青藏铁路格尔木~拉萨段，会修建成双线电气化铁路吗？

不会，起码十五年之内是不会的。​主要原因就是靠负债投入物力财力建设好的铁路，使用价值不能显示，负债只能会成为西藏的经济发展的负增长点，一条格尔木~拉萨的单线运力远远不能达到饱和，双线投入不就是在烧钱吗！

说到根本，铁路在于服务人力和物力的流动，西藏地区的人口总量相对过小，全西藏人口只有340万，而西藏的首府拉萨，现在只是一个内地普通地级市的格局。

​在1951年，我国西藏地区总计只有105万人，还不如内地的一个人口大县。自1951年5月23日和平解放后，拉萨市面貌发生了翻天覆地的变化，人口从不足3万人逐步扩增到95万人(含流动人口)，2020年GDP 678亿，增速达到7.8%。城区面积到了1978年还只有3平方公里，这个时候的拉萨，因为是没有铁路，城市格局只是一个内地的乡镇规格，小得没法形容！

随着青藏线的开通，有了内地人流和物流向西藏(拉萨)市拥入，让当今的拉萨市有了78平方公里，城市面积增长了26倍。可以说，是青藏线的开通，拉动了中国內地与拉萨的人流和物流，让拉萨市进入到飞速发展的阶段！

但是，当今拉萨市的城市格局依然很小，西藏境内其他的兄弟城市更无法与拉萨比肩，沿铁路线的几个小城镇无法成型，川藏铁路拉萨林芝段全线今年刚贯通，计划今年6月30日建成通车…总之，西藏境内几个城市的格局过小，决定了货物的需求量还很小，仅有的青藏线处于半“闲置”状态，这也意味着青藏线的复线建设，只待青藏线的运力即将达到繁忙时之前，才应有的规划，现在离青藏线“繁忙”还远着，干嘛扩建青藏复线闲着呢？

要让西藏境内的城市做大，就得指望西藏境内几个城市有了大发展！林芝会成为西藏的拉萨第二，还是待川藏线开通之后事，而川藏线的建设完成则要等到2026年之后，那时，林芝才有可能成为西藏的小“深圳”，因为林芝比拉萨更宜居，拉萨海拔3600米之上，林芝首府八一镇的海拔高在2800米左右，低了800米，又属于西藏的“江南”，自然风光秀丽，春暖花开景色宜人！把林芝扩建成一个过百万的大城市，是中国西部“大开发”未来的地理坐标和名片，在林芝首府八一镇落实很有必要！

林芝，是西藏自治区下辖地级市，位于西藏东南部，雅鲁藏布江中下游，其西部和西南部分别与拉萨市、山南市相连，西连那曲市嘉黎县、东接昌都市，南部部分区域在藏南地区（而藏南被印度占据），与缅甸接壤，有世界上最深的峡谷——雅鲁藏布江大峡谷和世界第三深度的峡谷帕隆藏布大峡谷。

林芝风景秀丽，很多地带被誉为“西藏江南”，有林芝桃花节，有丰富多彩的南伊沟等。还有被誉为西藏西双版纳的墨脱县和察隅县底部。

林芝区域平均海拔3100米，幅员面积11.7万平方公里，比江苏省的面积(10.7平方公里)还要大，实际控制7.6万平方公里，现有人口总量近25万。人口扩增50倍或100倍基本没有问题。

随着川藏线的开通，才能让华东华中以及四川盆地，向川藏线的城市移民，哪时，西藏有了以拉萨为首的区域城市人口量的发展，再建青藏复线，也是顺其自然！现在国铁网重点在打造高铁或快速铁路网，青藏复线作为普铁，目前没有必要负债投入！

思乡人 于2021/5/6