眼镜的是，此时的中国高铁已经博得了印尼的注意。

中国凭实力拿下订单

2016年印尼第一次见识到了中国高铁的真面目，强大的运转效率和舒适的体验环境让印尼备受刺激，日本企业拿出1500万美元的影响力已经开始慢慢淡化，中国企业彻底成了印尼新的高铁建设人选。

毕竟中国高铁的修建历史虽然没有太长，但是凭借国内众多铁路的修建经验，依旧具有领先世界的水平，雅加达到万隆的修建环境在国内也都有迹可循。

同时国内的铁路系统颇具现代化水平，一旦印尼能够引入建设，势必会带动全国的铁路网络发展。况且中国企业凭借对施工的娴熟技巧，能够帮助印尼大大节省成本，能够拿更少的钱完成更多的工程，因此印尼何乐而不为。

中国高铁优势

中国企业进行基建工程的时候往往不会携带大批劳工，多数都是从当地招募劳动力，这将带动印尼当地的就业和经济发展，这又是从日本企业手中夺取订单的有力筹码。

反观日本的铁路建设模式，虽然新干线铁路驰名海内外，但是并不适合印尼当地的发展，一旦建成将会很难盈利。

在权衡利弊后，印尼终于将订单交给了中方，日企的1500万美元也彻底打了水漂。

不过虽说国内建造高铁是一把好手，但此次毕竟是在海外施工，多有不便，印尼又地处热带，环境湿润且温度较高，对施工材料造成了不小的损害。

为此中铁电气化局首度在电力网络设施中融合了防腐防潮的工艺技术，大大保证了施工材料的稳定性。同时国内施工队还将会跟印尼的当地各大部门进行统筹协调，帮助开工建设，届时加上当地民众的支持，工期将会大大缩短。

希望中国施工队能够在各国订单的支持下，接受不同环境下的施工历练，不断提高自身工程建设的水平，让中国基建再次震惊世界。