上汽被“冤枉”了，将超华为百亿美元投入，研发操作系统、芯片

上汽被冤枉了，将超华为百亿美元投入

上汽集团，无疑是中国最具综合实力车企，无论是汽车产销量、营业收入、还是研发投入金额，都是国内首屈一指，在汽车智能化、电动化、网联化、共享化（情感化）新四化发展的当下，上汽集团当仁不让，依然凭借强大实力独占鳌头。

甚至在四月官宣：5年内在智能电动等传新领域投资3000亿元，其中占比打半的应属“银河全栈3.0解决方案。”也即美女600亿左右的投入额度，而实际上，上汽2020年全年的利润才204.31亿元，按照每年600亿投入的节奏来看，是当下上汽2020利润的三倍左右。

而华为在汽车智能驾驶解决方案里面，负责人王军官宣要提高10亿美元，即（64.7亿人民币）而上汽的年研发费用几乎是华为研发费用的九倍。

所以很多人说，这次上汽不仅仅是勒着裤腰带过日子，同时也将在资本市场做足文章，以满足董事长陈虹把“灵魂”掌握在自己手里的决心。上汽如何掌握自己的“灵魂”

操作系统、芯片、自动驾驶一个都不能少

对于智能汽车，核心部件当然就是：操作系统、芯片、自动驾驶都要有。华为智能汽车解决方案已经开发出来适配的华为HiCar车机系统在前，更有华为鸿蒙操作系统在后。

上汽的操作系统则采用ALIOS系统，阿里和上汽用了两年时间，发布了搭载YunOS Auto操作系统的互联网汽车发布，并且在即将上市的智己品牌车上，搭载的也是基于AliOS的操作系统。

而上汽更大的使命是：“用软件定义汽车”、“让天下没有难写的软件”，

在芯片方面，上汽选择了和高通合作，人工智能芯片将和地平线合作，不仅仅因为地平线是国内唯一实现车规级智能芯片前装量产的科技企业，具有强大的视觉感知算法和数据闭环技术能力。并且上汽也是地平线最大机构股东。

在双方成立的联合实验室里，上汽负责智能网联技术研发提供丰富的业务场景和大数据，而地平线发挥“芯片+算法+工具链”的核心技术能力，以高级辅助驾驶（ADAS）、自动驾驶、智能座舱多模态交互为重点，联合打造可持续进化的智能汽车。共同打造对标特斯拉FSD的下一代智驾域控制器和系统方案。

在上汽的“银河全栈3.0”方案里，“4”指智能车四大基础技术解决方案——中央集中式电子架构，SOA软件平台，智能车数据工厂，全栈OTA和网络安全方案；“1”指端到端的智能化场景服务平台。希望达成硬件可插、可拔、可扩展的硬件生态属性。但会不会像华为一样研发自主专利的芯片，目前还没有明确的信息。

在自动驾驶的方面，上汽也是类似于和投资企业地平线打造汽车“中国芯”的模式，携Momenta打造自动驾驶“中国方案”，Momenta主要通过打磨“量产数据”、“数据驱动的算法”以及“闭环自动化”三个因子，建立了业内领先的“飞轮”核心技术优势。双方不仅在智己汽车的首款产品融合了Momenta的技术方案，同时上汽智能重卡在上海洋山港实现准商业化运营。也是Momenta提供的自动驾驶合作。当然，上汽集团也是Momenta C轮融资的领投方。

而华为，在汽车电动化、智能化、网联化、共享化的趋势下，华为智能汽车解决方案，包括一个计算与通信CC架构和智能电动、智能座舱、智能网联、智能驾驶、智能车云等五大智能系统，以及激光雷达、AR-HUD等整套智能化零部件。可以说华为是唯一一个可以提供集成一体并已量产解决方案的供应商。

华为2020年智能汽车解决方案已经投入5亿美元，计划今年增加100%到10亿美元，如果研发投入按每年100%的速度增长，预计到2025年汽车板块研发投入为310亿美元，相比上汽集团5年投入3000亿元（463亿美元）。也即上汽5年内的研发投入将超华为150亿美元。

不过拒绝华为的上汽，掌握自己的“灵魂”也不容易，虽然上汽集团相当汽车江湖的盟主，但从技术的角度来讲，芯片、操作系统、自动驾驶核心技术上汽都是靠合作伙伴提供，或者说好听些是联合研发。

但就与阿里巴巴合作的操作系统实际运营来说，双方在车联网数据及技术和资源的争夺中互不相让，造成大批高管离职的内耗，最后双方分别又开发自己的车联网系统，而合作公司斑马重组，阿里成为大股东。同时上汽也没有了“专属操作系统”的优势。

而当年推动上汽与阿里巴巴合作的时任上汽CIO张新权说：“......互联网汽车不跟操作系统结合，就像是谈一场不想结婚的恋爱。”上汽与阿里巴巴是恋爱了也结婚了，但刚到7年之痒，双方就分居了。

同样分歧巨大的合作会不会发生在上汽集团投资的芯片、自动驾驶伙伴身上呢？

另一个问题是上汽豪言的五年3000亿投入，先不说会不会真投入研发3000亿元，就说这3000亿从哪里来，2020年中国汽车研发投入金额最大的是上汽，约130亿，而2020年全年利润是200亿，那现在连续5年每年约投入600亿的研发资金从哪里来，当然，我们不会低估中国销量第一汽车的融资能力，贷款、补贴、发债、分拆上市都可以解决资金问题？为了研发的资金，这些拍板负责研发的大佬，不又是要经过一次金钱财富的洗礼，最后真正落地到研发的资金有多少呢？

华为智能解决方案今年已经准备有5000人团队了，而上汽执行“银河全栈3.0”方案的团队主体是旗下零束软件，2020年5月成立，计划今年人员扩展到1000人，2023年扩展到2200人。就算发展2年后，还不及华为今年汽车团队人数的一半。

而到时，无论是汽车芯片、操作系统、自动驾驶都没有掌握核心技术的上汽，面对日新月异，持续迭代的技术，现有设想的“银河全栈3.0”架构，是否还可以持续。

这个需要时间来验证，毕竟对于汽车大厂，都执念于自己掌握“灵魂”

实际可能看上去很美，

5年投入3000亿，超华为百亿美金，也不差钱。

你说上汽被“冤枉”了吗?