1863年1月10日第一条地铁在伦敦帕丁顿开始运营，那个时候，我们还处于落后的时代，然而到了现在呢，中国已经成为了世界上地铁里程最多的国家，北京、上海、广州、武汉等城市的地铁里程数也稳居世界前列。其实，在网上有一个更直观的视频，记录的是近20年来世界的地铁里程变化情况。等了许久，才看到那个闪烁着五角星的红旗从底部慢慢出现，然后飞速变化，排名越来越靠前，稳居世界前列。在这个数据不断的超越自己时，作为中国人的骄傲，使我们禁不住鼓起掌来，我们为祖国的强大繁荣感到由衷的自豪，为这样一个“基建狂魔”所震撼折服。

同样，我国的高铁发展也越来越快，速度快服务好，使我们更倾向于高铁出行。当我们都以为地铁、高铁盈利颇丰时，一份数据的放出改变了我们的这种想法。

高铁、高速成本有多高

为了保证乘客乘坐的舒适度，高铁无论是外观、座椅，还是所采用的轨道建设都使用了要求极其严格的无缝钢轨；为了保证乘坐的安全性，对更高时速要求的道路采用的也是更高级别的无砟轨道。

虽然我国高速铁路建设的成本远低于一些欧美国家，这并不意味着我们对高铁的投资低。我国有着960万平方公里的土地，基本上实现了高铁的全覆盖。根据官方给出的数据中显示，一条高速铁路的初期投资成本大概在400亿元，主要包括有车站建设、高铁列车建设和铁路轨道铺设等，每建设1公里高铁轨道就需要花费1.5亿元，每辆高铁动车的造价在2亿元左右，而我国有大约2500列动车正在投入使用，这些费用还不包括后期的维护成本，对中国高铁而言，是一笔不小的开销。

同样，我国高速公路建设的成本也是相当高，根据地域的不同，修建一公里的高速公路大概需要花费三四十万到五六十万不等，如果再碰到某些地区特殊，需要穿隧道或者架桥，那么成本只会更高。而高速公路经历着风吹日晒，马路开裂的情况也时有发生，后期的维修和养护成本也逐渐增高。

高铁盈利多少

虽然高铁的成本高，但我国高铁的价格却是非常的亲民。高铁的票价从几十到几百，每节车厢大概可以容纳500－700人，一班次大概有八节或十六节，而我国，每天有4000列车厢，按道理来说我国高铁的收入应该并不算低，可高铁系统那大红的赤字是怎么回事呢？

根据相关信息显示，2020年受疫情影响，中国高铁净亏损555亿元，2021年一季度的税后净利润约为-70亿元，虽然高铁在北上广等地上座率高达95%，但是要想很快出现盈利，还是很难的。值得庆幸的是，虽然中国高铁一直在亏损，但是对于某些地区路段的高铁而言，还是可以保证盈利。

下一步作出什么调整

我国高速公路的现状亟待改善，而为了改变现状，接下来国家将根据高速公路的过路费实行差异化收费，其中包括有分路段、分出入口、分时段、分方向、分车型、分支付方式这几个差异化进行收费。

为了盈利，打破收入为负的局面，中国高铁准备实施“浮动票价政策”，根据淡旺季、乘车距离、车速等原因来制订票价。这样做可以为上座率低的动车带来更多的客流，更好地节约成本。除了票价“改革”外，我国还发布了相关通知，下一步将对高铁的建设和运营做出管制，对部分高铁也进行限速。

这样一来，既可以控制高铁建设的成本，也能带来更多的收益。对资源的尽可能完全利用，避免过度建设，减少不必要的支出，适当降低运营成本，从这些方面出发之后，我国高铁的前景还是十分乐观的，未来改变收入赤字，走上稳定发展道路的现象也会到来。

结语

高铁出行舒适方便，票价合适且速度快，对人们来说省去了很多宝贵的时间，几乎成了我们现在出差旅行必不可少的交通工具。同样，旅游出行，走高速远比走乡野小道省钱省时，在节假日自驾出行还可以省去高速费用，给我们带来便利的同时也在逐渐的提升幸福感。

我国被称为“基建狂魔”，也不是没有道理，高铁、高速几乎遍布了我国960万平方公里的

土地，为祖国各地的人民带去便利，带去幸福与希望。虽然去年高铁一直在亏损，高速收费公路的情况也不容乐观，但是，这样造福人民的项目必然会受到更多人的支持。相信经过改革，中国高铁和高速收费公路收入赤字的现象可以缓解，早日扭亏为盈，实现盈利，为人民群众带来更多的实惠与便利。