中介不用炒了，官方回复：深圳地铁14号线、16号线延长线何时动工

大家不必再炒地铁了，现在已经官方回复了

作为粤港澳大湾区重要节点城市，惠州的吸引力越来越大——常住人口已突破600万大关，达6042852人，与10年前惠州常住人口459.7万相比净增加约144.6万人。其中中心城区常住人口将近350万人。

广东各市人口情况，来源：南方+

数据显示，惠州7县（区）人口都呈增长态势，实现人口全域增长。其中，惠州市中心城区（惠城、惠阳、大亚湾、仲恺）常住人口将近350万人：大亚湾区常住人口44.4万人，10年增长近130.8%；惠阳区常住人口96.6万人，增长67.7%；惠城区常住人口155.9万人，增长33.9%；仲恺区常住人口53.2万人，增长28.1%。博罗县常住人口121.1万人，增长16.6%；惠东县常住人口101.8万人增长12.2%；龙门县常住人口31.9万人，增长3.9%。

很多朋友都在关注一个问题：地铁报建条件都达到了，那惠州什么时候能建地铁？深圳地铁14号延长线何时能动工？还是很期待的

小编在惠州市发展和改革局网站了解，对应网友们的咨询，官方有了回复！

回复中提到，对照“52号文”，惠州的三个经济指标及市区人口规模的确符合申报条件，但该文同时还要求拟建地铁线路初期客运强度不低于每日每公里0.7万人次，远期客流规模达到单向高峰小时3万人次以上，且在城市轨道交通规划建设中，需综合考虑城市交通现状、投资效益等其它多方面因素。

“52号文”中提及建设地铁的具体申报条件

城市轨道交通系统，除有轨电车外均应纳入城市轨道交通建设规划并履行报批程序。地铁主要服务于城市中心城区和城市总体规划确定的重点地区，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。引导轻轨有序发展，申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上。拟建地铁、轻轨线路初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次，远期客流规模分别达到单向高峰小时3万人次以上、1万人次以上。以上申报条件将根据经济社会发展情况按程序适时调整。

市发改局表示将按照“52号文”的具体要求，结合惠州实际情况，对城市轨道交通的客流量预测、投资、效益等多方面，组织专业机构进行深入研究论证，以科学推进城市轨道交通规划建设。

我们知道14号线沙田站临近大亚湾西区一侧，可以说是近在咫尺不为过。

从西区万达广场驾车十多分钟就能到达沙田站，14号线是最快时速120km/h的地铁（东部）快线，从沙田站出发约20分钟到大运，约35分钟到罗湖，约40分钟到福田。作为深圳“东进战略”的重要线路，预计2022年建成通车，届时将成为连接深圳CBD与东部地区的重要交通走廊，进一步方便临深地区与市中心区的联系，在激发带动沿线经济社会发展方面具有重大意义。

目前，14、16号线！坪山段车站全部封顶！

▲ 坪山围站封顶

地铁14号线是深圳市域快线网络中东部首条线路，起始于岗厦北，终于沙田站，全长约50.34km。

它连接起福田区、罗湖区、龙岗区、坪山区，并预留延伸至惠州的条件，共设站18座、停车场1座、车辆段1座、主变电所4座。

▲地铁14号线示意图

地铁16号线全长约29.2km，设站24座，由大运站引出——

▲ 地铁16号线示意图

沿龙岗大道、黄阁路、龙平路敷设，经龙岗老中心后沿深汕公路往南至坪山站，经坪山中心区后沿东纵路、金田路等路敷设至终点田心站。

虽然深圳14号线惠州段暂时还无法启动建设，但相信等待时间不会太久！为什么敢这么说？政策趋势在这，都市圈1小时通勤圈势在必行。交通部在去年9月，提出通过1-2年的时间，启动深圳14号线东延至惠州惠阳。

地铁落锤定音的是国家发改委，发改委最近发言也值得研究。发改委新闻发布会谈及，我国京津冀、长三角地区和粤港澳大湾区三大区域城际和市域（郊）铁路将作为重大工程纳入“十四五”规划，到2025年，我国将基本形成城市群1~2小时出行圈和都市圈1小时通勤圈。

目前深圳14、16号线！坪山段车站全部封顶！预计2022年通车。预留惠州段不是完全没可能，相信惠州段一旦批复，未来建成速度绝不会慢。

来源：惠州市发展和改革局网站、深圳建设、置业大惠州、大亚湾楼市