邓州高铁站为何没有人气？

邓州东站，即郑万高铁邓州站，位于邓州市桑庄镇区域，距邓州市区18公里，而离新野只有8公里。设计标准二等站，站台规模为2台4线。是郑万高铁和规划中的南邓轻轨交汇站。附近有二广高速公路进出口、快速通道以及G328国道连接，交通区位十分优越，车站性质为区域过路站。设计规划站房建筑面积1.2万平方米。

邓州东站是郑万线南下河南境內最后一站：郑州东站（始发站）、郑州南站、长葛站、禹州站、郏县站、平顶山西站、方城站、南阳南（卧龙）站、邓州东站。​郑万线运营以来，早已经开通的邓州东站是名存实亡，作为中国铁路局郑铁局下属的二等站，建成后并没有达到预先设计的客流量，还不如一个四等站的客流，并没有几个邓州市区的人去邓州站搭车，来此站更多的只是邻近的新野人，附近的邓州人在此达车成了“希客”，真不知道当初为建高铁站，邓州决策机关是怎么想的，只为一个名义上的“邓州东站”与新野争来争去，在站名上强调邓州的存在感，可实际的客流是新野人呀！

“邓州东站”是挂着羊头卖牛肉，其站名还真是名不符实！让过路此地的旅客或关注于邓州的网友热议，从无数吐槽之声中意外收获到了邓州地名的存在感，这可能是邓州与新野之争当初根本没有想到的事！争来的邓州东站在地名上“争来了归属感”，可客流存在感依赖于新野，这也构成了邓州高铁站当今的尴尬！

正因为邓州只是一个郑万线南阳至襄阳的中间过路站，因为客流有限，并不是所有的郑万专列在此停车，决定了邓州南的人会去襄阳搭车，邓州北的人会去南阳搭车，因为襄阳南阳都是地级市，车站规格相对较大，专列停靠班次多，个人自由选择的机会多，大城市的虹吸引力相对强势彰显，决定了邓州高铁站在比较中，有了相对的遭冷遇。加之邓州东站与普铁线上的邓州火车站相距25公里，有了彼此的孤立分流。

占地耗用了1.2万平方米的邓州东站，目前每天只能发送不足1000人，还不如一个乡镇的汽车客运站，想想运营近1年来，在春运时的高峰只有最高点当天发送1700人次，而当初的设计规划是，站内最高聚集人数为每小时1500人。当今的现实告诉你，邓州东站只是个候鸟式的车站，除了春节外出归来的人流，平时根本没几个人，有时只有稀稀散落的兩三百人，这与设计规划相差几十倍呀！春节过后就一直没有人气，想想郑铁局的对这个车站当初的规划，那是指望邓州有了城市化规模，GDP有了一个大的跨越，现在邓州GDP450多亿，新野GDP262亿，两地加起来还是农业区域，不足以彰显中原人多有钱支撑外出的人流！

当初邓州动用地方政府团队的力量，争来邓州东站，事实上不如叫个“邓新车站”，离新野那么近，实际也是多为新野人提供方便，在站名上强调邓州的存在感有什么用呢？如今的客流成了喧宾夺主；作为高铁站华丽登场——也是好看并不对邓州人实用！这也成了郑万铁路运营中尴尬的例子！

思乡人于2021/5/10​