发展延续性最好的米高扬

熟悉战斗机的朋友会发现这样一个现象：同一国家或同一飞机研发单位制造的战斗机型号之间并不是连贯的，比如美国空军在F14、F15和F16这三款战斗机之后并没有F17，而是直接到了F18，在F18之后更是连跨三个数字到了F22，F22之后的新机型则为F35。我国在歼7、歼8之后直接到了歼10，中间并没有歼9，歼11之后则是直接到了歼15和歼16。

米格1战斗机

造成这种现象的原因有很多，比如中间的几个型号并不是没有，而是只停留在设计图纸阶段并未采纳，或是已经造出了原型机但最终并未服役，但世界上有这么一家战斗机研发单位，从早期螺旋桨飞机到后期的三代战斗机其研发几乎没有断代，而且几乎研发的每一款战斗机都会正式服役装备，这就是米高扬飞机设计局。

米高扬第一款喷气式战斗机米格9

1940年4月5日，米高扬设计研发的第一款战机米格1首飞，至此开始了米格战机长达半个多世纪的传奇经历。几个月后由米格1改进而来的米格3也进行了首飞，随后是米格5（最终并未装备）和米格7，这几款战斗机在短短几年时间内先后实现首飞。

米格15曾让美国空军闻风丧胆

1947年米格9战斗机装备，开始了米高扬设计局喷气式飞机时代。米格9之后并没有米格11而是直接跨越到了米格13，不过在1945年米高扬研发了一款用来测试鸭式布局配置的米格8技术验证机，这也是米格唯一的一款型号为偶数的机型。米格13之后是米格15，我国在当时也引进了一大批米格15战斗机，这款喷气式战斗机在当年的那场战争中给美国空军F-86飞行员留下了深刻的印象。

米格21获得了大量出口

米格15之后是米格17和米格19，这两款战斗机我国均大量引进并在此基础上改进发展出了国产歼5和歼6战斗机。1955年，被称为最经典的二代战斗机米格21首飞，这款战斗机后来同样来到了我国，由米格21改进而来的歼7至今仍有少量在我空军服役。米格21之后米高扬继续高歌猛进，从1964年到1977年十余年时间先后研发了米格23、米格25、米格27和米格29和米格31五款战斗机！

一代传奇米格25

没落前的米格就是一个神话

从米格1到米格31，米高扬设计局在不到四十年的时间里设计研发了16款机型（包括验证机），其中正式服役的多达13款，米格系列战斗机之所没有完全连贯起来而是跳过了偶数型号，并不是有的机型未能获得成功，而是当时苏联将偶数用在了直升机和轰炸机的型号上面，米高扬研发的这一系列战斗机中间没有断代而是完全连贯的，这在当时乃至今天的航空史上都是一个奇迹，米高扬因此也成为了20世纪最伟大的航空研发单位。

米格27攻击机

1991年之前，仅依靠苏联空军大量的装备需求，米高扬和苏霍伊两家也能过得很滋润，但1991年之后，俄罗斯长达十几年再无大量装备新型战机，米高扬和苏霍伊只能依靠战机出口维持运转，但这就带来了一个问题，同为三代机的米格29，虽然在苏联（俄罗斯）的装备序列中可以发挥出独特的优势，但到别的空军手中就有点水土不服了。

米格29其实也算一款经典机型

米格29和苏27是当时苏联空军高低搭配的两款机型，苏27负责广泛空域内的制空作战，米格29则是一款前线支援型战斗机，重型的苏27可以携带超过10枚空空导弹， 并且中央升力体气动布局设计使得苏27的机动性能并不比米格29差，而米格29的定位导致了其航程有限，在出口市场上并不受欢迎。苏27之后的苏30都成为了“爆款”而米格29则一直不愠不火，成为了米高扬开始走下坡路的一个分水岭。

“支点”正面也很霸气

米格29之后米高扬又推出了米格33（米格29的多用途版）和米格35，希望借此能打一个翻身仗，但到目前为止这两款机型都没能实现米高扬的期望。前一段时间甚至传出了米高扬被苏霍伊兼并的消息，不过两家实质上同属于俄罗斯联合航空制造集团，至今仍在各自独立运营。苏35的成功到苏57的出现，使得苏霍伊继续对米高扬保持着领先，不过没落之前的米高扬，绝对称得上是一个神话。