小米手机“干翻”苹果将成；电动车挑战“特斯拉”要多久？

收购“DeepMotion”团队

为小米汽车而战的雷军，在官宣押上人生全部战绩与声誉，为“小米汽车而战”后，从到访上海的“博世”，比亚迪、宁德时代、长城、甚至是还去广西柳州和上汽五菱宏光MINI总经理谈合作，就在昨天小米上市三周年之际，雷军又去了上汽集团参访，顺便爆出了收购自动驾驶公司“DeepMotion”，

在新能源汽车这个“大风口”，无论是小米还是雷军，都是憋了好多年，姜还是老的辣，出招精准，无论是首批招聘还是当下收购，可以确定的是小米汽车一定把“自动驾驶”作为核心竞争力来打造，所以，与其说以约10亿元左右价格收购“DeepMotion”公司，不如说展现的小米急迫需要的是“DeepMotion”团队，都来自微软研究院的创始团队文化背景，相对简单股权结构，关键是当下不高的10亿左右估值，就拿下“DeepMotion”20多人的自动驾驶团队，可以说小米又赚了，那补齐了自动驾驶团队的小米，很多乐观者对小米给予了很高的肯定，特别是股价，当天股价就迎来了久违的超5%涨幅。

小米手机超过苹果

2021Q1小米手机在国内市场已经超过苹果，市占率从13.5%增长到15%，而苹果是从12%增长到13%。全球市场中，苹果市占率15%超过小米14%，但小米的增速是62%，领先苹果41%的增速，国内小米是同比增长75%，超越苹果同期49%的增速，所以大概率，小米手机销量可能在第三季度超过苹果。手机销量终于“干翻”苹果后，最近小米紧锣密鼓地投入了小米电动车的布局造势，暨投资汽车半导体光芯片后，小米又收购了“DeepMotion”自动驾驶公司，那小米的电动车能挑战特斯拉吗？

小米挑战“特斯拉”了要多久？

小米或者雷军应当是中国最早接触特斯拉的那一批人，特别是雷军不仅是特斯拉的中国首批用户，且还特意和“钢铁侠”马斯克在硅谷面对面交流后感慨：“我们干的事好像别人都能干，但马斯克干的事，我们想都不敢想。”

现在据当年与马斯克面对面已经过去了8年，在这8年里，雷军先后投资了多家汽车产业链公司，包括电动车新势力中的蔚来、小鹏；并先后与北汽、一汽、理想、奔驰等车厂合作，虽然一直被传造车，但小米正式官宣还是在今年的3月底。这8年间小米也断断续续研发了关于智能汽车的专利，但多集中在无线通信、智能座舱、安全控制方面，而智能汽车方面的核心“三电”、智能驾驶、芯片方向则很少，

先我们确定下当下行业霸主“特斯拉”的核心竞争力。

而作为全球市值最高的“特斯拉”，从2004年开始研发，到今天已经有17年之久，而小米正式官宣到今天只有三个多月，小米汽车是代工还是建厂不知道？小米在哪里作为生产基地更不知道，就连小米汽车的名字叫什么都不确定？因为小米汽车商标已经被抢注了。所以才找到从“自动驾驶”作为电动车突破口的小米，也就刚刚收购了一个20人左右的团队，就说挑战“特斯拉”，是不是实在有点不知天高地厚？

但回想当年小米手机出场挑战iphone时的火爆，小米电动车还是要准备挑战“特斯拉”的，为什么？起码这个梦想一定要有，万一实现了呢？因为据业内大咖预言，今年第三季度，小米手机的全球销量很有可能干翻苹果，成为仅次于三星手机的世界第二名。所以小米电动车挑战“特斯拉”电动车，我们也可以先想想，小米要多久才能挑战，也可以算算。

先我们确定下当下行业霸主“特斯拉”的核心竞争力。

特斯拉在整个新能源车的产业链中占据非常多的环节，从车身设计、MCU、电机控制器、电控制动、电池BMS、自动驾驶算法、整车制造都有特斯拉的身影，有点类类似于手机霸主三星的全产业模式，只是目前特斯拉还是主要是满足自身需求，没有向三星那么成为全行业主要零部件的核心供应商。

王评百强整理相关数据报告，总结出特斯拉当下的核心竞争力主要是五点：两项领先两项强大一项高；新能源技术与自动驾驶方案领先；成本控制能力与品牌号召力强大；并且车型保值率方面则很高。

从对比特斯拉的核心竞争力来看，小米目前的基础，结合行业目前较为成熟的产业链已成型，小米集团目前偏硬件行业属性，在目前供应链整合成本控制方面，如果按照雷军在华夏同学会上组的内部饭局，

未来小米很有可能联合小鹏、蔚来、理想、比亚迪等组成供应链联盟，而小米品牌虽然没有特斯拉那么高端的段位，但还是有很多的死忠粉，并且小米的销售网络也是全球化，甚至目前有一半的收入都来自海外，也即小米在成本控制力与品牌营销上，应该可以和“特斯拉”正面刚；

而车型保值率与车的技术创新性及品牌溢价直接相关；品牌溢价有直接与技术引领性成正比；也就是，小米电动车要挑战特斯拉，必须也只有提高技术硬核，才能坐上和特斯拉扳手腕的桌面。

要增强技术引领性创新，小米必须引进世界一流的人才，所以这就有了人均2000万十年期的技术专家、核心中高管理层的股权激励；但这够吗？显然不够；

特斯拉直接引入苹果的材料专家、大众、马自达履历的设计专家；从麦肯锡引入财务专家和业务专家；小米目前在电动车领域，目前透露出的信息仅仅是小米集团原有团队的骨干内部转岗，就算加上刚刚收购的20人左右的自动驾驶团队，实际上小米电动车还是缺核心人才，特别是小米的弱项汽车“三电”方面，且不说特斯拉老板马斯克大学毕业就在硅谷从事超级电容器的研究，在2004年成为特斯拉最大股东后，直接负责包括电动汽车和电池产品的设计、工程和制造。才成就了其在新能源技术上的大幅领先。

而小米目前可以确定的是，最近将生态链企业全资收购为旗下控股企业的紫米，可能更大动力是奔着汽车动力电池，但这对于特斯拉，与松下、宁德时代等成熟的合作积累而言，小米要在新能源技术上实现与特斯拉比高下的能力，还需要很长的路走；

目前小米在真正能发力砸钱砸人实现对特斯拉赶超的地方就是“自动驾驶”了，本身特斯拉“软件定义汽车”的模式，正好与小米创始合伙人团队的核心能力匹配，金山+微软+谷歌就是小米整合研发的底蕴，现在收购的“DeepMotion”自动驾驶核心技术团队，也正好来自微软亚洲研究院，要知道，小米副董事长，被誉为雷军背后男人的“林斌”，就在2003年和张宏江，张亚勤一起创办了微软亚洲工程院，任职工程总监。后来又是谷歌中国工程研究院副院长，工程总监、Google全球技术总监。

而最近一段时间，这位曾经为小米初创团队搭建立下大功的2号，是不是又准备挑大梁负责自动驾驶研发？

在雷军代表小米官宣造车的当晚，林斌特意转发了2013年自己的一篇微博，

间接说明，当年硅谷大大神马斯克中国IT界大神雷军面对面碰撞的现场，林斌不仅负责用小米2s拍了照，可能还是引荐人与翻译呢？

可见早在2013年的时候，小米核心的创始合伙人就与特斯拉的1号开始交流了。并且可能还要早的时间，这些核心创始人心里就种下了小米造车的种子。

而当下，虽然这些当年的核心创始人已经功成名就，但押上人生全部战绩与声誉，为小米汽车而战的，已经不仅仅是雷军，而是这群心理早有火种的创始人梦之队。所以小米官宣造车之后，不仅有王川负责具体落地，甚至有退休了几次的黎万强也回来再战的传言。

就目前小米电动车，面对特斯拉的优势，可以说是被按地上摩擦的，但小米沿着小米手机一路走过来的成功轨迹，雷军再找到核心团队的四梁八柱，才是能与特斯拉真正发起挑战的时候，

你觉得小米挑战特斯拉，还有多久？